船用涂塑钢管防腐效果分析

船用管道受海水腐蚀原因及相应防腐对策。经分析比较，钢管涂塑防护效果最佳。使用中部分涂层损坏，其原因甚为复杂。粉末涂料的选用和涂塑工艺的规范相当重要。涂塑操作，必须严格每道工序，才能收到预期防腐效果。     

钢管涂塑的现状与展望

本文介绍了钢管涂塑与其他涂层相比的优越性和目前各工业部门的应用情况，为进一步提高涂塑工艺技术，提出了相应的建议。     

钢管涂塑在造船中的应用

本文介绍了海水对船用钢管的腐蚀情况,通过海水对镀锌钢管和涂塑钢管腐蚀情况的对比,着重阐述了船用钢管采用涂塑防腐的必要性。并指出钢管涂塑技术不仅在造船工业上能得到广泛应用,而且可以扩大应用到钢铁、电力、环保、石油化工等部门。     

浅谈玻璃钢管在化学品船压载管系中的应用

13700m^3化学品船的压载管系选用玻璃钢管材料。本文叙述根据玻璃钢在制造、加工及安装上的特殊要求而采取一系列的工艺措施。     

聚乙烯粉末涂料涂覆钢管的实践

叙述线性低密度聚乙烯（LLDPE）涂覆钢管的工艺流程、质量检测及产品性能。     

船舶管系施工中应注意的几个问题

船舶管系工作是新造船舶的一个关键项目,是关系到船只能否按计划动车、试航直至交船的根本问题。近年来,造船工业发生了很大变化,建造的船舶从小到大,从少到多,从建造国内船只到建造出口船舶。因此,对管系工作就有新的要求,既要保证施工进度,又要确保质量。近几年,     

船舶管系机器人焊接系统研制

根据船用管系生产要求,所需关键技术和实现自动化生产面临的问题,结合国外成功的经验,本着低成本、自动化的原则,设计研制了具有自主知识产权的船舶管系机器人自动焊接系统,经实际生产应用证明,系统设计合理,具有良好的稳定性和适应性,生产效率高,操作方便。     

船舶管系保温材料的选择及施工工艺

本文主要阐述船舶管系保温材料的选择,主要性能测试方法,保温层厚度的计算以及结构、施工工艺方面的设想。     

船用玻璃钢管道支承间距计算初析

本文讨论了玻璃钢管道在船上安装的支承间距的问题，提出了按强度、刚度、环境振动，以及考虑疲劳极限确定跨距的四项计算原则。     

管子加工与安装的编码系统

编码分类系统是实施GT的关键,本文以造船GT编码研究工作为基础,提出了管子加工与安装的编码系统,并对其目标、结构和功能,以及其信息内容和处理等作了全面的介绍。     

对多种方法确定的海船加速度值的比较研究

此文采用六种方法选择四艘船舶上甲板的同一位置分别计算了其纵、横和垂向加速度值,通过对计算结果分析比较,得出一些有价值的结论。     

船舶管路施工的现状和发展趋势(四)

管路施工用新型工艺设备苏联为了改进管子施工工艺设备和改善操作条件,研制成一种管子压力加工切割机(START-450F)和一种在循环工作压力下对管路及容器进行密性试验的装置(ZIKL-1)。这种 START-450F 机可对管子进行扩管、压接和切割。扩管的直径为45～273mm,管端压接的直径可在90mm 以下。机器压力为390kN,传动功率为7.5 kW。利用 ZIKL-1型密性试验装置能在船舶建造阶段发现管路制造和安装中的泄漏缺陷,并适用于对输     

船舶管路施工的现状和发展趋势(二)

船舶管路设计的现状和自动化前景造船中的现代化工艺首先应考虑把设备和管路密集的舱室划分成为各个区域块,这些区域块包含有一些装配单元,例如机组、管束段、装配组件,而这些舱室系指机舱、电气设备     

船舶管路施工的现状和发展趋势(三)

关于按管子加工顺序贮存、中间存放,以及管子进一步加工中的标记等方面的经验民主德国罗斯托克聂顿船厂对管子制造的合理化计划提出了下列目标; (1)管子加工和管子贮存集中在一个区域; (2)在管子加工和工种分组方面都把加工制作和装配划分开来;     

船舶管路施工的现状和发展趋势(五)

苏联对管路施工应用计算机辅助设计工艺准备苏联造船部门开发了一个为管子加工的设计工艺准备的“OKEAN”自动化系统,由于该系统定向应用的是数据说明书,故能通过电子数据处理来解答所有需要的课题。为了满足对系统提出的基本要求(组织上及工艺上的要求),建立了一个工艺数据的信息库,这个信息库包含有下列数据组:     

船舶管路施工的现状和发展趋势(一)

1983年9月20至21日,苏联和民主德国在列宁格勒联合举办了第七届造船工艺讨论会,参加会议的有苏联、民主德国、南斯拉夫及经互会成员国等90名专家,会上就船舶管路设计问题、管路施工工艺的现状及发展前景、管路施工的准备和组织,以及提高管路加工的合理性及可靠性开展了讨论。这次讨论会的内容将陆续予以介绍。