沈丹客运专线引入本溪枢纽的方案研究

本溪铁路枢纽是东北地区的重要枢纽之一,随着沈丹客运专线及远景规划辽溪、本抚城际铁路的引入,枢纽格局将发生较大变化。从枢纽客运量预测及车流特点分析入手,对枢纽总图方案进行了研究,提出了沈丹客运专线引入既有本溪站和经卧龙取直两种方案,经技术经济比较,推荐引入既有本溪站方案。     

沈丹客运专线引入丹东地区线路方案研究

沈阳至丹东铁路客运专线对于完善区域路网构成,畅通区域客货交流,加快城市化进程,发展地方经济,促进国际经贸具有重要作用.从城市规划、与既有以及规划路网的关系、丹东站位的选择等主要因素出发,研究了引入丹东站和引入安民新丹东站的方案;引入方式分别研究了客货共线客专外包金山湾编组站利用既有沈丹线方案和新线取直方案、客货分线金山湾编组站东线位方案和西线位方案.经多方面综合比较后,推荐客货分线金山湾编组站东线位引入丹东站方案,并预留引入安民新丹东站的联络线.     

客运专线引入兰州枢纽方案研究

因陇海客运专线西延至兰州,以及兰渝线的开工建设,兰州枢纽现有的客货运能力已不能满足运输需要。基于兰州市特殊的地形条件,分析兰州枢纽合理的布置方案以期解决因客运专线的引入而导致兰州枢纽运能不足的问题,进而提出“客内货外”型枢纽布局发展趋势。并从工程技术及对城市发展影响两个角度,对枢纽编组站外移选址的方案比选,确定合理的迂回线外包的顺列式铁路枢纽布置方案。最后,探讨土地置换作为重大交通基础设施建设融资渠道的作用。     

柳州至南宁客运专线引入柳州枢纽方案研究

结合柳州市城市总体规划、枢纽总图规划以及柳州至南宁客运专线引入枢纽后存在的主要问题,对柳州至南宁客运专线引入柳州枢纽进行了多方案比选,推荐最佳的引入枢纽方案.     

哈大客运专线引入沈阳枢纽牵引供电方案

介绍了哈大客运专线引入沈阳枢纽前后牵引供电情况,在施工阶段牵引供电方案的调整,以及对牵引供电方案进一步探讨。     

商合杭、京九客运专线引入阜阳铁路枢纽的方案探讨

阜阳铁路枢纽处于规划建设的商合杭客运专线和京九客运专线的汇合处,两条客运专线在枢纽内的引入方式直接影响着枢纽内的工程改造和运营效益,同时也决定着客运专线本身线路条件的优劣和运营质量的高低。本着"提升客运、以人为本"的设计理念,通过对枢纽既有铁路布局及规划客运专线线路的研究,结合枢纽内近远期车流特点,对商合杭及京九两条客运专线线路在枢纽的引入进行了分析论述,研究了商合杭、京九客运专线引入阜阳站和新设客运专线站两套系列方案。并从城市规划配合、既有设施利用、车站及线路技术条件、工程技术经济等方面综合比选,提出客运专线引入枢纽的合理方案。     

客运专线引入沈阳枢纽方案研究

对沈哈、沈大客运专线引入沈阳枢纽方案及枢纽客货运系统布局、作业分工等进行了综合分析和阐述．     

京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽桥梁方案研究

京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽工程跨越秦沈客运专线和多条普速铁路、河流、市政道路等,特殊结构桥梁多。在时间空间均受限的条件下,通过对丁香湖疏解区和大成站疏解区"穿针引线"的桥梁方案研究,保证工程的顺利实施;通过结构形式研究,保证施工时的既有线运营安全并减少对城市基础设施的干扰。对桥梁方案因地制宜的尝试和永临结合的设计,为高速铁路引入枢纽的线形优化创造条件,节约城市用地,使铁路建设与城市规划更加融合,实现投资节约化,施工标准化,运营安全化,养护便捷化。     

京石客运专线引入石家庄枢纽方案探讨

结合石家庄枢纽既有客运和货运系统现状,研究京石客运专线引入既有客运通路,货运系统外移至城市边缘的方案;该方案具有客运系统引入市区中心,充分利用城市的既有基础设施;货运系统外移,减少对城市的污染和干扰的优点,对客运专线引入既有枢纽方案提供新的思路。     

沈丹客专引入枢纽客货运改建方案的探讨

研究目的:本溪枢纽既有线路复杂,车站改建困难,既有铁路和城市规划存在冲突,沈丹客运专线引入枢纽方案不但需解决既有铁路存在的不足,还要兼顾枢纽的长远发展,其枢纽改建方案具有代表性。本文通过分析本线引入枢纽的客货运方案改建过程,总结出客运专线引入枢纽的研究思路和设计经验。研究结论:本文通过对沈丹客运专线引入本溪枢纽客货运改建方案的比选分析,得出客运专线引入枢纽改建方案应综合考虑枢纽总图规划、城市规划、既有车站作业性质、作业量、周边条件以及经济、环保、地形地质、施工风险等因素,通过技术经济比较综合比选,推选出最佳方案。本文所探讨的客运专线引入山区铁路枢纽车站改建方案为以后类似项目的设计有一定的借鉴作用。     

沈丹客运专线曲线超高设计

结合沈丹客运专线,对车站两端曲线超高进行设计分析,根据实际的运营工况和列车运行速度—走行距离曲线(V-S曲线),通过理论公式计算得出曲线设计超高值,并对其进行安全性和舒适度检算。为了得到合理的曲线超高值,对超高值进行反复调整优化,尽可能减小未被平衡的欠超高和过超高,这既能保证旅客的舒适度,又可保持两股钢轨受力比较均匀,从而达到设计要求。     

京福客运专线、商阜杭铁路引入合肥枢纽方案研究

根据合肥市社会经济发展规划和城市总体布局,结合合肥铁路枢纽既有格局正在形成环形枢纽的特点,研究了今后枢纽建设、发展的总图构想方案,通过对枢纽客流特点、客车合理开行方案、跨线及折角车流径路的研究,对京福铁路、商阜杭铁路引入合肥枢纽方案进行分析与探讨,提出了合肥枢纽客运系统仍维持两站格局,南北向两条客运专线合蚌和合杭引入合肥站、阜合和合福引入合肥南站的方案作为推荐方案的建议。     

宝兰客运专线引入兰州枢纽方案研究

通过对兰州枢纽既有概况及存在问题的分析,结合宝兰客运专线、兰新客运专线等工程的引入,对兰州枢纽客运布局进行了重新调整,经过综合比选推荐两处客运站布局形式,又通过对宝兰客运专线引入客运站的不同,对枢纽客站作业分工及主要客运站的规模进行了论证,最后推荐宝兰客运专线直接引入兰州西站方案。     

基于集对分析的客运专线引入铁路枢纽客运站选址方案比选

基于集对分析原理,对客运专线引入枢纽客运站选址方案进行比选.针对客运专线引入枢纽客运站选址方案比选的特点,构建方案层、因素层和指标层3层评价指标体系,从客运站布局的需求性、协调性、经济性和环境适应性出发,选取11个评价指标,给出各指标具体的定义及指标值确定方法.根据被评价方案中各指标值与理想方案中各对应指标值的同一度,组成同一度决策矩阵,计算各指标的权重及带权同一度矩阵,通过比较带权同一度矩阵内各方案所对应的值,得到最优方案.以武广客运专线引入长沙枢纽的客运站选址为例,采用给出的方法进行方案比选,结果是在现长沙东站(黎托)新建长沙站为最优方案.     

哈大客运专线引入长春枢纽方案研究

铁路枢纽方案研究是一项系统工程,其铁路引入对线路走向、主要技术标准、车站的布置及分工既要充分兼顾既有线现状和城市规划,又要适应时代的步伐,满足远期规划要求,对于修建于不同年代、不同标准的铁路枢纽,新建铁路引入时应综合分析,确保枢纽布局合理,工程经济,节约投资。     

客运专线引入地区客运站站址选择研究

我国客运专线运营里程2020年将达到2.1万km,覆盖全国大部分省市,基本实现大中型城市开行客运专线或城际列车,其中客运专线引入发达的中等城市是我国铁路发展的重要组成部分。选择两个典型地区,对客运专线引入地区客运站站址选择方案进行剖析,提出了地区客运站站址选择建设性的参考意见。