自主创新使我国汽车产业步入良性发展时期

改革开放，我国实行对外开放的发展经济政策，开放了汽车市场，众多跨国公司来华投资。从此，我国的汽车产业的发展融入了世界。一方面，使我国的汽车工业得到快速的发展；另一方面，由于跨国公司拥有技术的控制权，我国的汽车工业成了跨国公司在华的贴牌生产基地，没有自主的品牌，没有自己的技术，没有掌握发展的主动权。     

只有自主创新才能成就汽车产业——我国汽车产业发展思考之五

20世纪80年代，我国实行对外开放的经济发展政策，开放了汽车市场，众多跨国公司来华投资。从此，我国汽车产业的发展融入了世界。一方面，我国的汽车产业得到了快速发展；另一方面，由于跨国公司拥有技术的控制权，我国成了跨国公司在华的贴牌生产基地，让出了市场，却没有掌握发展的主动权，致使汽车产业发展方向不清晰。这种现状引起有识之士的忧虑，提出了要避免汽车产业陷入“产业资本金融化、民族资本边缘化、制造领域空心化、支柱产业附庸化”风险泥潭的忠告。正在“山重水复疑无路”的时候，我国一批自主品牌汽车企业的崛起，使我们看到了汽车产业发展的新希望。通过这样的历程，显示出一个道理：只有自主创新才能成就我国的汽车产业。     

中国自主品牌轿车发展模式的探讨

中国汽车工业经过二十年的合资合作，汽车制造业得到了飞速的发展，但中国汽车工业当初所追求的以市场换技术，从而发展具有自主知识产权和自有品牌的汽车产品的愿望不但没有实现，反而导致原有自主开发能力减弱、产业发展面临“空心化”的危险。有介于此，新颁布的《中国汽车产业“十一五”规划纲要》明确提出：中国将着力增强汽车产业的创新能力，大力引导汽车产业加大自主品牌产品的研发和推向市场的力度，扩大自主品牌的市场份额，提高自主品牌的产业竞争力。[第一段]     

“2017汽车技术日”聚焦行业创新

<正>我国新能源和智能网联汽车还处于发展初期,核心技术有待突破。变革中的中国汽车市场也孕育着新的发展机遇,产业融合将成为未来趋势。随着新一代通信、能源、材料技术与汽车产业的融合,汽车产业生态和竞争格局加速调整,新兴需求和商业模式不断涌现,智能化、网联化成为我国汽车产业创新发展的关键。如何抓住产业变革的机遇,实现技术突破,是整个汽车产业关注的焦点。在日前由慕尼黑博览集团、中国汽车工程研究     

浅谈产学研联合推进汽车产业自主创新的发展

经济全球化与加入WTO使中国汽车能够进入国际市场。可是由于自主创新能力低,严重制约着我国汽车产业提升国际竞争力,因而进一步使其在激烈的市场竞争中成为能否占有自己的生存与发展空间的关键因素。我国汽车产业散、乱、全、差的混乱局面决定了要提升汽车产业自主研发能力,就必须要走基于利益均衡的产学研联合推进汽车产业自主创新之路,只有由政府引导创建国家汽车自主创新平台体系,把汽车企业和相关高校与科研院所有机联合起来,才能共同推进汽车产业自主创新发展。基于这样的认识,本文就如何进行产学研联合推进汽车产业自主创新发展,提出一些理性思考和建议。     

中国自主品牌征战金砖国家策略研究（续）

随着中国汽车市场日趋饱和，自主品牌汽车企业“走出去”的愿望日益强烈，金砖国家开始受到中国自主品牌汽车企业的广泛关注。金砖国家经济增长迅速，汽车工业发展却普遍相对较晚，市场潜力巨大。文章通过定性与定量相结合的方法进行统计分析，对比研究各国经济状况、开放程度、市场潜力、燃料价格等汽车产业发展主要相关影响因素，并结合各金砖国家汽车市场发展现状和特征，分别提出中国汽车自主品牌进入不同国家的发展方向和发展策略。     

我国汽车市场品种车型现状的思考

在肯定了我国汽车市场迅猛发展、汽车产品产销两旺的前提下，指出了我国汽车自主品牌的产销量很少等问题，希望能引起有关方面的足够重视，促使我国汽车产业健康、稳定、持续地发展。     

适应新形势促进新发展

随着汽车产业的快速发展，随着我国加入WTO，随着汽车消费环境的变化，1994年的《汽车工业产业政策》有些方面已经不适应汽车工业的发展，因此，制定新的《汽车产业发展政策》是十分必要的，它充分体现了国家对汽车产业的重视。新的《汽车产业发展政策》是中国汽车产业在新的发展阶段总的指导方针，它将为在经济全球化的市场环境下，制订好中国汽车产业发展规划提供明确的指导方针和政策依据。     

中国汽车要走第三条路--访中国汽车工程学会名誉理事长张兴业

“第一辆车买，第二辆车学，第三辆车造”，这是韩国汽车工业发展之路。中国汽车工业经历20多年的改革开放时期．已经越过了买车和学车的阶段，正在致力于“造车”。面对中国汽车产业强调自主开发，汽车市场合资品牌、自主品牌胶着拚杀的态势．中国汽车工业“十一五”向何处去？是继续走开放竞争的道路，加强同跨国公司的合作，成为跨国公司的一部分，还是走自主发展的道路，扶持民族汽车工业的发展．在消化引进技术的同时，形成自主开发能力，努力建成一个自成体系、自我满足的完整汽车工业？围绕中国汽车产业新的五年发展规划，业内对这一问题有各自的说法，甚至是激烈的争论。就此，记者采访了我国汽车界知名专家、中国汽车工程学会名誉理事长张兴业。张老强调．中国汽车产业未来的发展应当走第三条路．即走开放竞争与自主发展相结合之路。     

实施“国家汽车创新工程”的可行性分析

加入世贸组织，我国汽车工业近期要受到国际汽车列强的冲击；在远期要受到“新一代汽车”革命性技术的冲击，因此，我国汽车工业必须尽快向“自主开发”战略转移。这一战略转折需要一项由国家领导、全方位、官产学研相结合的庞大国家工程－“国家汽车创新工程”来实施。我国实施“国家汽车创新工程”，在规划切入时机上，按经济学产品周期理分析是可行的；在技术上，有汽车产业基础和技术，现有汽车技术研究基础上和成果，全国技术资