预应车锚索技术加固处理滑坡上桥墩偏移

根据对位于滑动带上的桥梁墩台与基础产生偏移量的观测结果分析，结合滑动带的地质情况及高等级公路对桥梁结构的有关技术指标要求，在理论计算分析的基础上，提出了采用预应力锚索技术对处于滑动带上已产生偏斜的桥梁墩台进行纠偏和采用预应力锚索抗滑桩防治桥梁基础滑动。分析试验结果表明，效果良好。     

公路桥梁墩台设计实例探讨

墩台是桥梁工程中的重要组成部分,主要承受着桥梁的上部荷载,在桥梁设计中应特别重视墩台的设计。本文笔者将结合具体的桥梁工程实例,主要从桥墩形式的选用以及尺寸的拟定、桥台形式的选用以及尺寸的拟定等方面出发简要探讨桥梁墩台的设计,希望能对类似工程起到借鉴作用。     

陶家沟特大桥场地Ⅱ号滑坡稳定性评价

由于前期勘察的疏漏，导致陶家沟特大桥3#墩台12根基桩分置于断层上下两盘，而暴雨引发的滑坡又使得该墩台位于断层上盘的部分基桩裸露，同时在墩台的南西侧由于滑移牵引效果使Ⅱ号滑坡体复活，对3#墩台的稳定性构成极大威胁。因此有必要对Ⅱ号滑坡体进行专题性勘察，评价其稳定性，为滑坡治理提供依据。     

二维动态规划法在桩柱式墩台活载内力计算中的应用

作用在桥面上的荷载是通过支座间接传给墩台的，因此墩台的内力无法利用其内力影响线简单求得，活载在桥面上的移动是二维的，纵向最不利载位容易确定，但横向最不利载位却很难确定，为了减少计算量，在实际设计计算中，横向通常中计算中载和偏载两个载位，因此，所求得的内力不可能是最大和最小内力，为了解这一问题，本文利用作者提出的二维动态规划法加载方法计算桩柱式墩台的内力，效果很好。     

某桥墩台的加固设计

通过采桥的加固设计实践，介绍了一种新的墩台加固技术——锚筋式包裹连接托换加固技术，重点介绍了其设计原理与理论。     

分析梁桥墩台内力的新方法

随着现代科技的发展,桥梁设计趋向更为美观、经济合理,轻型墩台得到了广泛的应用.轻型墩台的柔性较大,各个墩台之间的相互作用也就尤为突出.因此,在计算墩台的内力时必须考虑它们的联合作用. 梁桥的联合抗推作用分析是一个很为复杂的问题,许多学者在这方面作了大量的探讨,     

高速公路互通式立交桥施工中索道的设计与应用

该文介绍了在高速公路互通式立交桥墩台的身，帽施工中，利用索道进行模板安，拆和砼混合料高空运输的设计与应用。     

桥梁墩台与桥跨结构的协调设计

桥梁工程主要由上部构造与下部构造两部分组成。一般上部构造包括桥跨结构、桥面系 ,下部构造系指支承桥跨结构的墩台及其基础。本文结合实际工程对梁、刚构、斜拉桥三种桥型的墩台基础协调设计予以论述。     

板式橡胶支座摩擦性能对中小跨径梁桥地震响应影响分析

为分析板式橡胶支座摩擦性能对中小跨径梁桥地震响应的影响，建立简支梁桥和连续梁桥2种桥型的有限元模型，采用增量动力分析方法，对比不同支座滑动摩擦系数对2种桥型在纵横桥向地震作用下地震响应的影响。结果表明：在横桥向地震作用下，简支梁桥主梁易发生转动，对于墩台处的横向限位装置设计参数需区别设计，而连续梁桥主梁呈刚体平移，墩台处的横向限位装置可采用相同设计参数；在纵桥向地震作用下，简支梁桥和连续梁桥桥台处支座更易发生脱空或滑落；在不同方向地震激励下，两种桥型桥墩墩底曲率均随支座摩擦系数增加而增大；在中小跨径梁桥结构设计时，可通过设计不同支座接触面来选择有利于结构抗震的摩擦系数。     

柔性墩台水平力浅析

本文介绍了墩台承受水平力类型，理想情况温度力、制动力如何计算，非理想情况如何简化分析，以及设计中注意的问题。     

20世纪桥梁工程发展历史回顾及展望

从学科发展，建设规模及速度，墩台基础工程，设计风格等方面回顾了本世纪桥梁工程的发展历程，经分析为本世纪桥梁工程得以迅猛发展是源于材料靳新，电子计算机技术，等方面，对一世纪桥梁工程发展进行了预测并对超级跨海工程的前期提出了建议。     

浅谈新河高速公路的桥梁设计

结合新河高速公路实际情况,对桥梁设计中桥型、跨径的选择和上部结构以及墩台形式的采用谈几点认识。     

软土地区公路桥梁的设计体会

本文简述软土地基公路桥梁常见病害及软土地区墩台设计和施工应注意的事项，分析了以往软土地基设计计算中存在的一些问题。简述了台前台后软土地基常见的加固方法。     

简支梁桥上CRTS Ⅱ型板式轨道墩台挠曲力研究

根据简支梁桥上CRTS Ⅱ型板式轨道的结构特点,运用有限元软件建立了墩台挠曲力的计算模型,分析了底座与桥梁间的滑动层摩擦系数、墩台水平线刚度、扣件纵向阻力和轨道板、底座刚度折减系数对墩台挠曲力的影响。计算结果表明,墩台挠曲力随墩台水平线刚度的增大而增大,基本成线形关系;滑动层摩擦系数、刚度折减系数对墩台挠曲力有较大影响,而扣件纵向阻力的影响可忽略不计。     

渝湛高速公路东坡岭立交桥外观质量控制技术

详细介绍了东坡岭立交桥对外观质量的控制施工技术.对各个墩台身施工关键环节进行介绍,保证桥梁墩台身外观质量取得了一些经验和教训,对墩台身外观质量控制具有一定的参考价值.     

高速铁路简支梁桥变形变位设计参数研究

为研究高速铁路简支梁桥徐变、沉降等变形变位参数的合理设计限值,以车-桥耦合动力分析理论为基础,分析不同残余徐变变形、墩台工后沉降以及两者同时存在对高速铁路32 m、40 m简支梁桥行车安全性和旅客舒适性的影响。结果表明:残余徐变变形与墩台工后沉降对车体的竖向加速度影响更显著,对轮重减载率影响很小,简支梁桥工后变形变位限值主要受车体加速度等舒适性指标控制;同时考虑残余徐变变形与墩台工后沉降的影响时,车辆动力响应明显增大,40 m简支梁的车体加速度小于32 m简支梁的车体加速度;不同速度等级的高速铁路桥梁可采用不同的变形变位限值,在残余徐变变形固定为10 mm,且设计时速为250,300,350 km时,32 m(40 m)简支梁墩台工后沉降限值分别为6(8),8(10),6(12) mm。     

洪湾大桥引道软基施工中的问题分析与处理

本文简述洪湾大桥桥头引道软基施工过程中，出现土体破坏及桥梁墩台结构变位的情况，分析了其中的原因，并提出了处理措施，为引道软基设计施工和建设单位提供了经验。     

混凝土拱桥既有墩台再利用方案判定模型建立研究

为解决混凝土拱桥既有墩台的再利用问题，采用基于粗糙集理论构建判定模型的方法对既有墩台再利用方案决策进行研究。结果表明：1)粗糙集理论能够简化指标体系，筛选出切合实际工程的判定指标；2)利用粗糙集理论中的属性依赖度计算，可对指标进行赋权，无需再借助其它理论方法就能计算指标权重；3)运用方案判定模型，能得到科学合理的决策结果。将基于粗糙集理论建立的混凝土拱桥既有墩台再利用判定模型应用于贵州花鱼洞大桥既有桥台再利用的方案决策中，成功验证了方案判定模型的可行性。     

墩台桩柱构件化设计法及其应用

一、引言桩和柱是公路桥梁墩台中最常见的基本构件,如图1。在传统做法中,通常将桩、柱作为实际工程项目中具体墩台的一个组成部分来设计,我们称之为墩台桩柱的整体化设计法。整体化设计法有一个不足之处,即桩、柱的设计直接受到多种因素的制约(这些因素包括:上部结构类型、荷载等级、净空标准、跨径、     

钱江四桥桥墩局部冲刷试验研究

桥墩局部最大冲深和冲刷部位是桥墩墩台设计和施工的重要参数，为此应用系列模型延伸法进行不同比尺的桥墩冲刷深度试验，然后利用试验数据进行回归分析，得到桥墩冲深计算式，经检验与实测基本相符，为桥墩设计和施工提供了科学依据。