内河船舶抗风等级计算方法

文中依据《内河船舶法定检验技术规则》稳性要求,用船舶运动理论分析研究船舶稳性与抗风等级关系,提出一种确定船舶抗风等级的简易方法,导出了风压倾侧力矩和水流倾侧力矩综合作用下抗风计算式.另附有实船计算结果及蒲福风级表,供船舶设计人员、海事、船检人员、驾驶人员参考.     

船舶气象衡准统一协调研讨

通过对我国在船舶完整稳性方面针对国际航行船舶和国内航行船舶执行的2种气象衡准的临界抗风能力进行计算与分析对比,对国内航行船舶的实际航线范围及稳性事故多发船舶的航区稳性进行统计分析,研究气象预报与船舶气象衡准风力之间的关系。在此基础上,提出国内航行船舶的稳性衡准可直接采用国际航行船舶适用的《2008年国际完整稳性规则》,这既能降低对远海航区船舶抗风等级的过高要求,又能减少沿海航区气象衡准要求偏低的安全隐患,使得船舶气象衡准法规的应用更加简便、合理,且有利于降低远海航区船舶的建造和运营成本,可取得良好的社会和经济效益。     

浅议海上船舶的抗风等级

对我国船舶出海的抗几等级如何确定作了分析，认为确定船舶的抗风等级，不能不考虑波浪的影响，应根据我国海域的波浪规律，建立海浪谱。     

基于ANSYS平台的散货船风载荷计算方法

为了评估散货船在突发性大风下的安全情况,研究采用计算流体动力学方法对船舶的风载荷进行仿真计算。文章基于船舶的二维图纸建立三维模型,应用ANSYS平台的Fluent仿真模块对三维模型进行网格划分,形成有限元模型。对在不同风速、不同吃水、不同风向角下的船舶有限元模型进行仿真计算,获得不同工况下船舶的风载荷数值。仿真结果为散货船抗风等级提供依据,也便于发现散货船受力的薄弱环节,为船舶的设计建造提供参考。     

船舶多工况操纵运动仿真及其在初步设计中的应用

首先整理了前人的试验资料，建立了船舶多工况操纵运动数学模型及其仿真系统，给出了一种新的风力及风力矩数学模型并预报了船舶在风力作用下的操纵运动；并且提出了估算浅水中船体水动力的新方法，预报了船舶在浅水中的操纵性能；同时，对船舶紧急停船运动进行了仿真研究，给出了合理的计算模型。最后基于船舶操纵性能仿真系统开发了一个利用船舶操纵性能确定船型尺度的初步设计系统。     

恶劣天气航线风险评估

为避免恶劣天气影响船舶航行安全,需要了解各条航线上天气与海洋状况给船舶带来的风险。本文通过船舶的抗风等级、在海浪中的谐摇与耐波性理论计算暴露在恶劣天气中的船舶的航行风险大小,选出最为安全的航线,为船舶在大风浪中航行方案的选择提供一个便于执行的技术标准与评估手段。     

论内河交通安全立法中增设船舶抗风等级的必要性

为贯彻《内河航运发展纲要》,构筑功能完善能力充分的航运安全体系,推进内河航运全面、协调、可持续发展,海事主管机关对内河安全风险防控与监管体系、航运基础设施、运输服务、绿色发展等方面给予了充分的关注。设置内河船舶抗风等级是关乎内河交通安全的重要问题。对于目前相关规定杂多、不够统一的问题,本文将结合对各省法规、规章以及香港有关规定的梳理,对典型船舶进行研究,分析在《内河条例》中增设船舶抗风等级要求的必要性。     

船舶受非均匀风力的计算方法

在船舶航海性能及航泊机动的定量分析中,通常以均匀风取代实际的非均匀风,从而影响了定量分析的精度及分析的可靠性。现提出一种新的计算作用在船舶非均匀风力的方法。仿真表明,该方法是可行的。     

关于船舶抗风等级的探讨

本文收集了阵风(突风)、风压、风速等近似换算公式,对满足海船稳性规范的船舶的受力进行了较全面的分析,从而提供了一个海船在风、浪联合作用下的抗风等级计算公式。此公式经实船核算,有实用性参考价值。     

海工辅助船码头带缆受力计算

台风是威胁船舶系泊最为严重的灾难性天气之一,船舶为了避免或减少台风可能带来的危害,必须进行船舶系缆受力校核计算。本文针对在风力和水流力作用下,对系泊船舶的横向受力进行分析计算,并考虑缆绳与合力方向夹角、缆桩允许的最大受力和缆绳所允许的最大受力因素进行综合分析,得出限制带缆系泊的关键因素。     

大风气象条件下三峡枢纽过闸船舶通航条件

做好极端天气通航条件研究,是保障三峡枢纽通航及运行安全的重要基础。通过观测大风气象条件下船舶通航原型,归纳了6级以上大风条件下近坝水域的航道适航性能,即不同航段风力场、风速、风向与避风区分布规律;通过数值模拟耐波性关键指标,即船舶遇风风压倾侧力矩与风压复原力矩对比值,归纳了不同类型船舶的适航性能及抗风能力差异性。计算结果表明:三峡船闸上引航道在其连接段水域出现6级以上大风时,船闸及引航道水域风力可能小于6级;因风向与引航道轴线夹角小,进出闸船舶受大风影响也较小;在近坝其他水域因大风禁航时,船闸及引航道封闭式、控制性通航是可行的。研究结论为三峡通航机构积极解决大风气象条件下应急通航难题提供了依据。     

内河船舶临时从事海上施工建设的准入标准研究

随着我国港口建设速度不断加快,大批来自内河的船舶参与到港口施工建设中来,由于内河船舶的固有缺陷,其对安全生产和通航安全带来了极大隐患。本文通过从稳性的角度,对内河船舶从事海上施工作业的航行区域、抗风等级、海况条件等进行了限定,为制定内河船舶临时从事港口施工建设的准入标准提供了相关建议。     

船艉靠泊码头的抗风操纵方法

依据某船舶成功抗风靠泊码头的事例,分析风的作用、缆绳和锚链的受力情况以及对应的船舶姿态的变化,总结出车、舵、侧推器相配合的抗风操纵方法和注意事项。     

电力负荷计算的精确性探讨

船舶电力负荷的计算方法好多种，而所取的同时系数、需要系数、负载系数与船舶的运行状态及装载状态有关，经验起了主要作用。本文还列举常见影响计算精确的原因。     

风致船舶走锚关系研究

本文根据代表船舶在锚泊状态下不同吃水、不同风舷角情况计算船舶锚链受力情况,与船舶锚系留力和主机推力的大小比对,分析船舶在某种吃水状态下风致走锚的最低风力。根据实际船舶走锚风力大小的案例,验证计算方法的可靠性。提供一种简便的方法,对计算船舶在锚泊情况下防台走锚的可能性有一定的借鉴意义。     

三峡坝区过闸船舶特殊水域抗风等级分析

近年来三峡坝区大风天气时常威胁着船舶的航行安全尤其是风力虽较大但未达到禁航等级时,对船舶过闸造成的影响较为明显。本文在分析三峡坝区大风天气下过闸船舶存在的安全风险基础上,重点对目前不同类型过闸船舶在特殊水域抗,风等级进行分析研究,以便对从预警信息发布到大风禁航过程中对不同船舶进行差异化管理更好地进行异常天气下突发大风时对船舶的有效合理的安全监管及交通组织,提高船舶防御能力保障船舶安全。     

港作拖船拖力配置计算

对比分析了中国、日本、英国规范和《系泊设备指南》、《拖轮使用指南》中作用于船舶上的水流力、风力计算方法;选取典型吨级的油船、矿石船和集装箱船,对水流力和风力进行了计算和对比分析;推荐了基于船舶所受风、浪、流作用力来计算拖船所需拖力的拖船配置方法。     

小型风力发电机

由哈尔滨船舶工程学院研制的“小型风力发电机”具有设计合理、结构轻巧、加工简便、抗风能力强、性能优良、安全可靠等优点。在我国边远地区及沿海岛屿的广大地区,电网难以到达,那里的居民、气象台站、边防哨所、野外临时住所用不上电灯,看不     

靠泊油轮的高桩码头抗风性能的三维数值仿真分析

为了研究高桩码头靠泊30万t油轮时的抗强风承载力,采用ANSYS APDL和ANSYS Workbench平台,分别建立不同土体模型的三维有限元实体模型。对同一高桩码头结构进行抗风承载力计算,得到两个模型多种工况下码头结构的抗风承载力计算结果。比较了不同土体模型对高桩码头抗风承载力的影响,为现有靠泊大型船舶的高桩码头的抗风承载力验算提供了参考依据。     

客滚船抗风能力的确定

客滚船在大风浪中航行,舱内车辆可能由于过大的横摇而移位,此文在确保船舶舱内车辆系固计算模型成立的基础上,提出客滚船抗风能力的计算模型.计算了车辆装载舱消防水喷淋时舱内积水对稳性影响的变化规律;分析了车辆装载舱消防水喷淋时舱内积水量的增加对抗风能力的影响.对于确定客滚船安全开航的抗风能力,确保安全使用船舶车辆装载舱消防水喷淋系统具有实际意义.