川渝地区产业结构升级、交通格局优化对三峡过闸运量需求发展趋势的影响分析

三峡过闸运输货物中90%以上来自于川渝地区,川渝地区对外综合运输通道的建设、沿江产业布局的优化将直接影响到三峡船闸运输需求规模和货物结构变化。今后,新长江经济带等战略的实施将进一步促进川渝地区水运需求的持续增长,对三峡船闸的适应性提出更高的要求。文中从腹地产业结构升级、对外综合运输通道的发展入手,研究其对三峡过闸运输需求变化趋势的影响,为三峡新通道建设提供支撑和参考。     

尽快开工建设三峡枢纽水运新通道 推动长江经济带高质量发展

围绕习近平总书记在推动长江经济带发展座谈会上提出能否通过综合运输解决三峡船闸"肠梗阻"的问题,在梳理长江上游综合运输格局和过闸各货类运输需求、流量流向基础上,聚焦通过综合运输通道解决三峡船闸运输需求的可行性,进一步论证三峡枢纽水运新通道建设的必要性。     

三峡升船机建设运行及三峡水运新通道建设研究

有关设计单位和科研院校组织开展了三峡枢纽水运新通道建设和葛洲坝枢纽船闸扩能的前期研究,本文对三峡升船机建设运行及三峡水运新通道建设研究进行了分析,并提出了建议。     

尽快建设三峡新通道

正"长江黄金水道"曾因运量大、能耗少、污染轻、成本低的比较优势,对促进重庆及长江上游经济社会快速发展发挥了重要作用。然而,三峡船闸通过能力不足也成为长江水运的"肠梗阻"。为推动重庆加快建设内陆国际物流枢纽,应尽早决策建设三峡水运新通道,以缓解长江航运瓶颈。2011年,三峡船闸提前19年达到设计通过能力后,船闸拥堵日益严重。船闸拥堵已造成重庆市船舶运营成本大幅上升,周转效率下降。尽快解决三峡船闸通过能力不足瓶颈提升长江航运有效供给能力,是保障这一目标实现的重要因素。     

三峡枢纽水运新通道建设前期工作即将启动

<正>本刊从中国海事局获悉,现在通过三峡船闸的货运量,已提前19年达到设计通过能力,三峡船闸已经处于饱和运行状态。目前,国务院三峡办已经开始牵头组织开展三峡枢纽水运新通道建设,和葛洲坝枢纽船闸扩能前期研究工作。据预计,2014年三峡船闸的货运量将达到1.1亿t左右。这个数据说明,长江航运发     

我国西南水运出海通道有望在2020年打通

<正>据已批准实施的《贵州省水运发展规划》(2012-2030),贵州将全面畅通5大水运通道,到2020年,完成国家规划的高等级航道建设,打通北入长江的乌江水运通道、南下珠江的南北盘江和红水河水运通道,以及清水江、都柳江水运通道,并提升赤水河水运通过能力。目前贵州已全面完成西南水运出海中线通道南北盘     

机械牵引协助船舶进出船闸技术论证

针对三峡船闸现行每天运行闸次数达不到设计水平的问题,提出采用机械牵引方式协助船舶成组快速进出闸,将此技术应用于三峡工程水运新通道建设,论证其可行性。     

立足交通强国建设 展现湖北水运新作为

正习近平总书记强调:"经济强国必定是海洋强国、航运强国",湖北江河纵横、河湖密布,具有难得的水运资源禀赋。在交通强国建设框架下,发挥好水运作用,对服务保障湖北建成经济强省、产业强省十分重要。立足交通强国建设,我们将奋力推动湖北水运高质量发展,实现湖北水运新作为。一、准确把握水运发展方向,推动《交通强国建设纲要》落地水运要立足湖北交通发展战略定位。结合湖北"建设交通强国示范区、开创九州通衢新优势"的新战略定位,在加快构建"三枢纽两走廊三区域九通道"为主要内容的综合交通运输布局下,水运要发展好江海联运,重点畅通经长江—外高桥—洋山—宁波舟山的东向入海通道、经汉江—运河—松西河—湘江—湘桂运河—西江—粤港澳的南向入海通道。     

快速发展的云南水运

云南有金沙江-长江、澜沧江-湄公河、南盘江-珠江、红河、怒江-萨尔温江和大盈江-伊洛瓦底江6大水系。近些年，云南水运抓住机遇，发挥水运通道优势，作出了建设“两江省、三出境”水运大通道建设战略，提出以“北进长江、东入珠江、南下湄公河、连接太平洋、沟通印度洋”的对外水运通道为主线的宏伟规划，大力发展云南水运、大力推进航运旅游开发，促进云南边疆民族区域经济的发展。     

加快建设出川大通道

长江水运"9 1"高层会议决定合力建设长江黄金水道,国家也将加大内河水运建设资金投入,四川水上出川通道建设面临前所未有的发展机遇。同时,四川"工业强省"战略实施,重大装备制造业的发展为水上出川通道建设提供了强大的发展动力。沿江城市的快速发展为水上出川通道建设提供了良好的发展环境。