上跨某通车高速公路现浇箱梁施工交通导改技术

随着我国经济的快速发展,立体交叉桥梁设计越来越广泛,为了既不影响已通车道路车辆的通行,又能顺利完成新建立体交叉桥梁施工,交通导改方案非常必要。详细阐述了两层立体交叉的新建现浇箱梁桥跨越已通车高速的施工安全交通导改方案。     

现浇预应力混凝土连续箱梁数值分析及应用

随着高速公路的日渐发展,高速公路网逐步完善,新建高速公路不可避免地与已运营高速公路以一般互通式立体交叉或枢纽互通式立体交叉的方式连接。互通式立体交叉的设置对跨线桥的布设、桥梁的结构计算带来新的挑战。针对山西省龙城高速公路增设龙湖互通工程,运用Midas Civil[1]有限元程序建立荷载结构模型,对该互通内(30+45+30)m现浇预应力混凝土连续箱梁进行分析,分析了其在不同荷载工况下的力学反应机理[2]和挠度变形规律,为日后类似桥梁结构的设计提供借鉴和参考。     

浅谈金州南分离式立体交叉主线桥的设计

简要介绍了金州南分离式立体交叉主线桥的设计思路,并结合桥梁结构耐久性、桥梁抗震及环境保护等方面进行了综合设计,效果良好,可供同类桥梁工程项目设计时借鉴.     

一级公路路线设计走向及其原则探讨

某一级公路平面设计线位于道路分隔带中心,纵断面设计线位于2m分隔带两侧边缘.路线平面布设遵循以人为本、节省资源、保护环境的原则,纵面线形力求视觉顺适,并综合考虑桥梁、平交的设置.路线的交叉设计包括互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉和公路与管线交叉设计.     

S40灵河高速公路繁峙枢纽方案设计

以S40灵河高速公路繁峙枢纽为实例,介绍了繁峙枢纽方案的设计过程。高速公路枢纽式立体交叉在满足交通转换功能的前提下,可通过合理的枢纽选型及匝道布设降低工程规模,实现桥梁等构造物标准化施工。     

计算机软件在公路立交三维建模中的应用

在现有的道路立体交叉设计方法的基础上,提出了三维建模的思路。给出了三维建模的方法和流程,并利用AUTOCAD、3DMAX和PHOTOSHOP软件,制作出立交三维效果及动画效果,为立交造型方案设计及景观分折提供了有利条件。     

单喇叭互通式立体交叉的线位设计

结合汽车在单喇叭互通式立体交叉匝道上运行速度的变化规律分析,分析了单喇叭互通式立体交叉不同部位的线位设计,探讨了单喇叭互通式立体交叉的线位设计方法。     

衡炎高速窑背大桥——全国第一座按全寿命理论设计的桥梁

桥梁长期的服务水平、维护成本和寿命周期管理问题已引起广泛的关注．如何以新的理念设计、建设、管理公路桥梁,达到既节省投资,又能获得业主、用户、环境和谐共赢的局面,是一个重大的课题。依托2006年度湖南省交通厅交通科技进步与创新项目（桥梁全寿命设计理论方法和决策支持系统研究）,提出基于寿命周期成本的桥梁全寿命优化设计方法的基本框架,研究了全寿命优化设计方法中的一般设计过程、桥梁劣化模型、成本计算模型和维护模型,并介绍了桥梁全寿命设计理论方法在衡炎高速公路窑背大桥修改设计中的应用。     

结构设计大赛之桥梁模型设计

文中从结构设计大赛的模型要求及比赛加载方式分析入手,提出桥梁模型的设计方案构思,选择结构方案,并进一步对模型进行了强度、刚度和稳定性受力分析。试验证明本次设计制作的桥梁模型非常坚固,承受极限荷载接近于封顶值50kg。     

互通式立体交叉改扩建关键技术研究

互通式立体交叉是高速公路改扩建的关键节点,互通式立体交叉改扩建方案的选择、设计影响着高速公路改扩建的成败。对互通式立体交叉改扩建3个关键技术问题——改扩建附加车道及连接部设计、小净距互通式立体交叉改扩建设计、收费站改扩建设计进行总结、研究,并通过工程实例介绍互通式立体交叉改扩建方案的选择,可供其他工程互通式立体交叉改扩建设计提供参考。     

基于路网规划的道路立体交叉交通量预测方法

道路立体交叉远景交通量预测是道路立交规划和设计的重要环节, 根据交叉口交通流特性和规划路网的路段交通量, 构造了立体交叉远景交通量预测模型。此模型通过迭代计算预测立体交叉口进口和出口之间的转向交通量, 同时对模型中参数的计算进行了讨论。通过某一实例对模型进行了验证, 结果表明该模型误差较小。     

棚洞式跨线桥在小角度斜交路线中的特殊应用

通过分析常规桥梁、通道及隧道的优缺点,提出了采用简支T梁横跨的棚洞式跨线桥,为解决路线交角小、重叠区域长的路线立体交叉设计提供了解决方案。     

隔震技术在连续梁桥中的应用

高速公路梁桥地震中的破坏情况在平原微丘区高等级公路建设过程中,跨越河渠和立体交叉的桥梁很多,采用桩柱式墩台,钻孔灌注桩基础的梁桥比较经济合理。这一传统桥型方案材料省、施工工艺成熟     

浅析临县枢纽互通立交设计

通过分析临县枢纽互通式立体交叉设计方案,结合实践及工程运用经验,浅析山岭区高速公路枢纽式互通立体交叉设计的基本方法、流程和注意事项。     

基于巴美规范桥梁设计的计算分析

以巴基斯坦PKM高速公路项目为背景,通过CSIBRIDGE建立模型实例详细介绍公路桥梁在《西巴基斯坦公路桥梁实践规范》和《AASHTO LRFD桥梁设计规范》设计方法、设计材料、设计荷载和荷载组合等具体分析桥梁设计的过程,完成在巴基斯坦和美国规范下桥梁设计的计算分析,为今后海外项目奠定一定的基础。     

牛镇互通式立体交叉方案设计

本次设计为牛镇互通式立体交叉设计(京沪高速公路与廊良公路交叉)的方案设计。第一步对交叉口地形、交通流量分配特点以及周边环境、建筑物等情况进行分析,第二步进行立交线形和结构设计,其中包括立交平面线形的设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面设计、桥梁布置等设计;第三步进行方案比选。     

公铁立体交叉隧道施工先后顺序比选研究

随着地下交通工程的高速发展, 立体交叉隧道在施工期间相互影响的案例日渐增多, 由于交叉隧道施工顺序对隧道结构安全影响明显, 成为一个值得探讨的问题。 依托义东高速公路东阳段双线西甑山公路隧道与上方邻近杭温高铁单线梧坞隧道的立体交叉工程, 以多线立体交叉隧道施工顺序对周边围岩及隧道结构的影响为研究对象, 建立了弹塑性有限元模型, 模拟了隧道施工过程中, 下方公路隧道先施工以及上方隧道先施工两种工况, 对比分析了两种工况下后施工隧道对先施工隧道的位移及应力的影响规律。 得出结论： 两种工况均满足隧道安全设计要求, 但上部隧道后开挖时, 其施工开挖过程对下部双线隧道的影响更小, 故对于此类立体交叉隧道而言, 选用先下后上的施工顺序更为合理。     

基于运行速度设计方法的互通立交出口匝道设计

互通式立体交叉是高速公路的重要组成部分,互通式立体交叉的出口匝道设计是否合理对整个高速公路的运行效率及安全有着重要的影响。采用运行速度的设计方法,对出口匝道的设计流程进行了实例分析,为今后的互通立交出口匝道设计提供参考。     

基于Rhino Grasshopper的景观桥梁三维模型数据批量提取研究

景观桥梁的造型以结构受力合理为基础,加以感性的艺术表现,常形成复杂的异形空间曲面,复杂的桥梁造型增大了设计和建造难度。为了分析景观桥梁三维模型的数据表达,通过参数化策略简化设计过程,基于Rhino Grasshopper平台,开发了一种批量提取景观桥梁三维模型数据的方法,分5步进行：分段、切割、细分、提取坐标及输出数据;将方法应用于西宁市滨河西路景观桥梁设计和建造实例进行验证。结果表明：设计参数最大误差0.5%,证明方法有效,设计效率和建造品质得到大幅提升;编写的程序算法具有通用性,为统计工程量、批量出图等BIM应用提供了思路,有助于推进BIM正向设计。     

基于自动建模的BIM正向设计在互通立交桥中的应用研究

为了解决高速公路互通立交桥梁BIM模型创建难、正向设计实现难等问题,开展了基于自动建模的正向设计在互通立交桥梁中的应用研究,总结出一整套互通桥梁BIM正向设计建模方法和流程。首先,根据高速公路路线设计资料自动创建桥梁中心线,并利用BIM软件建立互通桥梁桩基、承台、墩身、盖梁、上部结构模型族文件。其次,利用Dynamo可视化编程自动完成互通桥梁模型创建。最后,以2个高速互通桥梁项目为依托,对比分析了该方法与常规BIM建模方式,发现基于自动建模的BIM正向设计在互通立交桥中的应用具有模型精度高、模型属性完整、建模效率高等优势,从而验证了互通桥梁自动化建模的可行性及优越性,该方法可为互通桥梁等高难度桥梁工程快速创建高精度BIM模型提供借鉴。