稀土对硫氮碳共渗的影响及共渗层磨损特性及磨损机理的…

研究了稀土以墩子硫氮碳共渗及耐磨性的影响，探讨了稀土对离子硫氮碳共渗的催渗机理，试验结果表明：稀土对离子硫氮碳具有明显的催渗作用，可使渗层深度提高约２５％，硫化物层牢固，表面硬度提高且硬度梯度平缓，在不同的磨擦条件下，耐磨性均有不同程序的提高。     

2Cr13马氏体不锈钢稀土催渗离子SNC共渗的研究

研究了稀土元素对２Ｃｒ１３马氏体不锈钢离子ＳＮＣ共渗渗层的影响。结果表明，稀土元素对２Ｃｒ１３马氏体不锈钢渗氮、ＳＮＣ共渗具有秀强催渗作用。２Ｃｒ１３钢加稀土离了ＳＮＣ共渗可比渗氮增加渗层深度２３．６％，比ＳＮＣ共渗增加渗层深度１２．４％以上。而且稀土元素显著地细化支组织，促进碳化合物约散细小析出，提高渗层硬度，并对称稀土垢催渗作用了探讨     

稀土对30CrMnSiA钢离子S—N—C共渗组织和耐磨性能的影响

本文研究了稀土元素对离子硫、氮、碳共渗层金相组织，渗层深度及耐磨性能的影响。结果表明，一定量的稀土元素对离子硫、氮、碳工艺具有较明显的催渗作用，使渗层深度提高２５％以上，改善了表面组织，使表面硬度增强，耐磨性能提高２倍以上。     

室温形变和稀土元素对离子SCN共渗过程的影响

本文研究了室温形变和稀土元素对离子ＳＣＮ共渗过程的影响。试验结果表明室温形变对离子ＳＣＮ共渗过程和气体氮化过程的影响有着不同规律。稀土元素对离子ＳＣＮ共渗工艺具有明显的催渗作用。且发现对于合金钢的催渗效果要比碳钢大。对室温成型工件进行稀土ＳＣＮ共渗工艺处理，可有效地改善工件表面性能     

稀土在齿轮渗碳过程中的催渗作用以及催渗机理的探讨

本文主要通过20CrMnTi齿轮在普通气体渗碳工艺的基础上，稀土元素的工艺试验，分析、探讨了的稀土元素催渗作用、并从土元素在钢件渗碳热处理二个主要过程，即“吸附”和“扩散”过程中所起的作用来探讨其催渗机理。本文同时也分析稀土元素对渗层金相组织及性能的影响。     

奥氏体型不锈钢离子ReSNC共渗

本文对１Ｃｒ１８Ｎｉ１２Ｍｏ２Ｔｉ奥氏体型不锈钢进行了加板，加稀土；加板、未加稀土未加板，未加稀土的离子ＳＮＣ三元共渗时对比试验，结果表明，在相同温度，时间条件下，加板，加稀土者渗层厚度最大；加板、未加稀土其次；二者均未加者最小，但它们的硬化效果盯同，均为ＨＶ０．１≥８６０。还探讨了溅射铁原子的氮载体作用和稀土的催渗作用。     

室温形变对渗硼的影响

本文研究了室温形变对渗硼过程的影响。试验结果表明，预先冷变形可在一定程度上增加渗层厚度，并在形变量与渗层厚度之间存在一个最佳值；预先冷变形还可增加齿状度，这对改善渗层性能及与基体的结合力起到了有益的作用。     

钢的碳氮共渗10种缺陷分析与防治

钢的碳氮共渗热处理工艺具有共渗温度低、可直接淬火等特点。着重分析了碳氮共渗工艺在实际生产中的１０种缺陷，并针对每种缺陷采取相应措施加以防治，能有效确保碳氮共渗层质量，提高使用寿命，增加经济效益。     

汽车齿轮碳氮共渗工艺统计控制方法

统计控制方法有助于改善汽车齿轮碳氮共渗工艺的稳定性。汽车齿轮碳氮共渗工艺中存在有效渗层深度太深或太浅而超出技术要求。通过应用统计控制方法可以发现齿轮碳氮共渗有效渗层深度超差（太深或者太浅）与齿轮在热处理炉中的位置有关。通过修改工艺参数和齿轮位置能有效地解决齿轮碳氮共渗渗层深度超差问题。     

天然气在热处理上的开发应用

介绍了大然气在一汽热处理厂气体渗碳、碳氮共渗等工艺上的应用,天然气取代丙烷气做富化气不但可以提高零件的产品质量,而且可获得显著的经济效益。同时指出,采用天然气代替丙烷气做原料气是可行的,但在渗碳和碳氮共渗工艺上要进行调整。特别是应用于碳氮共渗方面,应添加少量催渗剂以提高炉内碳势,如西北大学开发的ＢＨ催渗剂。     

碳氮共渗十种缺陷分析与对策

碳氮共渗是活性Ｃ、Ｎ原子同时渗入钢件表面的化学热处理工艺、Ｃ－Ｎ共渗层具有脆性小，韧性好和与基体结合牢固及抗剥落性强等特点，在实际生产中因种种原因会产生十种缺陷，对产生缺陷的原因进行分析，并提出了采取的相应对策，可确保Ｃ－Ｎ共渗层品质及工件使用寿命，具有显著的技术经济效益。     

采用氰化、渗硼复合工艺提高钢板压弯模具的使用寿命

采用氰化、渗硼复合工艺处理的钢板压弯模具其表面有一层白亮的Fe2B，次表层有近1mm厚的高C、N区，淬火回火后形成回火马氏体，与C、N、B三元共渗的情况有很大差别；模具表层的硬度梯度平缓，由表面到基体，硬度连续变化，有更强的抗表面硬化层剥落的效果。使用结果表明，采用该工艺处理后的模具，使用寿命可提高近20倍。     

脉冲式气体渗碳技术研究和应用

对脉冲式气体渗碳技术进行了研究和应用，并对其机理进行了分析。通过将工件在炉内渗碳时的碳势设定为波段脉冲式，可增强工件表面对活性碳原子的物理和化学吸附作用，提高碳原子扩散系数和扩散速度，提高工件的渗碳速度，改善渗层的碳浓度梯度，使渗层碳浓度变得平缓，淬火后获得良好的硬度梯度和金相组织，提高产品的内在质量和使用寿命。     

齿轮的碳氮共渗(上)

一、前言碳氮共渗是向钢中同时渗入碳、氮元素的一种表面强化处理新工艺。这种工艺与渗碳工艺相比,具有处理温度低、热处理变形小、耐磨性好和抗疲劳性能高等优点。因此,近年来在国内得到了迅速发展和广泛应用。我厂生产的红旗牌轿车后桥齿轮,由于采用了碳氮共渗新工艺,解决了齿轮拉毛和早期疲劳的关键质量问题。一九七○年以来,我厂对解放牌变速器齿轮进行了碳层减薄和碳氮共渗试验。在此基础上,由热处理分厂、设计处、工艺处共同组成的试验小分队进行了这次碳氮共渗第二轮试验。这次试验的目的,主要是为了确定变速器齿轮合理的共渗层厚度及适合的金相组织。试验结果证明,选择0.7～1.0毫米的层深,在JT-60井式渗碳炉内,采用860℃对20Mn2TiB 钢     

热锻模稀土碳氮共渗及强韧化复合热处理

为提高５ＣｒＮｉＭｏ热锻模及寿命，应用稀土碳氮共渗及强韧化复合热处理工艺，使其具寿命提高２倍以上。     

气门弹簧上座薄层气体碳氮共渗

本文主要介绍碳氮共渗原理及在典型零件上的应用，对一些零件的要求在选择工艺参数时作参考作用，使更多的人了解化学热处理知识。     

采用改进的材料和工艺提高渗碳零件的质量

提高产品质量需要严格控制变形及热处理技术要求，而一些工艺变量则影响着渗层深度及心部硬度，本文探讨了重要的参数、渗碳时间、温度、碳势、钢材的淬透性及冷却速度的有关影响，并用试验淬大数据对计算的应用作了补充说明，推荐采用尽可能小的渗导深度。     

活力多元共渗复合热处理新工艺的研讨和应用

叙述了国内外共渗盐的制造技术和共渗热处理工艺技术的发展过程。经多年大量的调查研究，结合国情和我厂实际条件进行了工艺性的实验和分析，终于成功地研试成功适应工厂需要的活力多元共渗盐和共渗复合热处理工艺，保持了国内兄弟单位的共渗技术的优点，在某些方面有所突破。其品质的稳定性和零件表面光亮度以及防绣性能均有提高，形成一个小系列的“活力多元共渗复合热处理新工艺”，在共渗盐的配制和共渗温度等工艺参数上加以调整，比较灵活处理结构件零件和工具，适合各种钢材的表面活力多元共渗复合热处理。还比较详细叙述该工艺对参数的选择原则以及注意事项。     

BAз汽车气门挺杆质量和寿命的提高

在1972年-1973年，BAз汽车的气门挺杆采用了液体氮化法，在台架和道路试验过程中发现该零件碳氮共渗层剥落，进而对其零部件加工进行了观察，观察结果认为其原因是由熔盐内K4Fe(CN)决定的碳氮共渗层的疏松迁居的，在大批量生产的条件下，在盐浴处理过程中，这种盐迅速被加热，有些参数很难控制，从BAз汽车气门挺杆采用气体氮化以来，获得得了疏松小的碳氮共渗层，从而减少了剥落现象，但未能彻底根除。     

150系列柴油机零件的材料、硬度和渗层深度的规范化

本着节约、高效、合理的目的，从材料与工艺的角度提出了150系列柴油机零件设计时材料、工艺、硬度和渗层深度的选择规范。