为中国汽车零部件工业走向世界推波助澜

近年来，我国汽车零部件出口已占中国汽车产品出口八成左右，其快速增长成为带动中国汽车产业发展的重要驱动力。汽车零部件出口也由单一的产品型开始向资本型转变，由劳动密集型、材料密集型的低端产品出口开始向附加值高的机电类产品出口。但与此同时，中国汽车零部件行业在企业信用评估体系方面的不完善成为其快速融入世界汽车工业体系过程中的软肋。[第一段]     

汽车零部件出口势头良好

近年来，我国汽车零部件出口已经成为汽车产品出口的主力军。从统计数字可以看出，汽车零部件的出口金额大大高于整车、整机，汽车零部件出口也由单一的产品型开始向资本型转变，由劳动密集型、材料密集型的低端产品开始向附加值较高的机电类产品转变。     

港商产业转移遇瓶颈

从2006年开始，由於贸易顺差带动了外汇储备的快速增长，中国沿海地区率先发展起来的加工贸易是出口换汇，创造贸易顺差的主力，加之同时带来的国际贸易摩擦，使得对经济发展模式的思考也逐步升温。而东南沿海劳动密集型产业向中西部转移成为2006年以来产业和区域政策重要的一环。     

有容乃大

2008年,在国际国内经济形势的异常演化中,中国东南沿海产业加速了向内地转移的进程.这种由高梯度向低梯度转移的现象,与美国经济学家弗农的工业产品生命周期理论和刘易斯的劳动密集型产业转移理论基本符合.     

出口退税率上调2%为摩托车行业带来春机

11月12日，国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议决定，自2008年12月1日起，进一步提高部分劳动密集型产品、机电产品和其它受金融危机影响较大产品的出口退税率。财政部、国税总局于当月17日下发通知，明确了今年第3次上调出口退税率的3770种商品目录和税率。其中，摩托车等部分机电产品的退税率由11％提高到13％；轮胎等部分橡胶制品的退税率将由目前的5％提高到9％。     

从比较优势到知识产权优势

当知识产权成为影响经济发展的重要因素之时，我们关切的目光也许更多地投向了IT、电信等所谓高科技领域。但是，中国目前有大量的劳动密集型企业，以廉价劳动力为竞争优势，从事着门槛较低、技术含量不高的加工制造。有时候我们似乎把这些企业与知识产权分离甚至对立了起来。其实，创新与自主知识产权对这些劳动密集型企业持续、稳定的发展同样至关重要。     

大陆台商进入升级转型阵痛期

自从大陆为减少对外贸易磨擦，调整出口结构，政府针对劳动密集型加工贸易出台了一系列政策以来，大陆台商中的加工贸易型企业就进入了升级转型的“阵痛期”。台商集中的广东东莞市，台资企业受到的冲击不小，新政策中的保证金制度、调整出口退税免税率、加工贸易限制类项目以及严格控制“高污染，高能耗，资源型”产品，使台资企业成本上升，利润下降，生存空间收窄，转型谋出路迫在眉睫。[编者按]     

蓝色壁垒对我国汽车零部件产业出口的影响分析

“蓝色壁垒”是指一些发达国家以保护劳工权益的名义，依据其自身的价值判断，通过在进出口贸易中设立严格的劳工标准和社会责任标准，限制某些商品的进口、保护其国内市场的一种贸易保护主义行为。一般认为它主要针对发展中国家的劳动力密集型产业。当前我国汽车零部件产品的出口还主要集中在低附加值、高能耗、低技术含量的劳动密集型产品上。蓝色壁垒的实施将大大削弱我国相关领域的竞争力，因此，“蓝色壁垒”必须引起国内汽车厂商和汽车零部件企业的重视。[第一段]     

分析报告称:劳动力密集产业出现向外转移动向

国家发改委网站2011年8月发布的分析报告称,随着国内用工、原材料等成本的提高,我国一些劳动密集型出口企业出现将产业向国外转移的动向。这些企业将生产环节转移到越南、印尼等东南亚国家,但仍将总部和研发部门留在国内。     

沃尔德超硬刀具 助汽车行业降本增效

中国汽车制造业面临着巨大的挑战,如何从劳动密集型到高端精密制造,最终实现中国创造?如何在提高产品品质的基础上"提高效率、降低成本"是汽车制造业面临的重大课题。超硬刀具,正是切合了现代汽车制造业的发展方向。     

本田增加中印等工厂零部件采购 全球重心转向亚洲

作为一个技术和劳动密集型产业，汽车工业在全球的发展重心目前正在向以亚洲为代表的新兴市场转移。     

2006我国行业发展背景及趋势分析

从行业运行的国际环境看，2006年，世界经济仍将保持稳定增长，世界贸易增长率略高于2005年．从而对一些出口性行业构成支撑．但高油价和国际贸易摩擦也增加了我国一些资源性和劳动密集型产品出口的不确定性。从产业运行的国内环境看，2006年行业发展的宏观环境仍较为乐观．但比2005年偏紧。一方面，经济增长速度放缓特别是投资需求的回落，将会使部分加工工业产能过剩的矛盾明显加剧，汇率形成机制改革后人民币小幅升值对各行业的影响将进一步显现，国际石油和其它初级产品价格的持续上涨也会增加部分行业的成本上升压力．企业盈利空间将因此而缩小，另一方面刺激消费政策的出台、产业结构的调整、市场供给能力的提高、煤电油运紧张状况的缓解．又会给众多的行业带来新的政策和市场机会。     

美日技术创新制度比较及启示

近年来，我国的许多工业产品，尤其是低成本的劳动密集型产品，在进入国际市场时几乎都是“所向披靡”的。但是，我们不能长期甘居低端产业、低附加值的国际分工地位。在全球贸易竞争中，要形成持续的竞争力和保持持续增长的空间，就必须在技术创新上有新的作为，即把产业发展的基点放在技术创新特别是发展具有自主知识产权以至拥有核心技术的基础之上。     

重中之重——记中国重汽集团

从中国重汽获悉，2006年元月份一个月，中国重汽所接整车出口订单总量已相当于2005年全年的50％，完成了2006年出口计划的四分之一，出口形势喜人。2006年1月3日，中国重汽进出口公司一笔签下了1050辆HOWO重卡的出口订单。此后，又有一笔1000辆HOWO重卡的出口订单入账。今年，中国重汽制定了整车出口确保8000辆争取10000辆、出口创汇确保2亿美元争取2.4亿美元的目标。     

中国商用车配件精英齐聚昆明 专题研讨中国商用车配件云南及周边国家市场

在世界汽车市场连续滑坡的形势下，中国汽车商品出口已逐步企稳回升。随着中国－东盟自由贸易区的正式启动，2010年，我国汽车出口又迎来一个更大的市场机遇。     

我国零部件的喜与忧

最近几年，我国的汽车零部件在国际市场已露出逼人的优势，不仅在中东和东南亚的汽配市场上有中国产品，连欧洲和北美市场上，中国汽配电有一席之地。中国产品以价格优势赢得用户，2004年汽车零部件出口额达56.3亿美元，比2003年增长73．2％。今年上半年出口形势更为喜人。在大好形势面前，冷静思考，让人忧心重重，原因是：     

国际客车市场分析与我国客车出口现状

从出口战略的角度对当前国际客车市场形势和中国客车出口现状进行分析。     

韩国出口贸易结构变动与成长的实证分析

本文从实证的角度考察了韩国自1962年实行“韩国式”以出口为主导的经济开发以来,出口贸易的发展以及在较短的时间内实现了从初级产品到工业制成品、从劳动密集型产品到资本技术密集型产品的出口贸易结构的成长轨迹,以期为中国的贸易发展提供借鉴。     

2007中国外贸增速将逾15％

自从中国入世以来，贸易进出口总额增长了两倍多。目前中国已经进入工业化加快发展时期，出口供给能力大大提升，进口需求亦十分强劲。今年中国外贸形势仍然看好，增长速度预计将保持在15％以上。[编者按]     

展望2007年中国车市——解析10大发展趋势

2006年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下，市场开拓取得了新进展，产销形势明显好转，市场明显回暖，总体形势明显好于上一年。预计2007年及未来较长一段时间我国都将保持对汽车的旺盛需求，但产能过剩、成本上升、出口秩序混乱等问题依然困扰着中国汽车产业。可以说，2007年中国车市是忧喜交加，将呈现10大发展趋势：