小直径单立柱上的波浪荷载研究

文章介绍了小直径单立柱上波浪荷载的计算方法,并以理论计算值作为验证资料,将数值计算值与理论计算值进行对比。研究发现,计算总时长和时间步长对计算结果影响较大。当计算总时长大于15倍波浪周期,时间步长为波浪周期的1/20时,计算结果误差较小,十分接近理论解。在计算深水区小直径立柱的波浪荷载时,立柱刚度过小会使计算结果不稳定,这时应增大立柱刚度计算。     

船舶感应磁场计算方法研究

首先计算均匀磁场任意点的磁感应强度。根据计算过程中遇到的计算量大、耗时多的问题,提出利用快速多极子和积分方程式相结合的方法计算船舶感应磁场。此方法通过对计算对象的剖分降低了计算的维数,提高了计算效率。最后利用实例计算来说明本文算法在工程应用中的可靠性。     

船舶基座阻抗计算的梯度网格模型方法

根据振动波的衰减特性,提出一种新型有限元梯度网格计算模型,基于计算频段范围以及基座结构特性对全船结构采用不同尺寸有限元网格进行离散,实现基座阻抗的全频段准确高效计算。某船各类基座阻抗计算结果表明,相比于全船均匀细化网格模型,梯度网格模型阻抗计算效率高,计算精度相当;相比于局部结构模型,计算效率相当,计算精度可提高大约2 dB。梯度网格模型方法对于各类典型基座的阻抗计算具有广泛适用性,并进一步证明了阻抗的精确计算对振源设备载荷反演及结构水下辐射噪声计算精度有着重要影响。     

基于MATLB GUI的湿汽轮机热力计算平台的设计与实现

湿汽轮机的变工况热力计算作为评估机组运行性能最重要的手段,其计算过程较为复杂,且直接通过源程序计算,计算结果可读性不强。为提高计算结果的可视化和使用者的工作效率,在面向对象设计思想的指导下,文章通过MATLAB GUI设计了湿汽轮机热力计算平台,实现人机交互功能。该湿汽轮机变工况热力计算平台简化了操作过程,使一线工人也能掌握复杂的热力计算过程,也为进一步优化计算程序提供了借鉴意义。     

吊舱推进器定常水动力性能计算

采用FLUENT软件进行拖式吊舱推进器水动力性能的计算,将整体计算域划分为三个区域进行从而达到合理减少计算网格的目的。对于吊舱推进器的整体计算由于涉及到转子/定子物体的相互干扰问题,文中在模拟相互干扰平均效果的定常情况计算中,采用混合面模型进行。对计算方法及边界条件的设置进行了详细介绍。讨论了两种壁面函数对计算结果的影响。计算了不同进速系数下吊舱推进器的推力系数、扭矩系数。采用四套网格进行了吊舱推进器水动力性能计算的比较分析,给出了详细的计算网格参数。分析了计算网格数对吊舱推进器理论预报精度的影响。     

船用无刷隐极同步发电机通风发热计算与分析

电机的通风发热计算较复杂，一般计算准确度较差。本文运用经典的通风风路计算与有限元分析计算相结合的方法，对某船用无刷隐极同步发电机的通风发热进行了分析和计算。电机试验结果表明，该计算方法大大提高了电机通风发热计算的准确性，解决了隐极同步发电机设计中的通风发热计算问题。     

有限元和条分结合法计算边坡静力稳定性探讨

对于边坡稳定性计算通常采用不平衡推力法（如瑞典圆弧法和Bisho法等）和有限元计算方法，两者在计算本质上没有区别，但在计算过程中都存在不足。不平衡推力法在稳定性计算时要对潜在的滑面进行假设搜索，相对计算工作量较大，然而采用有限元分析的方法，在计算过程中往往由于判断收敛标准的不同，会出现不同的稳定性计算结果。文章利用两者的优点进行结合，分析计算得到边坡在静力条件下的稳定性。     

基于数值模拟的复杂船舶围壁传热计算

采用数值模拟软件ANSYS和FLUENT对船舶复杂围壁分别进行稳态和动态的模拟计算,并将计算结果与相关手册提供的简化算法的计算结果进行对比。结果表明,采用简化计算方法得到的船舶典型围壁传热系数与采用数值方法计算得到的传热系数差异较大,计算误差约达10%。同时,采用稳态传热（即采用传热系数）计算的围壁传热量与采用动态方法计算的围壁传热量的差异也较大。因此,在计算围壁传热量时,应采用动态计算方法。     

基于数值模拟的复杂船舶围壁传热计算

采用数值模拟软件ANSYS和FLUENT对船舶复杂围壁分别进行稳态和动态的模拟计算,并将计算结果与相关手册提供的简化算法的计算结果进行对比。结果表明,采用简化计算方法得到的船舶典型围壁传热系数与采用数值方法计算得到的传热系数差异较大,计算误差约达10％。同时,采用稳态传热（即采用传热系数）计算的围壁传热量与采用动态方法计算的围壁传热量的差异也较大。因此,在计算围壁传热量时,应采用动态计算方法。     

某工程船供电系统可靠性仿真分析

针对船舶供电系统的可靠性计算复杂、工作量巨大的问题,以某工程船直流24 V低压供电系统中的特定配电箱为目标系统,应用可靠性模型与Simulink计算模型的方法,做可靠性分析。依据系统工作原理建立功能框图、可靠性模型框图,根据可靠性计算原理设计Simulink计算模型,并仿真计算。结果显示,所得计算结果与装备实际基本一致;表明通过建立目标系统可靠性模型并配合Simulink计算模型的方法,能够有效应用于船舶供电系统的可靠性计算分析。     

柴油机船舶机舱通风量计算方法探讨

通过对柴油机船舶机舱通风量不同计算方法的研究,结合船舶的不同用途,将船舶工况的概念引入柴油机船舶通风量的计算中,给出了详细的计算方法和计算实例。所总结的计算方法对各种用途船舶机舱通风量的计算都具有一定的参考价值。     

基于有限元分析的散货船横向强度计算

传统散货船在对航向强度计算时仅对装货舱的结构进行横向强度的计算,有限元模型所反映的数据不能真实反映整个船体的横向强度。针对上述问题,提出基于有限元分析的散货船横向强度计算。区别于传统的有限元散货船横向强度计算,提出的计算方法是对船体货舱部分与非载货部分的横向强度进行分别计算,从而获更加准确的散货船横向强度数据。通过对比实验对提出计算方法的精准度进行测试,证明计算方法的合理性。     

舰船复杂轴系扭振计算的通用模型及系统矩阵法研究

建立舰船复杂轴系扭转振动计算的通用模型,采用系统矩阵法对舰船复杂轴系进行扭振计算,并在Matlab中编制相应的计算程序,实例计算结果证明这种建模和计算方法在解决舰船复杂轴系扭振计算方面的有效性。     

一种舰船实际航速的计算方法

在舰船航线设计、舰船机动等领域,舰船在不同海况下沿不同航向航行的实际航速计算都是一个关键性问题。在近岸、近海区域,舰船实际航速的计算涉及到海流计算、舰船在风浪中的失速计算、浅水失速计算等多个方面。本文通过分析影响航速计算的主要因素,给出了适用于舰船实际航速计算的具体模式。     

纵向受压骨材侧倾计算分析

根据不同计算方法对骨材侧倾的屈曲应力计算结果的比较分析与讨论,基于Bleich公式,得出实际可行的计算公式。通过与有限元计算的比较,表明文中计算公式形式简单、实际设计与计算时应用方便,与有限元计算的结果比较吻合,可以用于实际骨材的侧倾屈曲应力计算。     

模拟电荷法中电荷布置方式对电场计算精度的影响

文中通过介绍模拟电荷法计算输电线路电场问题的基本原理和计算步骤,引入了对该方法中模拟电荷点、匹配点、校核点布置方式与计算精度问题的讨论,应用MATLAB计算环境建立了输电线路电场计算实例,在实例中改变电荷点距离和角度,分析了这两种变量与计算精度的关系。结果表明,模拟电荷点间距越小,计算精度越大,电荷与坐标轴夹角对计算精度影响不大。     

4 300辆汽车滚装船带浮筒下水动力学计算分析

对可装4 300辆的汽车运输船(PCTC)带浮筒下水过程的动力学采用牛顿第二定律进行计算,对计算方法的选取以及影响计算结果的因素进行分析;计算模块分为下水过程中船舶的状态、运动参数、回转轨迹、全浮时横稳性计算;计算结果与实际下水结果较吻合,计算较准确。     

组件功率流计算法和iSIGHT环境下隔振系统优化设计

解析导纳功率流计算法不适于复杂结构,基于有限元的功率流计算方法适用于各种复杂结构。但直接采用有限元法计算复杂结构效率很低,本文提出基于组件有限元技术的功率流计算方法,应用组件技术提高有限元功率流法的计算效率,并从计算模型大小、计算效率和计算精度等方面对组件计算法和直接有限元法作比较,结果表明通过合理选择组件类型和保留的子结构模态数,可以满足精度要求,而计算效率大大提高。最后在组件功率流计算基础上,应用优化软件iSIGHT作隔振系统优化设计,对优化参数作灵敏度分析。该方法具有工程参考价值。     

EXCEL在空调系统设计冷负荷计算中的应用

介绍一种简单实用的冷负荷计算方法。对圆形建筑物的冷负荷计算,利用插值法,借助excel 2000表格计算,能够方便准确计算其结果。     

面元法中偶极子影响系数计算分析*

分析了不同方法应用于偶极子影响系数的计算,并详细介绍了Gauss‐Bonnet定理在偶极子影响系数计算中的应用。探讨了这些计算方法的近似处理及由此造成的误差,进而以Gauss‐Bonnet定理为基础提出了计算偶极子影响系数的修改办法。将此种修改办法应用于面元法的计算中,以×××桨及×××桨为计算对象,分析修改前后的偶极子计算方法对计算结果精度的影响。从理论上探讨了面元法中,有关偶极子影响系数计算环节的误差及减小此部分误差的办法。