双相不锈钢在化学品船建造中的应用

介绍了化学品船建造中首次采用双相不锈钢中防止板材损伤和污染,以及焊接以后不锈钢表面处理的技术措施,保证装焊的合格率在98%以上,达到较高的质量标准。     

乳山造船公司首次承造不锈钢化学品船下水

乳山市造船有限责任公司为中国海洋石油总公司建造的第一艘“海洋石油851”号不锈钢化学品船近日顺利下水，这也是乳山市造船有限责任公司建厂以来首次承造不锈钢化学品船。建造不锈钢化学品船，乳山市造船有限责任公司面临很多困难。首先是焊接难关，无论是船体装焊，还是管系制作，公司动员全厂上下力量，群策群力，逐一攻克，终于使不锈钢与不锈钢的焊接热应力合理得以消除，不锈钢与碳钢焊接的热应力也同步消除，实现了不锈钢板材拼接的无余量装配，解决了不锈钢与碳钢热应力不同导致船体外型难以控制的难题。由于措施得力，焊缝拍片合格率达100％，不锈钢不平度全部达到规范标准要求，     

彩色不锈钢

彩色不锈钢板材及其产品是采用化学浸渍着色法在原不锈钢的基体上形成红、黄、兰、绿等数十种色彩而制成。这种产品色彩鲜艳,经久不变,其耐蚀性高于基体板材,耐磨性及耐热性均达国际水平。板料的加工     

冷藏集装箱内极锈蚀原因及除锈措施

<正>1冷藏集装箱内板锈蚀原因分析冷藏集装箱内板一般采用SUS304不锈钢板材,含有18%的铬和8%的镍。不锈钢板表面覆盖一层极薄却又坚固细密的稳定的富铬氧化膜(俗称“防护膜”),能防止氧原子持续渗入,因而具有抗锈蚀能力;不过,不锈钢板的抗锈蚀性能因钢质本身化学组成、加护状态、使用条件、环境介质等不同而变化。     

船用SUS321管材失效模式影响分析

船用SUS321不锈钢材料非常普通,在船舶管路修造中应用广泛。若该牌号材料在泵压、调试过程中发生了开裂、爆管、泄漏等问题,则极易引起严重后果。文章对上海华润大东船务工程有限公司承修某船舶液压油路所使用的SUS321不锈钢管材爆管腐蚀失效模式影响进行分析研究(FMEA)。论述了船用SUS321不锈钢材料发生问题的原因,及在特定设计环境情况下是否产生质量问题。     

HDR双相不锈钢海水管路防腐技术研究

文章针对海水管系中结构的电偶腐蚀问题,对HDR双相不锈钢海水管路的耐腐蚀性能进行了研究,并提出了防止腐蚀的措施。     

提高S31803双相不锈钢管线焊接质量

双相不锈钢被广泛应用于石油化工设备、海水与废水处理设备、输油输气管线等工业领域。其中,在石油化工设备领域,双相不锈钢主要用于海上石油平台的工艺管线。在双相不锈钢管线焊接过程中,通过采用合理有效的焊接工艺与质量控制措施能够提高焊缝合格率,在确保了焊缝质量达到项目质量目标的同时,既加快了项目施工进度,又节约了项目施工成本,带来社会经济效益。焊缝合格率的提高,不仅减少了焊缝返修,还间接地提高了焊缝的性能,使得焊缝在运行中有了更好的保障。文章通过海上平台双相不锈钢工艺管线的安装工程,介绍了如何提高双相不锈钢管线的焊接质量。     

一种新型高强度耐海水腐蚀不锈钢研究

扼要介绍了００Ｃｒ２６Ｎｉ６Ｍｏ４Ｃｕ１Ｔｉ铁素体时效不锈钢的化学成分、冶炼工艺、钢锭退火工艺、热加工工艺、形变一热处理工艺、热处理工艺及其实施效果,并与国内外典型铁素体不锈钢进行了比较。指出了该钢的优点、特点和用途。     

S316LN与2205间的异种不锈钢焊接工艺研究及应用

在"波维特"LPG船修理中,由于应力及化学腐蚀,导致不锈钢舱体出现裂纹,需要换新和修理。而舱体采用S316LN奥氏体不锈钢,国内暂无此类材料供货。船东为了缩短修理周期,要求采用各项性能优于S316LN的双相2205不锈钢进行换新修理。在异种不锈钢焊接中,为了防止出现裂纹或力学性能不能满足要求的情况,故主要从耐蚀性、焊接性及焊材、焊接工艺方面对S316LN奥氏体不锈钢与2205双相不锈钢进行试验分析。在实船应用中,焊缝的UT和MT检测合格率达到了100%,取得较好效果,为今后船舶建造、修理及改装积累了经验。     

316L不锈钢液货管发生点蚀的原因分析

通过分析316L奥氏体不锈钢管材发生点状腐蚀的特性,揭示316L不锈钢在海洋环境下造成点蚀的主观因素及客观因素,以及如何保养316L不锈钢管延长其使用寿命,完善不锈钢材料在船舶领域使用的规范性。文章介绍了不同质量分数氯离子的溶液及不同环境温度316L奥氏体材料的腐蚀速率,得出随着氯离子质量分数的增加及环境温度升高材料加速腐蚀的特性。     

2205双相不锈钢焊接应力与变形的SVM回归预测研究

针对川东造船厂特种船舶制造使用的2205双相不锈钢,在其焊接试验的基础上分别建立了双相不锈钢焊接应力和收缩变形的支持向量机(SVM)回归预测模型,并与传统的逐步回归方法进行比较,较好地模拟了焊接残余应力和变形与板厚、焊接电流、电弧电压、焊接速度等工艺参数之间的非线性关系.计算结果表明,SVM回归比传统的逐步回归在预测精度和泛化能力上都有很大的提高.     

不锈钢焊接接头晶间腐蚀性能的控制

文章介绍不锈钢焊接件焊接接头抗晶间腐蚀能力的检验方法,并对焊接接头晶间腐蚀的原因进行分析并就提高不锈钢焊件抗晶间腐蚀的能力进行探讨。     

2205双相不锈钢焊接工艺及耐腐蚀性能分析

采用不同焊接工艺对2205双相不锈钢进行焊接,分析不同焊接工艺对焊接接头力学性能、微观组织及耐腐蚀性能的影响。结果显示:在晶粒无明显长大时,焊缝及热影响区冲击韧性随奥氏体质量分数的增加而升高;采用熔化极气体保护焊(Gas Metal Arc Welding,GMAW)时,保护气体中加入N2可有效提高焊接接头各区域奥氏体质量分数,从而提高焊接接头力学性能及耐腐蚀性能;2205双相不锈钢母材及焊缝腐蚀速率均明显随腐蚀液质量分数的升高而增加。优化双相不锈钢焊接工艺参数,保证其焊接接头具有良好的综合性能,对于该类材料构件及产品的制造、推广及使用意义重大。     

双相不锈钢热处理变形矫正工艺预研

对于2205双相不锈钢焊接后产生的变形,船东一般要求不能通过火工的方法予以矫正;而双相不锈钢在焊接过程中很难控制其变形,双相钢拼板焊接后产生的变形一般用油泵顶或加强筋拉等方法加以矫正,过程复杂。通过介绍沪东中华造船（集团）有限公司在双相不锈钢上应用热处理工艺进行变形矫正的一些分析与试验,提出矫正作业关键控制要点,为相关建造领域中的变形矫正提供预先理论性研究支撑。     

船用不锈钢管道焊接技术研究

本文通过对船用不锈钢管道的使用环境及特殊要求的分析,提出了船用不锈钢管道焊接的技术、方法和焊接的工艺参数,实践证明这些方法可获得高质量的焊接接头,能够满足焊接工程质量。     

化学品船316L不锈钢管的设计及管理控制分析

从实船设计和建造管理出发,结合船厂化学品船316L不锈钢管路的基本特性,针对采购、制作、运输、保护、焊接等工艺进行探讨,对加工、布置、安装及检验等过程中的有效管理和控制措施进行论述,为化学品船316L不锈钢管的设计及管理控制提供依据,从而促进化学品船建造质量的提升。     

GS30CrMoV6＋Q345E的焊接工艺及接头力学性能

在异种材料焊接性能分析和FCAW焊接试验的基础上,探讨了中碳调质钢GS30CrMoV6和低合金高强度钢Q345E对接接头的焊接工艺并分析了焊接接头的力学性能。通过对排土机行走装置的履带链结和履带板的焊接实践,获得了较好的焊接接头性能,满足了排土机的使用要求。     

船舶脱硫塔中双相不锈钢焊接工艺

针对将双相不锈钢应用于船舶脱硫塔但目前无相关焊接工艺经验的问题,以ABS船级社规范为标准,按《锅炉及压力容器规范ASME IX卷》的要求设计焊接工艺并进行工艺评定试验,结果表明,采用所设计的焊接工艺,得到的焊缝各项性能符合船级社规范要求。     

船用脱硫装置特种不锈钢管焊接工艺设计

通过研究船用脱硫装置设计及材料特性,结合项目产品特点及现有资源,设计3种船用脱硫装置特种不锈钢管焊接工艺。为确保新焊接工艺满足设计要求,体现实用性和经济性,对焊接方法、焊材种类进行遴选,并进行焊接试验以优化各项焊接参数。试验结果表明,管材焊接接头的各项性能满足设计及规范要求,新焊接工艺通过评定并得到船级社认可。经实船应用,采用新焊接工艺的管路焊接接头耐蚀性能良好。