关于交通运输布局若干问题的思考

运输布局是交通运输决策的一个重要方面。本文从运输布局原则、五种现代运输方式的技术经济效果比较及选择、交通运输网的组成功能及交通运输能力等方面提出了做好运输布局工作的见解。     

江苏省综合客运枢纽布局规划研究

文章分析了综合客运枢纽的定义及影响布局规划的因素,提出了综合客运枢纽布局规划原则、规划方法及江苏省综合客运枢纽分类标准、交通衔接要求、布局方案,并从统筹规划、资金筹措、土地预留、部门协调等方面提出具体的保障措施。     

综合客运枢纽布局规划体系探讨

布局规划是综合客运枢纽规划建设的顶层设计,文章结合相关课题的研究与实践,对综合客运枢纽布局规划体系涉及的内容、原则和要求、思路和方法、选址要求等进行了归纳和总结,以供参考.     

交通运输枢纽中客运站点布局问题的研究

交通运输枢纽客运站点的布局问题,关系到交通运输内,外部运输的协调与否,直接影响着旅客运输的质量,通过对交通运输枢纽乘模式的研究,从保证枢纽中各种运输方式协调的角度出发,提出了根据集中与分散相结合的交通运输通道理论,对枢纽中的客运站点进行布局,并结合实例,阐述了枢纽客运站的布局方法。     

适应长吉高速铁路建设的公路 枢纽宏观布局规划

针对我国正在大力开展高速铁路建设的现状,为了有效应对高速铁路项目对其周边公路交通系统造成 的影响,通过分析历史数据的发展规律,结合高速铁路客运方式的特点,提出了指标GDP、人口数量、公路客运 量和公路货运量的预测方法.根据这4项指标的预测结果,采用节点重要度法,设计了确定公路枢纽数量的方法 和基于聚类分析法的公路枢纽等级划分方法.以长春灢吉林高速铁路建设项目为例进行分析得出,吉林省公路枢 纽的最佳数量为14~18个,划分为6个国家级枢纽、2个省一级公路枢纽和9个省二级公路枢纽.      

山东省交通运输网与环渤海经济圈发展问题探讨

山东省是环渤海经济圈的组成部分。山东省交通运输体系在环渤海交通运输网中占有重要的地位。因此,安排好山东省的交通运输网的建设,对于环渤海经济圈的形成和发展有重要意义。     

苏州市高速公路网布局规划

本文通过对苏州市高速公路网规划的实际案例分析，从研究地区经济及交通区位、分析地区交通格局的长期发展趋势着手，通过对宏观发展环境、区域交通发展规划以及周边地区交通规划等的分析，结合本地区的经济特点、城镇分布及产业布局，以满足地区社会经济发展为目标，以交通引导需求的理念为出发点，提出地区高速公路网的合理规模和布局方案。     

大型公交场站布局规划

大型公交场站的布局规划既是真正实现公交优先的重要保证,也是用地规划控制的依据.本文结合南京的实例,系统的对大型公交场站的建设标准、布局原则、布局规划以及相应的对策措施做了详细的研究.     

连云港铁路枢纽货场布局规划研究

文章对连云港铁路枢纽既有货场规模及运力进行综合分析,结合连云港地区城市规划及经济发展状况和"十二五"期间铁路建设状况,提出了连云港地区货场布局规划方案,并且论证了方案的可行性,提出了新建赣榆北、杨集、灌南和灌云货场,改建海州货场的布局方案。     

城市公交枢纽分类、用地及布局规划研究

为统筹各种公交方式,充分发挥城市公共交通的运输潜能,文章结合苏州高新区规划实际,对公交枢纽的合理分类、用地规模及布局进行研究,提出基于枢纽承担的交通功能和其规模大小的分类;在总结国内公交枢纽用地规模的基础上,提出与枢纽分类对应的布局原则。     

结构熵在交通运输网研究中的应用

基于结构熵理论，从物流的角度建立的交通运输网时效和质量定量计算模型．可用于对中国、美国的交通运输网的结构有序度进行比较研究，由此所得的结果表明，中国的交通运输网结构有序度在时效方面低于美国，但在质量熵方面高于美国。这一研究结果可为中国的交通运输网建设提供一个定量辅助分析工具。     

基于博弈论的公交枢纽规划布局方案评价

本文在对传统规划布局方案评价方法存在的不足进行分析的基础上，提出运用博弈论对公交枢纽规划布局方案进行评价，并给出了博弈模型和算法，以期达到最优布局。     

关于现代交通路网规划布局方法的探讨

在对现代交通路网规划布局进行反思的基础上,指出现代交通路网规划建设应该是一个动态与滚动发展的模式,应该纳入建设周期,地块标高等概念,继而对路网规划布局方法进行了介绍,重点对新兴的路网规划布局方法,即交通区位线布局法进行了探讨。     

基于交通布局的区域物流规划方法

通过首先分析物流园区布局规划的原则和主要影响因素,然后分析区域物流结点选址的影响因素,最后以哈尔滨物流园区总体布局规划为例,验证了文章所提方法的可行性。     

交通区位线布局法在高速公路网规划中的应用

交通区位线分析布局法是在交通区位论的基础上发展起来的一种新兴的路网布局方法。其最大的特点是从交通的源头出发，强调交通对经济发展的引导作用，适合于区域的远期交通规划。用这种布局方法布局的路线不仅在运输上是必要的，而且从经济上也是运费最低的。     

容量限制与运输模式联合选择的综合客运枢纽布局模型

分析了传统的综合客运枢纽布局优化模型, 同时增加运输模式与中转能力的约束条件, 提出了改进后的综合客运枢纽布局优化模型, 并设计了改进的遗传算法对其求解。应用LINGO软件进行有效性检验, 分别计算了8节点与50节点Solomon标准测试数据, 并将改进模型与经典算法进行比较。计算结果表明: 当应用LINGO软件计算8节点Solomon标准测试数据时, 平均运算时间为5 043s, 最优成本为1 952 418元, 应用遗传算法与MATLAB软件计算的平均运算时间为62s, 最优成本为1 955 900元; 当应用遗传算法与MATLAB软件计算50节点Solomon标准测试数据时, 平均运算时间为574s, 最优成本为8 500 600元; 当计算25节点的AP数据且枢纽节点数量为3时, 平均运算时间为612s, 最优成本为155 148元, 比经典算法降低了108元。可见, 改进模型有效。     

面向交通资源整合的大城市公铁枢纽联合布局模式

为了同步优化公铁枢纽布局与集散交通资源配置,分析了不同等级公铁枢纽布局关系,建立了枢纽客流集散评价模型,提出了公铁枢纽联合布局模式。分析结果表明,大城市核心区以市郊铁路枢纽独立布局较为理想,中圈层适宜采用"市郊铁路 普通级公路客运枢纽"、"普通铁路 都市圈级公路枢纽"或"普通铁路 普通级公路枢纽"的联合布局模式,外圈层以"市郊铁路 普通级公路枢纽"、"市郊铁路 快速级公路枢纽"、"高速铁路 普通级公路枢纽"或"高速铁路 快速级公路枢纽"的联合模式较优;在站场布置方面,竞争为主或完全竞争型宜布置为异站异场或异站同场式,协作为主或完全协作型以同站同场或异站同场式布置较优。该布局模式在典型大城市具有良好的适用性,能降低交通负荷,满足交通需求。     

我国综合运输网络布局规划研究

为了充分发挥综合运输体系的整体效能,在分析我国综合运输网络布局发展现状及存在问题的基础上,结合国际的发展经验与启示,提出了基于资源与环境等约束条件下的综合运输网络布局分层次规划方法和规划内容,并在定量模型计算与定性分析的基础上,研究探讨了我国综合运输网络规划布局问题.为构建我国综合运输网络布局提供一定参考.     

论枢纽机场的发展及其规划理念的演变

本文分析了世界枢纽机场的发展趋势以及今后发展面临的挑战,探讨和总结了当今枢纽机场规划方面的新理念;并在此基础上分析了在枢纽机场规划设计过程中应把握的关键要素.     

探究大城市绕城高速公路换乘枢纽的规划布局方案

探讨了大城市绕城高速公路换乘枢纽规划布局的原则性因素,并给出了具体的规划布局方案。希望为大城市达到能源节约、中心区道路拥挤问题解决及优化出行结构的交通规划目标。