三国时代的运河工程(二)

曹魏政权开凿的运河(续) (五)白马渠 魏文帝黄初七年(公元226年),楚王曹彪(文帝曹丕弟,公元195-251年)自寿春徒封白马县(故址在今河南滑县东),世称白马王.相传曹彪曾在今河北饶阳与武强一带开凿过一条沟通滹沱河与漳水的运河,后世称之为白马渠(也称白马河、白马沟).据<水经注·浊漳水>"又东北过阜城县北,又东北至昌亭,与滹沱河会"条下郦道元注云:     

三国时代的运河工程(三)

东吴政权开凿的运河 三国鼎立时期,占有长江上游的蜀汉和占有长江中下游的东吴,曾对长江流域地区进行大力开发,使长江流域的经济和文化得到较快发展.蜀汉由于所在地区偏僻,境内除拥有面积不大的成都平原外,大多是山地,难以开凿运河;而成都平原上已有前朝开凿的与都江堰工程相配套的诸多河道;加上蜀国经济力量有限,因此未见史书有开凿运河的记载.     

浅谈微表处(Micro-surfacing)在高速公路中的应用

微表处(Micro-surfacing)作为一种经济有效的处理车辙和其他路面问题的技术,具有不需断行,无需铣刨,成本低等优点.在南洛高速漯平段路面车辙处理中起到了良好的效果.     

山区公路平曲线运行速度预测模型研究

利用装载高精度激光测速仪、转角测试仪、GPS的试验车,以山区低等级公路平曲线段小客车运行速度为研究目标,采集山区公路平曲线段数据,通过对国内外平曲线运行速度预测方法研究,结合山区公路的特点,给出了山区公路运行速度预测模型,并结合实际数据进行模型参数标定,为山区公路安全性评价提供依据,在318国道安全性评价中,该模型模拟的曲线运行速度与实际观测拟合较好.     

略论明清时期福建生产技术在琉球的传播

福建与琉球(今日本冲绳)由于其特殊的地缘关系,在明清时期曾有过一段不同寻常的交往.明初,凡外商入贡者皆设市舶司以领之,"在福建者专为琉球而设".[1]清袭明制,福建仍是中琉交往的唯一口岸.在明清中琉友好交往的五百余年间,福建文化通过各种途径输入琉球,对琉球的宗教思想、文学艺术、生产科技、教育医学、园林建筑、饮食文化、生活习俗等方面产生了深刻的影响.本文拟对明清时期福建生产技术在琉球的传播作一粗浅的考察.     

平曲线超高设置的探讨

探讨了公路平曲线在设置超高时如何选取超高过渡方式及确定超高缓和段长度,以期保证超高过渡平稳,行驶舒适、安全.     

线形诱导标在带有缓和曲线的平曲线路段上的位置设置研究

带有缓和曲线的平曲线路段上交通事故频发的主要原因之一是缺乏线形诱导标志,或线形诱导标志设置不满足要求。在确定含有缓和曲线的平曲线段上布置现行诱导标志的原则基础上,建立线形诱导标志设置位置理论模型,其科学性和实用性能够得以证明。     

桥梁桩柱结合部位质量问题分析及处理措施

桥梁桩柱结合部位问题介绍 南水北调工程邯石段在建的跨渠桥梁256座，大部分采用桩基础。现场管理中．跨渠桥梁建设过程中桩柱直接结合的部位存在的问题主要有两类：一是桩柱结合偏心．主要体现为桩柱不同心、保护层不足、露筋；二是桩柱结合不良，主要体现为缝隙、桩头破损、桩头混凝土剥落、桩桩结合部位中间有夹层。另外还包括桩体本身有一定程度的倾斜。这些问题的存在．     

弯曲输流管道流固耦合流动特性研究

以流固耦合理论为基础,对一段两端约束弯曲输流管道建立流体动力学模型及固体运动模型,利用FEA法对该管道系统流固耦合振动特性及弯管内流体流动特性进行了模拟计算和分析,结果表明:流体在管道弯曲处被迫改变方向时,将对管壁施以附加作用力,最大应力和应变发生在入口和出口处附近的上下部.由于管道的弹性作用,管道壁面又会反过来影响管内流体流动情况,两者之间存在复杂的耦合作用;弯管内侧壁附近能量损失较大,静压分布从0~°90°截面始终是外侧高于内侧,进口段湍动能较小、拐弯处较大,管道内流体流速在弯曲管道转角处相对较高.     

预应力混凝土连续箱梁桥腹板斜裂缝产生原因及防治措施研究

研究了大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁桥在边跨现浇段和支座附近的斜裂缝问题.提出了防治腹板斜裂缝的设计建议和构造措施,供同类桥梁设计作为参考.     

公路异形交叉口交通标线渠划设计

交叉口是道路设计中最为关键也是非常复杂的部分之一,而交叉口处交通标线渠划承载着引导车流的重任.因此,交叉口的交通标线渠划设计是否合理直接关系着行车安全.     

山区高速公路长大下坡问题探讨

山区高速公路相对于平原高速最大的区别就是限制因素比较多,平曲线半径比较小、纵坡比较大,其中长大下坡问题对行车安全带来了隐患.以大广公路承德至赤峰段高速公路(以下简称“承赤高速公路”)为例,对其中存在的一处长大下坡问题进行探讨.     

城市道路港湾式公交停靠站的设计探讨

为了减少公交停靠站对其附近交通流的影响,建议对于设计时速较高、交通量较大、服务水平较高的主次干路采用港湾式公交停靠站。通过探讨港湾式公交停靠站的宽度、渐变段长度、站台长度等的设计,并分析交叉口附近公交停靠站的设置,为城市道路港湾式公交停靠站的设计提出了一些建议。     

三峡水库135～139m蓄水阶段万州—李渡河段床沙粒径变化特性

从2003年6月-2006年9月三峡水库库水位按135 ～ 139 m方式运行(枯水期坝前水位139 m,汛期坝前水位135 m),其回水末端位于涪陵李渡附近,常年库区在丰都以下.分析了该阶段蓄水期三峡库区原型观测资料,研究了万州(—)涪陵李渡河段床沙沿程变化特性及淤积物的级配组成,由该河段的床沙粒径变化分析其泥沙基本...     

预应力混凝土先简支后连续小箱梁桥施工过程分析及应用

针对先简支后连续预应力箱梁的特点,以国道主干线广州绕城公路九江至小塘段西江百平公路跨线桥为工程背景,对其施工过程和施工质量控制分析。     

青海省平阿高速公路高边坡病害防治工程控制爆破设计

详细论述了青海平阿高速公路第五合同段高边坡复杂地质条件下的控制爆破设计.设定爆破参数,计算装药量及防护平面布置,为同类地质条件下的控制爆破开挖提供参考数据.     

基于平吃水进港的北进江航线船舶吃水、吃水差的确定

北进江航线是内贸运输中的一条重要航线,由于长江水深的限制,深吃水船往往不能满载进港,平吃水进港是提高载货能力的唯一途径.针对驾驶员对平吃水进江的常见错误计算,文章分析了其错误原因,通过公式给出了平吃水进江要求船舶在长江口处的吃水、吃水差以及北方装货港的最大吃水和吃水差.     

公路平曲线路段防眩板间距的修正

与直线路段相比,在公路平曲线路段上,车辆前照灯光束与防眩板距离的空间关系有所改变,为确保防眩效果而提出的一种对平曲线路段上防眩板间距的修正计算公式,其计算结果的合理性已得到证实.     

CPⅢ高程网复测稳定性分析方法研究

针对当前规范中关于CPⅢ高程网复测稳定性分析方法存在原、复测高差较差≤2 mm的规定不合理、可能出现稳定点错判,以及规定原、复测高程较差限差≤3 mm的依据不足等问题,推导了原、复测高差较差和原、复测高程较差的合理限差,提出了对CPⅢ高程网复测的稳定性分析新方法.该方法根据CPⅢ高程网原测和复测的平差结果计算出CPⅢ高程网中所有测段的原测与复测高差较差,根据其限差指标探测出CPⅢ高程网中所有不稳定的测段;对于每一段不稳定测段中的两个CPⅢ点分别计算它们的高程较差限差,探测不稳定测段中的不稳定点,以此进行CPⅢ高程网的稳定性分析.理论分析和实测数据结果表明,CPⅢ高程网中各个相邻点间测段的原、复测高差较差限差为1.4 mm时,能够正确地探测出网中不稳定的CPⅢ点.     

有限元通用程序中耦联弹簧的处理方法

提出了在有限元通用程序中处理耦联弹簧的一种等价模型，用两个平动弹簧及一段刚臂来模拟桥墩基础的平动、转动及平转动耦合弹簧，从而解决了在能用程序中处理耦联弹簧问题。