西津古渡的述说——绵延干年的古代水上救生事业

在江苏省镇江市云台山北麓的古官道上,有一条1000多米长的西津渡街。在这条古街上,有江南惟一现存的喇嘛式过街塔——昭关塔,人们在塔下来往穿越,祈求一世平安。     

中国古代水上救生组织形式的多样性

最大的民间救生缀织——京口救生会 镇江扬州之间一直有零星的民间救生行为，清朝初年，镇江诞生了历时最久、影响最为深远的民间救生组织——京口救生会。康熙四十一年（公元1702年），京口义士蒋元鼐等人以“救涉江覆舟者”为己任，“共捐白金若干”，并“力劝邑中输钱”在西津渡观音阁成立“京口救生会”。他们规定：凡参加江中救助，救活一人，赏给救生人员白金一两，以资鼓励。     

中国古代救生文化面面观

一、民间传说民间传说往往反映了人们的美好愿望,中国水上救生的民间传说很多,其中流传较广的是妈祖的传说。妈祖,是人们对海上女神的亲昵称呼。据宋代的文献史料记载,她是宋代出生于福建省莆田湄洲屿的一位姓林的女子,是福建晋代晋安郡王林禄的22世孙女。妈祖生前扶危助困、济     

中国古代水上救生组织形式的多样性

镇江扬州地处长江与京杭运河的交汇处，是重要的漕运咽喉．是古老的中原文化与东南吴文化联系的纽带，海上丝绸之路与陆上丝绸之路通过运河在这里连接。这里自古就被称为江河要津，水运非常发达，水上救生组织不仅出现得较早，而且救生组织的形式也是多种多样，据笔者考证．主要有：寺庙救生、官渡救生、民间救生、义渡救生、漕运救生和盐务救生等。其中有些救生组织又是多种形式交织，林林总总，蔚为大观，堪称世界水上救生史之一绝。     

20121MO救生工作会议在镇江召开

2012年8月6日至7日．中国船级社在江苏镇江召开了20121MO救生工作会议。参加会议的有国家工业及信息化部，交通运输部救捞局、海事局．中国船级社，航运公司和设备制造厂的代表。     

船舶水上救生行为系统定性分析

为进一步提高水上人命安全水平,需要对船舶水上救生行为进行系统的研究。船舶水上救生是指适用于《海商法》的船舶,为最终达到某一个海区所有人命的安全,船上人员利用救生设备而进行的自救、互救以及接受外界救援的行动或者对其他海上遇难人员所实施的人命救助的行动。这是一个以人命安全为目标的人类行为系统。因此,可以采用系统分析的方法对构成系统的各个要素,包括目标、救生设备、救生者、救生环境以及救生管理等的特殊性以及这些要素之间的相互影响进行深入分析。只有对该系统进行更深入的理论与实践研究,制定更适合的公约与法规以及不断提高航运人员的素质,才能有效提升系统的安全性。     

探寻中国救捞源头--与镇江救生会的历史『对话』

在著名的镇江西津古渡石塔右侧,有一幢普通的清末建筑,门楣上镶嵌着三个苍劲有力的大字“救生会”,落款是：“光绪乙末冬重修”,令人肃然起敬。走进大门,是一座六角凉亭,一转弯便是一栋总面积不足二百平方米的两层建设,楼对面则是三开门面的平房。     

西津古渡的述说--绵延千年的古代水上救生事业

在江苏省镇江市云台山北麓的古官道上,有一条1000多米长的西津渡街。在这条古街上,有江南惟一现存的喇嘛式过街塔--昭关塔,人们在塔下来往穿越,祈求一世平安。离古渡口不到50米处,有一座观音洞,一座天妃庙,同样承载了来往渡口百姓的平安祈愿。然而神佛的保佑毕竟太过虚妄,给予那些处于危难之中的人们实实在在的帮助和关怀的,却是数十米之外的救生会。     

国际援潜救生装备体系现状与发展趋势

随着潜艇数量的增加,潜艇巡航过程中出现的事故也经常发生,特别是俄罗斯海军第二代战略核潜艇"库尔斯克"号失事,更引起了各国对援潜救生的普遍重视.文章的主要目的就是研究分析国际上援潜救生装备的发展现状.文中比较详细地介绍了主要潜艇国家的援潜救生装备,通过分析后作者们认为,技术最先进的当数美国的"新型潜艇救援潜水和再压缩系统"和欧洲的"北约新型潜艇救援系统".而且在今后一段时间内.从技术上来说.不再会有很大的超越这两大系统的发展,因为这些系统已能较好地满足当前一段时期内潜艇援潜救生的需要.基于这一认识,作者们也对我国未来援潜救生装备的发展方向和重点提出了自己的看法,供有关部门决策参考.     

国际援潜救生及深海打捞ROV现状与关键技术

随着海洋军事、海上航运、深海科考以及航天器海上发射和回收等活动不断增加,装备故障或复杂的环境因素导致海难事故频频发生,为减小损失、探究事故原因,援潜救生及深海打捞显得尤为重要.遥控潜水器作为深海重要作业装备,在援潜救生及深海打捞活动中发挥重要作用.介绍国际上援潜救生及深海打捞典型遥控潜水器的发展现状,概括其在援潜救生及深海打捞中的典型应用案例,总结援潜救生及深海打捞遥控潜水器关键技术,对其未来的发展提出一些思考.     

非水网地区水上应急救助体系的探讨与实践

《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（以下称《内河条例》）对船舶和浮动设施遇险后的救助活动，作出了系列规定．分别明确了遇险船舶或浮动设施及其人员、海事机构、险发地县级以上地方人民政府及有关部门在救助活动中的责任。本文意在进一步贯彻《内河条例》，结合管辖水域特点和实际工作，阐述非水网地区水上应急救助体系的基本要素及结构，并探讨解决问题的相应措施。     

非水网地区水上应急救助体系的探索与实践

<中华人民共和国内河交通安全管理条例>(以下称<内河条例>)对船舶和浮动设施遇险后的救助活动,作出了一系列规定,分别明确了遇险船舶或浮动设施及其人员、海事机构、险发地县级以上地方人民政府及有关部门在救助活动中的责任.本文意在进一步贯彻<内河条例>,结合管辖水域特点和实际工作,阐述非水网地区水上应急救助体系的基本要素及结构,并探讨解决问题的相应措施.     

全力推进新时期海（水）上搜救工作

2008年5月15至16日，2008年全国海上搜救中心办公室工作会议在上海召开。中国海上搜救中心常务副主任刘功臣、副主任宋家慧出席会议并作重要指示。直属海事、救捞系统和地方海事负责搜救工作的负责同志参加会议，并进行了经验交流。     

建设中国海（水）上搜救志愿者队伍

近年来,在党中央、国务院、中央军委、部党组及各级人民政府的正确领导和国务院相关部门的大力支持配合下,海事、救捞及各相关企业单位共同努力,使海（水）上搜救工作取得了显著成效,为各种涉海、用海活动提供了有力保障。     

劈波斩浪奏凯歌——扬州海事局水上搜寻救助工作侧记

长江扬州段,81公里黄金水道。放眼望去,千帆竞发,百舸争流,船行如歌。这里,是来往船舶的热土,这里,孕育了沿岸林立的造船基地,这里,也催生了繁忙的航运经济。然而,碧波微澜的母亲河并不是永远如此平静,在江水滔滔强对流天气多发的洪水期、在寒潮大风雨雪冰冻等恶劣天气频发的枯水期,这里暗潮汹涌;在过往船     

保水上安全 促水运发展

目前水路运输量占对外贸易的85％以上，水运经济的快速增长，依赖于海事通航工作创造的良好通航环境和安全、有序的通航秩序。而现阶段，我国仍然处于安全事故多发、易发时期，全球气候变化异常导致极端天气频发。同时，沿海、沿江涉水活动增多，船舶流量急剧增加，通航环境更加复杂，事故发生概率加大，所有这些对海事通航工作提出了更高要求，做好通航管理工作的压力日益增大。今明两年是“十一五”发展目标实现的关键之年。     

十年搜救 彰显负责任政府形象——中国海事局建局十周年成就之水上搜寻救助篇

海（水）上搜救是政府协调一切公共和私有资源,履行遇险监测、通信职责、确定遇险人员位置、展开搜寻工作,并将其转移到安全地点的行动。海（水）上搜救是国家应急救援体系的重要组成部分,担负着保障海上人命、财产安全,保护海洋环境的重任。对沿海及内河通航水域遇险人员、船舶及航空器提供有效的搜寻救助服务,既是我国政府作为负责任大国、负责任政府履行有关国际公约应尽的义务，也是海事系统加强执政能力建设、实现“三个服务”的具体体现。