中外摩托车工业水平的差距及对策

近年来,我国摩托车工业发展非常迅速,摩托车的产量和质量都有较大的提高,但与国外发达国家相比,我国摩托车工业在工业结构、生产水平、开发能力和质量管理等方面尚存在不小的差距.政府和企业必须正视现实,从根本上着手改善企业环境,才能提高产品在市场中的竞争力.     

摩托车质检中存在问题的分析

近几年,我国摩托车工业得到迅猛的发展,根据统计,我国摩托车行业2000年产量为1 153.4万辆.然而,我站于2001年1～6月份对在江苏省范围内生产和销售的摩托车进行了多次检查,结果表明,当前我国的摩托车整体质量水平不容乐观.     

为中国摩托喝彩(开幕词)

各位领导、各位来宾,女士们、先生们: 上午好! 由全国摩托车行业经济技术信息网、<摩托车信息>杂志社主办,中国嘉陵集团承办的"中国摩托车工业30年纪念大会"现在开始.     

道路曲折成绩斐然

各位摩托车行业的精英们、朋友们: 上午好! 我首先祝贺<摩托车信息>杂志社举办的纪念中国现代摩托车工业30年发展的座谈会成功召开,同时也对中国摩托车从过去的单一化生产走向批量生产、走向民用表示祝贺.今天,各路英杰来到重庆,来到嘉陵,我向你们表示诚挚的问候!     

民誉摩企的推动力量

尊敬的各位领导、各位代表、各位同行,朋友们: 大家好! 时值中国现代摩托车工业发展30年之际,来自全国各地的同行们相聚在重庆嘉陵集团共同欢庆,回顾这30年所走过的历程.这是一件符合大家心愿、极具意义的大事.感谢全国摩托车行业经济技术信息网和<摩托车信息>杂志社举办此次活动,使我们有了共话行业成长的宝贵机会.今天,我着重想谈谈摩托车行业中的民营企业和民营企业家们为推动我国现代摩托车工业发展巨大作用.     

深化交流与合作,迈向新辉煌

正尊敬的各位领导、各位嘉宾、各界朋友们:大家上午好!被评选为"中国三轮车工业40年十大风云人物"之一,我倍感荣幸,也略表惶恐,毕竟在中国摩托车行业还有许许多多可获得这一殊荣的同志们,在此我对主办盛会的摩托车信息杂志社以及摩托车分会、中国摩托车商会、中国汽车摩托车运动联合会、天津国家摩托车质量监督检验中心、西安国家摩托车质量监督检验中心等单位表示衷心的感谢,正是因为你们的努力,中国摩托车界的各位元老以及同行们,才能在摩托车行业发展40年后的今天,齐聚一堂,共同分享和见证行业的发展     

浅谈企业如何做好产品质量提升工作

质量是企业的生命。随着我国摩托车买方市场的形成和日趋成熟,按说摩托车技术应当处于一个较高的水平,摩托车产品质量应当不再是困扰企业生存和发展的主要问题。然而实际情况是,尽管我国已号称世界第一大摩托车生产国和消费国,可是摩托车技术却远远落后于日本、意     

加入WTO给中国摩托车工业带来的挑战及应采取的对策

我国另入ＷＴＯ后摩托车工业将面临重大冲击和挑战。这种挑战来自于价格、技术、质量、品牌、管理水平、企业规模及综合实力等多方面。在这种形势下中国摩托车工业必须直面挑战，通过国家对摩托车工业实行适度扶持、加快资产重组建立摩托车工业的“航空母舰”、建立技术创新机制、调整营销模式，开拓国际市场和创造名牌产品等策略，不断提高自身的竞争能力，最终使我国摩托车工业立于不败之地。     

摩托车开发设计模式的研究及应用

1前言 中国摩托车工业经过二十多年的发展,无论是生产规模、质量还是产品开发都发生了巨大的变化,产品从当初的技术引进、消化吸收到仿制、自主开发,一步步得到发展.当前国家的产业政策以及加入WTO后世界贸易的规范化,都迫使我国的摩托车工业走自主开发的创新之路.广州摩托集团公司有十多年生产摩托车的经验,专门设立技术中心自主开发摩托车产品,先后开发了WY125-9、WY125-11、WY125T-10等具有知识产权并申报了专利的产品.其开发设计模式主要是通过技术引进和技术合作,通过消化吸收建立了自主的设计开发平台,即保持发动机和车架生产的有序性和技术资料的完整性,在这一基础上进行造型设计,并通过逆向工程进行结构设计,最后通过产品试制的过程.     

民营摩企的推动力量

尊敬的各位领导、各位代表、各位同行。朋友们： 大家好! 时值中国现代摩托车工业发展30年之际,来自全国各地的同行们相聚在重庆嘉陵集团共同欢庆．回顾这30年所走过的历程。这是一件符合大家心愿、极具意义的大事。     

摩托车出口亟待规范

随着我国加入WTO日程的临近,积极拓展国际市场、参与国际竞争、提高产品的国际知名度,已成为摩托车企业谋求更大发展的重要手段。1999年全行业出口摩托车25万多辆,创汇近1.3亿美元,较1998年的13.7万辆,创汇0.77亿美元几乎翻了一番;2000年上半年全国摩托车出口较1999年又出现巨大增幅,呈现出良好的快速发展势头。但由于我国摩托车企业整体综合素质不高,加之摩托车出口缺乏宏观管理,竞争无序,暴露出了许多亟待解决的问题。一、我国摩托车工业出口现状我国摩托车产品在1986年以前基本没有出口,1987年以嘉陵集团、上海易初等为代表的少数优势企业开始出口摩托车,出口产品主要是50、70和250两轮摩托车和三轮摩托车,主要     

西南兵工的贡献

各位领导,各位来宾,女士们,先生们: 上午好! 首先,我代表西南兵工局、代表本次会议的主办单位--全国摩托车行业经济技术信息网、<摩托车信息>杂志社,向前来参加本次会议的领导和来宾表示热烈欢迎!对中国摩托车工业30周年会议成功召开表示衷心的祝贺!     

回顾洞察展望——中国现代摩托车工业发展30年纪念会议直击

2008年5月16日,由全国摩托车行业经济技术信息网(以下简称全摩网)、<摩托车信息>杂志社主办,中国嘉陵集团承办的"中国现代摩托车工业发展30年纪念会议暨<中国摩托车30年发展纪念特刊>编委会会议"在中国现代摩托车工业的始发地--重庆嘉陵集团隆重举行.来自全国各地的56家整车企业、零配件企业的100多名代表参加了此次纪念会议,可谓行业罕见的一次盛会.     

摩托车消费与市场政策现状探讨

摩托车消费能改善人们“行”的条件,提高人们的生活质量,同时也能推动摩托车工业和带动相关工业的发展。如何促进我国摩托车消费,推动现代社会的发展,制定好摩托车市场政策至关重要。人类社会实践告诉我们,有需求才会有生产,有生产才会有消费,有消费也才会有市场。市场政策正确与否,将直接影响到产品消费。对摩托车工业而言,市场政策对头就可促进摩托车消费,从而推动其发展,反之,就会抑制其消费,阻碍其发展。     

《日本摩托车工业发展回顾》之一漫长曲折的发展道路

《日本摩托车工业发展回顾》一文主要叙述了日本摩托车企业如何从20世纪50年代仿制生产的“群雄逐鹿”,发展到60年代中期具有独立自主开发能力的“四大家族”各自为王,以及到80年代的快速步展过程。并以史为鉴告诉我们:不断加强使术开发和创新能力,是日本摩托车快速发展的真正动力。为使中国摩托车工业能从日本摩托车工业的快速发展中得到启迪,我们将连载此文,以飨读者。     

建设发动机技术中心 促进摩托车工业健康发展

一、建设摩托车发动机企业技术中心的必要性进入90年代,我国摩托车工业得到了迅猛发展,保持着世界摩托车第一生产大国的地位。但是,摩托车行业的产品结构还很不合理,整车质量也落后于国际先进水平。原因之一是发动机及其配、附件的开发滞后,这严重阻碍了摩托车工业的发展和国内外市场的开拓。     

长风破浪会有时,直挂云帆济沧海

正各位领导、各位来宾:上午好!今天,在我们摩托车行业"纪念中国摩托车工业40年"之际,我有幸获得"中国摩托车工业40年十大领军人物"的殊荣,心情非常激动,这是摩托车行业对我从业30年来努力工作、诚信务实、发挥引领作用、为行业发展作出成绩的认同和肯定,感谢大家。中国改革开放40年,取得了举世瞩目的成就。我们摩托车产     

扬帆正当时--访隆鑫工业集团副总裁、隆鑫事业部总经理闵立志

2005年,对于众多的摩托车生产企业来说是多事的一年。国家正式实施"欧Ⅱ"、"一车一证"两大行业管理政策,导致了全行业市场价格体系重建,竞争格局发生巨大的变化。一批二、三线品牌激流勇退,一些知名品牌也成昨日黄花风光不再,真所谓"浪花淘尽英雄",这一切留给了人们更多的感慨和思考。中国摩托车工业现状如何,中国摩托车企业该如何发展?笔者就此采访了隆鑫工业集团副总裁、隆鑫事业部总经理闵立志先生。笔者:在激烈的市场竞争中,往往一个认识上的失误,就会带来行动上的失策,这说明认清形势的重要性。你认为在2006年我们应如何关注行业发展的态势及带来的市场机会呢?闵总:关注目前行业发展带来的市场机会,主要应从下面三个方面着眼。一是国家通过2004年的《目录》和《公告》的出台,2005年的"一车一证"、"欧Ⅱ"达标,2006年又提出达"欧Ⅲ"标准的要求,制定了至2009年形成3家～5家年产量在100万～200万辆的具有国际竞争力的大型集团的中国摩托车工业发展目标,以及重点发展具有国际竞争力的规模企业,扶植有发展后劲的中型企业和加强摩托车的知识产权开发力度,以科技提升摩托车的市场竞争力,摩托车企业走强强联合道路四项政策,加     

实施燃油附加费对摩托车工业的影响

我国即将实施的燃油附加费,是强迫所有机动车辆节油的一项有力措施。因此,对我国摩托车行业普及节油技术、全面降低实际使用油耗将产生巨大的影响,进而推动我国摩托车工业的健康发展。     

金融危机导致欧洲摩托车销售下降27%

金融危机对欧洲摩托车工业造成了巨大的不利影响,据欧洲摩托车工业协会统计数据显示,从2008年第4季度到2009年