保定加快汽车及零部件工业基地建设

今年以来，保定市整车产能进一步提高，河北长安、长城、天马、大迪和新凯等新建、扩建、技改项目陆续建成投产，整车产能达到70万辆。汽车新品陆续上市、汽车零部件企业增加为该市汽车及零部件基地建设加快了步伐。     

汽车生产车间柔性高效立体库研究

以有轨制导车辆（RGV）与升降机组合的柔性高效立体库为研究对象，为解决传统高速堆垛机立体库不能满足60辆/h大节拍问题，本立体库在水平面内采用RGV输送，在垂直方向采用升降机输送。利用CAD软件规划设计立体库方案二维平面图，Catia软件设计对应立体库的三维模型，通过Plant Simulation软件仿真验证方案是否满足大节拍产能，通过成本核算对比与传统堆垛机立体库的投资经济性。最终得出此柔性高效立体库是满足60辆/h大节拍产能并且成本也比传统立体库低，具有广泛的应用前景。     

老总论语

产能过剩的概念是相对的，因为产能需要和市场的需求相匹配。目前中国的市场需求非常强劲，厂商加大产能投入可以进一步激发消费者的购买热情。因此，我们并不担心产能过剩的问题。     

夯实发展根基 做强零部件产业——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之四

零部件产业薄弱是中国重卡业大而不强的一个根本性原因，而缺乏研发（R＆D）能力又是零部件产业弱中之弱。做一个形象的比喻，现在的中国重卡业成为了上身（整车产能）庞大，腿脚（零部件研发）纤弱的巨人，零部件产业缺乏研发能力使中国重卡业跑步乏力，难以支撑产能庞大的整车产业实现由“大”到“强”的转折。     

环境约束下中国交通运输业产能利用测算

测度交通运输业产能利用可帮助交通行业应对产能优化和节能减排的双重挑战，实现高质量发展。研究旨在环境约束视角下，构建一个普适性的产能利用（CU）评价框架，并用于交通运输业产能利用测度研究。将交通运输业能源消耗量和CO₂排放量纳入产能利用评价框架，采用改进的基于数据包络分析的差分法，测度2011~2017年中国交通运输业产能利用。研究结果表明：①2011~2017年间中国交通运输业平均CU值为0.026 0，并以2014年为临界点，呈现先降后增的趋势，这表明中国交通运输业确实存在产能利用不足的问题，且2015~2017年非常严重；②交通运输业产能利用水平区域差异化显著，研究期内与中国其他地区的CU水平相比，西南地区产能利用不足问题最严重；③与原始差分法的测度结果进行对比，所提出的改进方法更具合理性和先进性；④推动交通技术创新发展和合理规划交通资源是产能利用水平提升的关键途径。该研究为制定交通运输业产能利用提升的政策提供科学依据，对建立完善的交通运输业产能利用监测体系具有实际指导意义，有利于实现中国交通运输业产能利用水平整体的提升。     

2007车市十大趋势

预计2007年及未来较长一段时间，我国都将保持对汽车的旺盛需求，但产能过剩、成本上升，出口秩序混乱等问题依然困扰着中国汽车产业，可以说，2007年中国车市是优喜交加，将呈现十大发展趋势。[编者按]     

中兴汽车＆CHAMCO又一个首发美国汽车市场的奇兵？

随着产能的不断增加，中国车厂正在用另一只眼朝着海外市场望去。这与当初日本和韩国的车厂的发展轨迹似曾相识，而中国车厂除了奇瑞产能已经迅速达到了规模经济外并毫无悬念地能位居第一阵营外，其他大部分自主品牌乘用车企业仍在努力入圈。汽车百年，在本国做大而没在国际做大的屡见不鲜，尚未冒出在本国做小而能在国际做大的先例。中国车厂在开拓海外市场以弱博强的冲势能延续多久？“群起而攻之”的结局最终能胜出几家？[编者按]     

世界汽车巨头的发展规划对中国汽车业的启示

2011年是中国“十二五”规划的开局之年，汽车行业的各大集团如一汽、东风、上汽、长安、北汽等都纷纷公布了各自的发展规划。从媒体披露的各集团规划要点来看，产能扩张、自主创新、新能源车等都成为各大集团密切关注的焦点。     

辩证地看待汽车产能过剩

“无序的过度进入和政府介入规划是产能过剩的根本原因。对于我国汽车产业来讲,由于政府,特别是地方政府的作用,其供给和需求都受到了非常大的影响, 产能过剩的矛盾更加突出和复杂     

库存疑云

当各大汽车企业大举扩张产能的今天,有关中国汽车产业是否存在产能过剩的问题则更加受人注目。     

发改委调控产能上年卖车不达标不得上新项目

国家发改委近日公布《汽车工业结构调整意见的通知》．对汽车业产能过剩出台了调控细节，在控制新建整车项目、产能利用率信息公布，推动汽车业联合重组等方面提出6点调控措施，并明确鼓励自主品牌零部件工业集团化发展。中汽协市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，出台调控措施最终目的是实现汽车业高产能利用率，防止企业盲目扩张产能。     

我国专用汽车产业快速发展需解决“3大问题”

通过对近年来国内专，用汽车市场态势和产业现状的分析，提出我国专用汽车产业要保持健康、持续发展，需要解决的3大问题，涉及产能过剩、结构调整和出口等方面。     

我国汽车产能过剩问题及控制措施

汽车行业是否存在产能过剩的问题再次引起关注。认为汽车行业产能过剩应该进行结构调整的有之；认为汽车生产设施建设周期较长，储备富余产能是正常的亦有之。本文将通过有关数据分析，对此问题进行探讨。     

日本车商调整战略 将重点转向中国市场

7月14日消息：最近，日本各大汽车厂商纷纷采取措施或出台计划，提高在中国的产能并扩大销售网点，将发展重点转向中国。中国市场对日本汽车厂商的重要性进一步提高。     

2004年中国车市九大『关键词』

第一大关键词:产能过剩 产能,是生产能力的简称."过剩"论主要来自一批国外咨询机构,像罗兰·贝格、标准普尔、高盛、毕马威、摩根大通、亚汽资源等世界著名咨询机构,以及英国著名汽车预测专家马克斯·佩姆伯顿等,他们依据他们掌握的数据模式,推算中国未来汽车市场需求,异口同声地说,中国汽车产能已大大超出需求.     

跨国公司“请进来”与自主品牌“走出来”

尽管进入2011年后，国内汽车市场的增长已失往日风采，陷入一阵低迷状态；尽管从今之后，2009年和2010年高速之梦再也难圆；尽管从国内相关管理部门到媒体关于“产能过剩”之批评言论一波又一波从未平息过；尽管欧美日等发达国家市场不断负增长，且有的公司业绩也不尽人意，但跨国公司对于在中国的产能扩张却“痴情不改”，大有“不达目的誓不罢休”之势。     

产能之惑

产能过剩在汽车行业不是一个新话题，但却是汽车行业颇具生命力的话题之一。无论在哪种年月，产能是汽车企业必须制定的项目之一，是政府有关部门必须考核的内容之一，也是媒体行业永远关注的话题之一。     

大金龙南京公司移师江宁落成开业

7月28日，大金龙南京公司新厂在南京市江宁区秣陵镇落成开业，正式拉开大金龙产品升级和产能扩大的序幕。大金龙南京公司此次搬迁后，占地6．7万m^2，建有底盘、焊装、涂装、总装、调试等车间，以及整车淋雨试验场和一条全数字整车自动检测线，形成单班年产2500辆的生产能力，预计年销售收入可达5亿元。     

中国汽车产业格局的演变

近期长安汽车集团宣布收购中，国航空工业集团公司的汽车资产。这是中国汽车产业发展的一个重要进程。这次收购产生了产能超过200万辆的中国第三大汽车企业集团，增强了第二大轻型商用车生产商的实力，并通过与福特、马自达和铃木的合资企业扩大了长安汽车集团的轿车产品范围。     

说说客车业的“产能过剩”

产能过剩是一个行业升级前的必要积累。希望有关部门以更务实的态度来面对这个问题。产能过剩就是过剩，何来伪过剩？不过剩就不是市场经济，那才是中国客车业的悲哀。