外国人眼中的中国专用车产业

在外商投资者眼中,中国的专用车产业最具有发展潜力和生命力,也最有投资价值。观点一:中国正在成为专用车的研发和制造中心很多国外专用车企业都有一个共同的认识:在中国有很多商机。这个商机主要包括两个方面:一是中国本土市场对专用车的需求在不断扩大;二是中国专用车行业的研发和制造水平在不断提高,参与国际市场竞争的能力在逐步增强。     

自主创新方能基业长青

三一重工执行总裁易小刚认为，三一的成功在于自主创新（文章详见本期访谈栏目）。笔者把这个观点加以延伸，扩大到整个专用汽车行业，置于“十二五”我国经济发展的大背景下，得出的结论是：“十二五”我国专用车行业调整结构、转型升级能否成功，关键在自主创新。也就是说，未来5年乃至更长的时期内，自主创新能力的强弱决定了我国专用车行业的盛衰成败。     

危机下的聚会——2009中国专用汽车产业发展国际论坛侧记

百年不遇的经济危机下,一切充满不确定性.而走势与宏观经济面"如影相随"的卡车和专用车行业,前途更是充满迷雾.身处这个行业的人想知道,冬天何时过去?冬天如何生存?冬天以后的春天是什么样的?     

日本改装车业现状

2004年11月,在采访第一届武汉专用车展会时,有缘拜会了中国汽车工业协会专用车分会的王焕民秘书长,结识了这位专用车行业的中国"同志",实在是喜不自禁.     

居安思危 求新求变 梁山专用车产业群集体突破

9月17～19日,为期三天的第五届中国(梁山)专用汽车博览会在梁山汽车工业园举行.开幕式上,"中国专用车生产基地"和"山东省重点产业集群"这两块沉甸甸的牌匾花落梁山.从最初的专用车展销会到如今的整车及零部件博览会,梁山车博会的规模和影响力一届胜似一届,尤其在今年我国专用车行业比较冷清的局面下,梁山车博会无疑是行业活动的重头戏之一.     

底盘厂和专用车厂管理模式三问

公告该谁去上? 底盘和专用车厂在这个专用汽车行业里有各自的分工,各司其职.专用车厂的最主要功能是以专用车上装为主.对于专用设备是否合用户的要求,大多数的主机厂研究的程度不如专用车厂.     

1983年展评会对我国专用汽车影响深远——访汉阳专用汽车研究所首任所长张文礼

回顾我国专用汽车行业60年来所取得的成绩,不能不提"专用车企业的娘家"汉阳专用汽车研究所.从创立至今,汉阳所见证了我国专用车行业的快速发展时期,为我国专用汽车行业的发展做出了突出贡献.最近,记者采访了汉阳所的第一任所长张文礼.     

零部件:专用车行业的脊梁

<正>在全球经济危机爆发一年多以后的今天,重新关注我国专用车上装零部件生产企业的生存状态,在某种程度上是在重新审视我国专用车行业的整体实力和发展后劲。为什么要这么说?几年前,时任中集车辆集团副总的李贵平在上海专用车展上说过这样一句话:"专用车零部件是专用车行业的脊梁,在很大程度上决定了专用车整车的水平。"从我国专用车行业这几年的发展看,上装零部件的技术、品种发展滞后的现象愈加严重,难以满足专     

日本关注中国的专用车行业

必须说明,本文中日方的观点是站在他们的立场上考虑的,并且部分是三年前的观点,与目前国内专用汽车行业的情况未必相吻合,但国内专用汽车整车和零部件企业仍可把这些观点和评论作为借鉴和参考,从中得到有益的启示。日方对中国专用车业的关注,表明我国的专用汽车行业发展潜力巨大,我们应该抓住机遇,不断提高自主研发水平,提高专用车上装部分的质量和技术水平,发展中国的卡车和专用车业。     

频繁清理整顿：推动力还是障碍？

最近,记者在采访中经常听到专用车企业抱怨:行业主管部门对专用车行业清理整顿过于频繁,企业负担太重,疲于应付.为此,记者初步整理了一下近年来主管部门出台的与专用车行业有关的文件后发现,本世纪以来,行业清理整顿一直与我国专用车行业的发展如影相随.频繁的清理整顿对我国专用车行业的发展是推动力,还是障碍?