汽车车身表面通用测量程序库

三坐标测量是车身ＣＡＤ的必要环节之一，然而，现有的测量机所提供的点到点测量系统的功能并不完善，尚不能满足车身ＣＡＤ的要求。本除对测量中所开发的二次补偿采点做进一步的理论探讨外，又针对车身表面特片，在该采点方法的基础上，创编了适用于各种车身表面的通用测量程序库。     

建立车身测量坐标系的两种新方法

快速而准确地建立车身坐标是车身表面测量的难题之一，建立车身坐标系有两个过程，一个是坐标轴旋转过程；一个是坐标轴平移过程，介绍了通过通用测量程序实现坐标轴旋转和用“浮动零位法”建立坐标轴原点的两种方法，采用该方法可显提高车身表面的测量精度与效率。     

如何熟练掌握轿车车身测量技术(下)

<正>(3)坐标法①坐标法的测量原理坐标法最适用于对轿车车身壳体表面的测量。坐标法的测量原理是利用车身构件的对称性原则,用测量设备采集被测点在x、y、z三个方向的数据。同时,如图19所示,通过用一组平行于xoz平面的平行平面α,截取被测件平面β,交线即为所在面的曲线。同理,也可用平行于yoz平面的一组平行面β1、β2来测量等距x间隔的各截面曲线。将两组测得的     

车身损伤测量在车身修理中的重要性及其方法

阐述了承载式车身在修理作业中损伤测量的重要性及其测量方法。在车身测量基础中，介绍了车身测量的基准(即控制点原则、中心线和中心面原则、基准面原则及零平面原则)以及参数法测量和对比法测量。在车身测量方法中，介绍了测距法、定中规法及坐标法。     

车身雕塑表面测量数据处理中的区间协调理论及其应用研究

本文在总结车身ＣＡＧＤ领域已有资料的基础上，对车身雕塑表面三坐标测量得到的离散点数据提出了一种新的区间协调的处理方法，在理论上证明并推志了区间协调处理测量数据的有关结论，并在ＳＩＭＥＮＳ７５７０Ｃ大型计算机上建立了实用的计算程序系统，克服了手工及其传统处理方法中的许多缺点，最后给出了设计实例。     

如何熟练掌握轿车车身测量技术(中)

<正>(3)对比法测量对比法测量是以相同型号的轿车车身位置参数作为依据标准。当然,所选择的车身应完全符合技术文件要求的状况,必要时还可通过增加台数来提高依据标准的精确性。由于对比法需要操作者根据情况量取有关数据,选择哪些测量点、数据链作为车身定位参数的依据标准,是一个值得     

如何熟练掌握轿车车身测量技术(上)

<正>1.碰撞损伤车身测量的重要性碰撞损伤车身的测量往往贯穿车身修理作业的全过程,一般分为作业前、作业中和竣工后三个阶段。作业前的测量,旨在判别车身损伤状态,了解变形程度的大小,并为确定修理方案提供可靠依据。修理作业过程中     

UGI在白车身门框内间隙测量上的应用

随着客户对整车感知质量要求的不断提高,车门的关门力也受到各个汽车制造公司的重视。白车身门框内间隙,对车门的关门力有直接影响,也是白车身质量关键控制项之一。文章主要探讨了UGI测量软件在白车身门框内间隙测量上的应用,通过采用该测量软件,可以精确测量门框任意点的内间隙数据。UGI测量软件的应用,对提高门框内间隙监控能力、提升整车品质具有显著的意义。     

汽车底盘硬点测量技术的研究

采用关节臂式三坐标测量机(CMM)对某一汽车的底盘进行硬点测量。通过综合分析整车载荷、车轮定位、车身姿态和数据对齐对测量精度的影响,提出了相应的控制方法和基准特征的选择原则。针对采用常规测量平台测量底盘硬点精度低的问题,改用KC试验机进行测量。结果表明,采用KC试验机有效提高了底盘硬点的测量精度。     

车身夹具焊装线三坐标测量数据分析及处理

研究分析车身夹具焊装线安装前后三坐标测量数据之间的偏差来源。对同一定位元素,在人、机、法、环因素下所得测量数据偏差进行分析研究,得出测量数据偏差原因并进行处理,提高车身夹具焊装线定位精度,体现三坐标测量数据重复性和复现性。     

发动机气缸孔圆柱形状测量与数据处理新方法

利用莱茨PMM12106型三坐标测量机的空间采点功能和CNC操作功能,测得缸孔表面的坐标数据,然后用新开发的数据处理软件即用最小二乘法计算出缸孔的圆柱度等一系列几何参数,最后使用带硬汉字库的打印机自动打印出结果。还应用三维图形的电算处理方法输出直观的三维透视图形。这种三坐标测量加数据处理的新测量方法,不仅适于测量缸体的内孔,还可用于测量缸套的内、外圆柱面及曲轴主轴颈等一般圆柱形形体。     

白车身测量数据管理平台的开发和应用

结合白车身制造过程中测量技术的发展趋势,研究了基于白车身测量数据的数字化管理平台,开发了一套从白车身测点规划到测量数据的应用的全面化的智能管理平台,以轻量化的三维模型为测量信息载体,通过自主编程实现了白车身测量数据管理的智能化,实现了白车身从测点规划、零件数模到末端的测量数据的管理,使得测量展示三维化,分析多维化,有效的缩短了车身的测量结果展示周期,提升了车身测量数据管理的效率,提高了白车身质量,在企业的实际应用中取得了良好的反馈和效果。     

基于计算机视觉的汽车整车尺寸测量系统

针对汽车尺寸测量的应用背景，根据双目视觉原理开发了一套基于计算机视觉的汽车整车尺寸测量系统。论述了该双目视觉测量原理及传感器模型，利用图像差值法实现车身目标检测，并在此基础上利用Sobel算法、阈值化等技术实现特征点提取。结合特征匹配与区域匹配技术实现立体匹配，并完成自动测量。试验结果表明，该系统可以实现汽车整车尺寸的自动、快速、准确测量。     

汽车车身修复三维测量技术简析

<正>汽车车身生产及修理过程中,车身总成、分总成和车身上的每一个覆盖件都有其固定的坐标位置,所有的数据都在新车设计初始就已确定。车身体积庞大且形状复杂,三维测量技术可以比较直观地对车身整体或局部进行评估,被广泛用于汽车设计、制造、维修过程中。在维修过程中,三维测量可以很好地为修理提供精确参考。一、认识三维测量要进行车身修复三维测量技术的探讨,我们必须首先了解以下几点:1.车身测量的重要性     

车身装焊夹具精度测量技术及应用

在汽车车身制造中,大型车身焊接夹具是确保轿车车身焊接总成几何尺寸精度的重要工装,这类工装(点焊夹具)的精度对在其上焊接的车身壳体几何精度有很大影响。夹具精度测量是维护夹具精度、改善车身几何精度的重要手段。夹具在线三坐标(3D)测量技术可避免将夹具运到专用3D测量室进行测量,能及时有效地对焊接工装实施监控,是高效的工装维护方式。本文从测量设备、测量软件、测量技术等方面介绍了该技术的应用。     

SHARK超声波测量系统在车身修复中的应用

正现代社会电子技术的飞速发展,使其在汽车上应用普遍。车身电子测量系统使用计算机和专用的电子传感器来快捷地测量车身结构的损坏情况,超声波电子测量系统是目前应用最普遍的一种全自动车身电子测量系统(图1),它采用声音等速传播的原理,通过蓝牙传感器发射和传输数据,自动测量车身三维数据,为车身后续维修和保养提供参考依据。     

Atline测量技术在白车身生产线上的应用

上汽大众MEB工厂车身车间使用了车身在线绝对测量系统,这是大众集团在全球首次采用此:方案。该方案将测量工位串联在白车身生产线中,可直接在生产线上随机抽取车辆进行检测,并达到了与测量室三坐标一样的测量效果,可更加快速高效地监控白车身的尺寸质量问题。文章指出,该方案的成功实施可节省每班次5个人工岗位,以及在测量室减少1台离线三坐标测量机。同时,在项目实施过程中,对于Atline工位的功能进行了拓展与开发,实现了焊点位置度的自动检测和夹具精度的标定。     

三坐标对螺纹孔位置尺寸的正确测量

为探索三坐标测量螺纹孔位置尺寸的正确方法，以富康轿车缸盖火花塞螺纹孔位置尺寸的检测为例，用3种检测方法的不同测量程序对一个零件的5次检测结果进行统计分析，最终找到了正确的测量方法及测量程序，即沿着螺纹旋向步进采点。通过加工工艺及测量方法的分析证明，沿着螺纹旋向步进采点的方法是正确的，并总结出了步进采点距离公式。     

白光测量技术在车身批量测量中的应用

白光测量技术在逆向工程领域已经被广泛使用,但是在国内的汽车领域还是首次将该技术应用到车身零部件的批量测量中。白光测量技术的高效率是将其应用到车身零部件批量测量的原动力。在实际应用中,配套数据库等辅助设施使这一技术在质量的分析、追溯和控制上发挥很大的功效。     

车身电子测量系统的选购

在AMR2012北京国际汽保展览会上,不仅见到了卡尔拉得（CAR-O-LINER）、斯潘内锡（SPANESI）、汽福（CHIEF）等多款国际知名、进入中国市场早、市场占有率较高的车身电子测量产品,还见到了由卓越、奔腾、中一、史宾尼斯等专业车身修复企业新推出的几款的车身电子测量系统。现在市场上车身电子测量系统因品种繁多、测量方式不同、适用范围不同、售后服务良莠不齐等因素,给客户了解和选购此类产品造成许多困惑。本文通过对车身电子测量系统的应用、分类、特点、适用范围及选购要点的介绍,为您对此类产品的了解和选购带来帮助。