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<正>目前,国外尚无商业运营速度达350km/h的高速铁路接触网。高速接触网系统SiFCAT350工程技术研究在参照采用欧洲最新技术动态TSI,EN 50119及IEC,UIC最新国际技术标准,借鉴法国、 相似文献
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城市轨道交通综合监控系统的RAMS管理 总被引:1,自引:0,他引:1
综合监控系统已日渐成为城市轨道交通自动化系统中的一种基本系统.为了保证综合监控系统可靠安全地工作,可靠性、可用性、可维修性、安全性( Reliability、Availability、Maintainability and Safety,简为RAMS)管理规范已逐渐被应用到城市轨道交通的自动化控制领域中.介绍了城市轨道... 相似文献
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GB/T21562—2008《轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例》,等同采用于国际电工委员会的标准IEC62278:2002。该标准是有效保障轨道交通安全、高效运行的基础技术之一。通过贯彻执行该标准,可以有效提高轨道交通系统的可靠性与安全性。为此,从学术和应用的角度,分析研究该标准中的若干问题,为该标准的应用提供部分基础。 相似文献
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轨道交通自动售检票系统的RAMS设计 总被引:2,自引:1,他引:1
系统地阐述和分析轨道交通自动售检票AFC系统RAMS的基本要求,以及在设计阶段的主要任务.结合运营经验,针对AFC系统不同层面提出RAMS的设计指标.根据AFC系统对财务安全及系统安全的特殊需求,提出其安全体系应将技术与管理并重,按照安全系统工程的理念加以构建. 相似文献
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较系统概述武广铁路客运专线高速接触网的技术方案和设备特点,并结合目前国内外不同类型进行分析比较,说明武广铁路客运专线的独特性和共性。同时,根据工程实践,对系统的可靠性给予评估并指出需要改进的建议。 相似文献
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通过检测列车和其他检测设备在规定测试速度下对全线接触网系统的功能进行综合测试,评价和验证,并对接触网系统进行调试、优化达到设计要求,为高速铁路的开通提供科学依据。 相似文献
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接触网支持悬挂系统的动态特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以接触网的支持悬挂系统为研究对象 ,采用有限单元法对其进行模态分析 ,从而得到有关支持悬挂系统的固有频率和振型 ,进而对支持悬挂系统的动态特性进行了一定程度的探讨 相似文献
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我国高速电气化铁路接触网改造方案的设想 总被引:1,自引:0,他引:1
本文从理论和国外的运行经验出发,阐述了我国市场电气化铁路接触网宜采用高张力,预弛度的弹性单链形接触悬挂,吊弦间距应做适当缩小的设想,对该种悬挂改造和维修的关键技术进行了简明扼要的分析,并提供了张力增加值的计算方法。 相似文献
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铁路客运专线通信系统主要由信息承载类、业务提供类、通信系统管理类组成,其中传输与接入子系统分为骨干传输层和接入层;利用多业务传送平台提供IP数据网承载平台;采用GSM-R无线移动通信系统实现话音通信和数据传输;通信综合网管子系统可实现对客运专线通信系统的故障管理、配置管理、资源管理和性能管理。 相似文献
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将高速铁路接触网系统的维修方式分为3类,根据不同维修方式下系统的可靠性和维修费用不同的特点,建立不同维修组合下接触网系统的动态可靠性模型和维修费用模型。为实现提高接触网系统的可靠性并降低维修费用的目标,提出一种混沌自适应进化算法(CSEA)来求解这一多目标优化问题。该算法的混沌初始种群算子提高了初代种群的多样性,分组选择策略保证各代有一定数量的劣势个体能参与进化,自适应遗传算子增加了劣势个体的交叉和变异概率,从而避免算法早熟,增强了算法的全局搜索能力。计算结果表明,CSEA在种群多样性保持和帕累托(Pareto)最优解收敛方面均优于流行的NSGA-Ⅱ多目标算法。采用CSEA算法得到的优化维修计划,可显著提高接触网系统的可靠性,也大幅度降低维修费用。将本文多目标优化算法与传统的单目标优化算法进行比较,验证了多目标优化算法的优越性。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(4):140-146
为研究高速铁路接触网系统地震响应特性,建立接触网系统4柱3跨有限元模型,计算Ⅳ类第三组场地类别,接触线张力为27、30 k N和33 k N工况下,接触网支柱及接触线在主震方向的地震响应,并与单柱模型计算结果进行对比。结果表明:接触网支柱在基础顶面处垂直线路方向初始弯矩随接触线增加而增加,顺线路方向初始弯矩和底部初始扭矩不受影响;接触网支柱及接触线在主震方向上地震响应随接触线张力增加而减小,在低频成分突出的地震作用中接触线张力影响效果比较明显;接触网系统柱线模型支柱地震响应远高单柱模型,建议接触网抗震设计中应充分考虑整体效应。 相似文献
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研究目的:我国高速铁路开通运营以来,部分线路接触网在列车经过时出现人为感观上的较大晃动。为查清问题的本质和原因,必须测量接触网晃动的精确位移值。基于图像的测试技术具有非接触、动态等优势,较适合检测接触网这样的特殊结构,尤其是它的非接触性能能确保在线测试时行车的安全。因此,采用图像测量进行高速铁路接触网在线实测研究能够分析现有接触网异常晃动的原因及晃动幅值,也给以后电气化铁路接触网在线实测提供技术支撑,弥补现有接触网在线检测手段的不足。研究结论:(1)接触网腕臂、正馈线肩架及承力索晃动实测值都较小,可疑异常晃动点与正常路段的点两者接触网振幅区别不大;(2)上下行之间没有耦合效应,弓网相互作用为接触网晃动的主要原因;(3)实测结果表明接触网支柱及零部件安全性满足规范要求,验证了人为感观上的不确定性,进一步消除排查了安全隐患;(4)基于图像的非接触测试技术安全性能好,动态实时得到测试数据,设备操作简单方便,为接触网在线实测提供了新的有效技术手段。 相似文献
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高速铁路电分相采用锚段关节式电分相后,由于中性段长度较器件式增长,动车组停在分相区的概率大大增加,给动车组停在电分相无电区时的救援工作带来新的问题。根据我国已开通运营的京津、武广、郑西高速铁路关节式电分相结构,探讨动车组停在分相无电区后利用接触网开关救援办法,并对完善我国高速电气化铁路电分相设计提出建议。 相似文献
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随着智能化电气的发展,变电所自动化技术正在迈入数字化的新阶段,全数字化变电所已经在电网系统开始应用并逐步推广。本文对牵引变电所采用数字化技术的系统方案进行了研究和探讨。 相似文献
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建设具有中国铁路特色的高速铁路高速列车高级别维修体制,用现代维修理论指导研究适合于我国国情路情的高速列车高级别维修,最终目标为在应用维修实践中形成以可靠性为中心的维修,满足中国高速铁路高速列车高效、可靠、安全、自主的维修体系。 相似文献