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油污损害赔偿的现实与理想 总被引:2,自引:0,他引:2
自2003年以来,中国石油进口量突破1亿吨,成为仅次于美国的世界第二大石油进口国和消费国。专家预测,到2010年,中国的石油总需求规模将达到3.5~3.8亿吨。与此同时,随着美国、欧盟等港口拒绝单壳油轮航行其海域之后,大批老、旧单壳油轮涌向第三世界国家,溢油污染危机从未如此迫近中国海域。但迄今为止,中国油污损害赔偿体系仍未完善,由于石油货主长期游离于事故赔偿之外,使我国沿海的石油运输始终如履薄冰…… 相似文献
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编者按:单壳油轮具有较高的溢油事故风险,国际海事组织于2003年通过了关于进一步加速淘汰单壳油轮的时间表,自2005年4月5日起开始强制淘汰单壳油轮,并将于2010年基本淘汰完毕.近期,我国<关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案>将正式发布实施.我国原定船龄满31年方被淘汰的国内航行单壳油轮,此次将提前淘汰. 相似文献
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国内航行“单壳”命运变局 总被引:1,自引:0,他引:1
国内单壳油轮最终难逃"末路"的宿命。2009年12月7日,交通运输部发布了《提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》,同时发布的还有一份《国内航行单壳油轮淘汰时间表》。这个被业界称为温和的实施方案背后,带来的却是对航运及造船业的积极影响。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2010,(1):49-49
为减少和防止油品泄漏污染,我国原定于2015年之前淘汰国内航行的单壳油轮,但新的《关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案》将5000载重吨以上的单壳油轮提前至2010年淘汰。此外,“自2010年1月1日起,新造600载重吨及以上国内航行油轮必须设置防污染双壳结构。” 相似文献
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单壳油轮的淘汰一直是全球关注的焦点之一.目前,有5247艘油轮航行在国内沿海和内河航道上,其中大部分是单壳油轮.业内人士认为,在当前全球经济受到金融海啸冲击、国际航运市场进入寒冬、造船市场急速下行的情况下,适时调整我国单壳油轮淘汰政策,加速淘汰国内航线单壳油轮的时机已经成熟. 相似文献
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世事变迁,历史更迭,这是谁都无法改变的自然法则.在此法则下,无论你昔日有多荣光,但终有黯然离场的那一天.如果说2008年的海事界让我们见证了航运高潮,那么2009年则让我们感受了亢奋消退后的苍凉.
单壳油轮领唱"拆"字歌
有权威人士预计,在明年大概会有2000艘船舶报废.单壳油轮将是这次船舶报废的主力军,虽然现在仍有800艘左右的单壳油轮在运营,但是在2010年船舶报废的最后期限到来之前,船东们只能选择放弃它们. 相似文献
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根据中国政府网报道,国务院总理温家宝于2009年2月11日召开国务院常务会议,审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》。规划中包括“加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰”。会议决定,“抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策”。2009年2月12日~13日,交通运输部直属海事系统工作会议在海口召开;会议布置今年的工作,包括“制定国内淘汰单壳油轮的措施”。于是,“加快单壳油轮淘汰”倍受关注。 相似文献