打造中国摩托车行业第一服务品牌

话说“营销案例”——有人说2005年是中国摩托车行业的洗牌年,原有的品牌将进行重组、调整和整合。企业一方面要技术革命,推陈出新,另一方面要营销品牌,占领市场。营销是联结产品和市场的纽带,是品牌深入人心的敲门砖,而现代营销更应该是一种营销组合,是五种观念的综合体现,即生产观念、产品观念、推销观念、市场营销观念和社会营销观念,这一点西方营销理论大师科特勒早有所言。现代企业的竞争,归要结底是营销的竞争。尽管营销理念尚未被所有的人认可和接受,但它已日渐走进我们的工作,影响着我们的生活。《摩托车》杂志计划开办“营销案例”栏目,帮助经销商制定正确的营销方略,树立先进的营销思想,实施优选的营销战术,在消费者和经销商之间构架一座品牌营销的桥梁。在诸多的营销实践中,有一种营销战术就是服务营销,通过向消费者提供优质服务,促进产品销售,推广企业品牌,巩固市场的认知度。宗申集团的雷锋服务品牌化之路,以真服人,以情感人,以诚待人,向读者诠释了服务营销的理念。我们希望通过此文的发表,一方面使读者更加理解宗申的品牌,让品牌的经销得到深化;另一方面,我们也对宗申集团把对用户的承诺通过媒体向社会公布的做法表示由衷的钦佩;同时也希望全国各地各个品牌的经销商能够踊跃献计献策。———《摩托车》杂志社谨呈     

摩市“沙场点兵”——盘点2005纵览2006

2005年,对于中国摩托车业来说,确实是不平凡的一年。这一年,全行业经受住了原材料价格上涨、欧Ⅱ排放标准实施、一车一证政策推行等因素的影响,走过“寒冬”,走出低谷,走上了稳定的发展之路。一、盘点2005“寒流”飞袭仍从容中国汽车工业协会有关摩托车《报表》资料显示,2005年     

我国摩托车发动机行业现状及展望

尽管面临原材料价格上涨、运输成本大幅度上升、整车企业拼命压价等困难,2004年我国摩托车发动机行业仍然保持了良好的发展势头。     

摩托车产业的明天在哪里

2005年，原材料继续上涨，欧Ⅱ排放标准实施、新合格证管理“车证”……行业面临生死节。经过多年价格战后，产品利润已微平其微的摩企又要接受因以上原因而造成的成本增加的事实，企业无利可图，迫切希望通过涨价，减轻自身的压力。然而对国内摩企来说，这是一场生死攸关的抉择，因为单单涨价并不能解决所有问题，那么摩托车产业的明天又在哪里？     

浅析中国摩托车行业竞争格局

四十年前，没有人能想到中国摩托车厂家会达到300家左右，十年前，更没有人想到2004年中国的摩托车产量能蹿到1700万辆，当然也没有人想到绝大部分厂家虽然有起有落，但还算是相安无事。不知有没有人能够预想5年乃至10年后中国这个奇怪的行业是怎样的走向。     

中国摩托车行业的曙光

禁限摩,是长久以来制约整个中国摩托车行业发展的核心问题。从近段时间的发展趋势来看,在全国范围内有着越演越烈的迹象,越来越多的城市都已经或有意向加入到禁限摩的队伍当中,这对中国摩托车行业来说是一个非常危险的信号。     

放眼2000--2000年中国摩托车行业之畅想

竞争格局:强则愈强,弱则消亡;重组与兼并日益频繁;既联合又斗争。技术开发:洋务运动再掀新高潮。市场营销:百花齐放,百家争鸣。管理:面临真正的革命。     

中国摩托车行业整合情况分析

蜀道难，难于上青天。唐代诗人李白的一句千古绝唱，让人吟颂千年。而今的蜀道，得利于现代化的高速公路网和铁路网及航空网。已经变成通途，不再难。     

2020中国摩托车行业领军人物

许世钟,常州光阳摩托车有限公司董事长。他担任常州光阳摩托车有限公司董事长的时间虽然不长,但上任以来,一系列大刀阔斧的改革让光阳焕发了新机,也让人们看到了许世钟的魄力。     

中国摩托车行业:发展前景广阔--当前摩托车行业的基本形势及发展对策分析

目前中国摩托车行业存在的所有问题.都是发展中的问题.前进中的问题.对此应有正确的认识。“山重水复疑无路.柳暗花明又一村”.随着我国加入WTO.摩托车行业正面临着一次全新的发展机遇.我们要善于把握机遇.强化竞争优势.打出知名品牌,力争实现国内国际市场的双丰收。     

重组与整合--中国摩托车行业挡不住的诱惑

在当今经济一体化的浪潮冲击下,面对国外摩托车航母的觊觎,中国摩托车企业如果靠单打独斗恐怕难逃全军覆没的命运;而重组与整合却能让中国摩托车行业壮大实力、走出新生、决胜未来。重组与整合是一种趋势,是一种潮流,此起彼伏,谁都无法逆转。     

2020中国摩托车行业风云人物

王大威,豪爵控股有限公司董事长。王大威是中国摩托车行业的传奇人物。说到中国摩托车,王大威就站在潮头,就站在高头。他以追求产品质量而著称于世,打造的豪爵摩托深受消费者喜爱,获得消费者极大的肯定。     

大变革大发展--2004年摩托车行业发展态势分析

2004年我国摩托车行业运行态势为,大整合波涛汹涌,大决战拉开帷幕;知识产权保护受到重视,自主开发能力得到提高;农村市场受到重视,高档环保车成为新宠;出口秩序渐趋合理,鼓励创汇逆势而上。2005年的美好发展前景,亦在其良好的运行态势中得以展示。     

金猴奋起摩托腾飞--2004年中国摩托车行业回眸与后势展望

2004年是摩托车业极不平凡的一年。全年累计生产摩托车1718．69万辆,累计销售1719．78万辆,同比分别增长17．25％、16．56％;产销集中度再次分别提高4．61个百分点和4．37个百分点;累计出口340．10万辆,同比增长22．17％,创汇额12.4亿美元,同比增长15．10％。大长江、嘉陵、建设、钱江、力帆、宗申和隆鑫等7个百万辆重量级企业集体登台亮相,创历史之最。     

摩托车业中国市场是竞争还是战争

中国摩托车市场近年来一直处于多事之秋，在这个千疮百孔的行业中，不时出现出口退税下调，钢铁、橡胶、原油等原材料价格不断疯涨的窘境，而05年6月30日，这个巨大醒目的数字一步步逼近患得患失的摩帮人士之时，到那时还有多少“友好人士”依然在脸上保持着谦和的笑容，一场行业内竞争恐怕将再所难免的变成一种不见“刀光剑影”的战争。这一切也许都将是因为欧Ⅱ。     

加强行业自律顺应形势发展中国摩托车商会成立

经过近一年时间的紧张筹备,2006年11月29日,来自全国摩托车行业及各地对外贸易相关单位的100余人聚集在北京广西大厦,共同祝贺并见证中国摩托车商会的成立。中国摩托车商会是由从事摩托车及相关产品的生产、贸易和服务的企事业单位和团体,根据国家有关法律,在平等自愿的基础上依法组成的全国性、自律性、非营利性的具有独立法人资格的社会团体,她的宗旨是:遵守宪法、法律、法规和国家政策,遵守社会道德风尚;对摩托车产品贸易及相关活动进行协调和指导,为会员和其他组织提供咨询服务;加强行业自律,维护摩托车产品正常的贸易秩序;维护国家利益和会员企业的合法权益,促     

国Ⅲ中国摩托车任重而道不远

摩托车行业的国Ⅲ标准终于要正式实施了.山雨欲来风满楼,离正式实施虽然还有一段时间,但各大摩托车企业已经在大战前就散发出了硝烟味.行业人士更是精神抖擞,纷纷提出对新标准的建议和看法,而从技术层面讲,基本上都是围绕着电喷等技术的实施来谈.     

中国摩托车行业2005年形势分析

日前，国家信息中心作出预测，2004年我国GDP增长将达9．3％，比上年高出0．8个百分点。与此同时，我国摩托车产销今年将再创历史新高，迎来连续6年增长的大好局面，产销同比增长有望达15％以上，高于国家GDP，增幅近6个百分点，也高于行业上年增幅1个多百分点。这是我国摩托车业界广大仁人志士逆风而上，求实创新，内抓管理，外拓市场，共谋发展所取得的好成绩。     

远虑与近忧--左宗申纵论中国摩托车行业大势

“发展摩托车事业是我一生的选择。”日前,宗申集团董事长兼总裁左宗申满怀深情地如是说道。这既平目实的话语,却是左宗申的肺腑之言,摩托车,就是他的最爱。无边落木萧萧下,在举国一派唱衰摩托车产业之时,当众多摩托俊杰纷纷竭力杀出“摩托围城”之际,左宗申逆势而上,咬定摩托不放松,令人十分钦佩他的胆识和才智。更需要说明的是,左宗申不是一介莽汉鲁夫,一心一意撞南墙,他选择摩托车事业,在于他对中国摩托车事业的独到理解,是主观认识与客观规律相结合的产物。近年来,尤其是去年以来,中国摩托车产业的局势更加扑朔迷离,发展阻力