共查询到20条相似文献,搜索用时 0 毫秒
1.
2.
3.
张华 《铁道标准设计通讯》2006,(7):19-20
陇海铁路电气化改造工程是我国第一批200 km/h的客货混用试验线,全线采用跨区间无缝线路,将既有道岔更换成SC325可动心轨提速道岔,并对岔内接头以及岔间渡线接头进行胶接处理,着重介绍道岔冻结施工的方法及施工中注意事项。 相似文献
4.
针对60TY翼轨扭转断裂频次突增现象,通过断口形态解析扭转断裂的源头和特征,就扭转区域大小及位置、加工质量、环境温度3个方面对扭转断裂的影响进行研究,并模拟扭转实际工况建模对扭转应力进行分析比较,得出影响扭转断裂的主要和次要因素。提出对铣削区域进行打磨抛光处理,减少轨腰过渡段长度,采取加热扭转工艺等防控措施。 相似文献
5.
辙叉跟端间隔铁的设置一方面需满足纵向温度力传递的要求,另一方面也要保证心轨的线型在温度力作用下不发生改变,保证行车安全。根据双肢弹性可弯心轨辙叉的结构形式,建立有限元模型,研究心轨跟端传力结构不同时心轨在温度力作用下的变形。结果表明:在大号码无缝道岔中,应在心轨与翼轨以及两心轨间设置长大间隔铁;仅在心轨与翼轨间设置间隔铁时,心轨在纵向力作用下会产生较大的方向不平顺,通过在心轨与心轨间设置间隔铁,可以明显改善纵向力作用下的心轨方向不平顺;对于减小由于温度力引起的心轨间相互错动、心轨方向不平顺,设置长大间隔铁较设置多个小间隔铁更为有利,设计中应尽量采用长大间隔铁。 相似文献
6.
7.
在介绍道岔心轨挤岔表示及其存在问题的基础上,通过对客运专线道岔挤岔表示,尤其是心轨挤岔表示的分析,提出只有心轨挤岔时可靠给出表示的解决方案。 相似文献
8.
9.
自1997年以来,全路陆续铺设了1800余组提速可动心道岔。由于存在心轨4mm失效的隐患,铁道部运输局下发了(基信号电[2004]880号)电报,《关于开展对提速可动心4mm不锁闭失效道岔进行工电联合专项整治月活动的通知》,全路从2004年5月20日~6月20日,开展了为期一个月的提速可动心道岔整治活动。乌鲁木齐铁路局在整治过程中发现,心轨与心轨接头铁的旷动是造成4mm失效的主要原因之一。 相似文献
10.
11.
针对18号提速道岔超长、超重的施工难点,通过130min换铺两组道岔的工程实践,介绍滚珠移动等换道岔的施工技术和工艺流程。 相似文献
12.
13.
无缝线路胶接加固处理伤损钢轨技术,是将发现的无缝线路钢轨核伤、焊缝伤损严重钢轨,直接用胶接绝缘夹板对其伤损处进行加固的方法。由于强力胶粘作用以及螺栓等产生的辅助力作用,钢轨与夹板基本融为一体,使处理后钢轨保持了无缝线路的完整性,轨面平顺,确保行车安全。 相似文献
14.
15.
针对现有可动心轨提速道岔心轨滑床板的上表面普遍出现台阶的现象,对心轨滑床板受力进行了现场测试和理论分析。结果表明:导致滑床台出现台阶的主要原因是列车速度高,心轨和滑床台为刚性接触,滑床台承受了过大的冲击力所致。根据其受力特点,设计并在现场采用了弹性滑床板。事实表明,使用弹性滑床板后,减小了心轨下刚度,改善了心轨滑床板中所受的振动冲击。 相似文献
16.
无缝道岔各部位的位移是无缝道岔技术状态的表现,其关键部位的位移还影响无缝道岔的安全使用,通过对使用一年的无缝道岔进行关键点位移现场测试和分析,其结果与理论计算基本吻合,说明所铺设的无缝道岔技术状态良好。 相似文献
17.
道岔是铁路提速的关键限制因素之一,铺设可动心轨式辙叉型提速道岔及进行提速道岔无缝化改造,可根本上消除由于道岔有害空间和钢轨接头所引起的振动冲击,本文对提速道岔动力学特性进行分析,针对提速道岔的特点,提出了在养护工作中必须重视的问题。 相似文献
18.
合宁铁路无缝道岔群设计技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:通过建立"钢轨-扣件-岔枕-道床"无缝道岔群整体有限元计算模型,对客运专线无缝道岔群受力与变形进行研究.提出客运专线无缝道岔群钢轨温度力和位移的计算方法,利用非线性有限元计算程序,计算分析无缝道岔群钢轨温度力和位移.为客运专线车站无缝道岔的设计、施工及养护提供参考. 研究结论:无缝道岔群间的相互作用和影响,使其受力与变形远比单组无缝道岔复杂的多,故对其受力与变形不利.建立的无缝道岔群整体有限元计算模型,真实地模拟了无缝道岔之间及道岔钢轨、扣件、岔枕之间的相互作用.采用ANSYS二次开发技术编制的无缝道岔群相互作用非线性有限元程序,可自动完成有限元建模、荷载的施加、方程的求解,提高了计算精度和效率.经对尖轨和心轨位移、道岔钢轨强度、辙叉跟端最大荷载的检算,满足道岔技术条件的要求. 相似文献
19.
运营中的无缝线路钢轨通常采用设置位移观测桩的办法来测量其位移量。经实践摸索,观测桩宜布置在道岔前后25m处,其间距>(45~50)m。尤其在进站道岔前、列车频繁制动地段,道岔限位器、长心轨跟端处应布置观测桩。 相似文献
20.
60 kg/m钢轨12号( Vz200)可动心单开道岔( CZ2516、SC325)是我国干线铁路的主型道岔,经过长期的运营,部分区段道岔出现了短心轨尖端部位轨顶、轨底裂纹病害.经过大量的现场调查,分析了造成病害的原因,提出了更换可动心轨组件、长短心轨组件和仅更换短心轨3种方案,并对新更换的短心轨结构进行优化,同时加强现场养护和预防措施. 相似文献