临时限速服务器软件设计优化研究

临时限速服务器(TSRS)实现临时限速集中管理,是CTCS-2/3级列控系统基础设备。分析TSRS与外部设备交互的临时限速状态及其转换关系,提出4类TSRS软件优化措施:取消临时限速生命周期优化设计,优化限速取消流程;拟定阶段增加照查检查解决限速错误拟定问题;验证执行阶段暂停TSRS间限速刷新解决偶发性的限速验证、执行操作失败问题;基于平衡二叉查找树的临时限速管理提出满足要求的大小平衡二叉树(SBT)、AVL树和红黑树(RBT)算法,测试3种算法随机插入和删除多条临时限速的效率,找出适合TSRS的临时限速管理算法。可为TSRS软件的优化设计提供决策依据。     

浅析临时限速的设置方案

从列控中心、应答器、信号安全数据网等设备的配置,对客运专线高速场与普速场并场设置车站的临时限速设置方案进行分析。     

临时限速服务器安全通信协议研究

临时限速服务器（TSRS）是中国列车运行控制系统（CTCS）重要组成部分,针对TSRS相关的安全通信协议进行分析,围绕TSRS安全通信协议的结构、功能及其安全性进行论述。TSRS设备在与外部设备接口间采用的RSSP-Ⅱ铁路信号安全通信协议可有效提高数据传输的安全性,为整个系统提供最基础的安全保障。     

RAMS在临时限速服务器开发项目中的应用

RAMS在轨道交通项目中已经有了非常广泛的应用,针对RAMS在临时限速服务器（TSRS）开发项目中的应用进行初步分析。     

TSRS-YH型临时限速服务器辅助设计CAD研发

TSRS-YH型临时限速服务器辅助设计CAD软件读取列控线路工程数据和网络配置数据,生成临时限速服务器和仿真设备的配置数据以及仿真测试用测试序列数据。软件采用面向对象的模块设计,根据临时限速服务器功能和外部连接设备划分为25个模块。软件支持图像化操作,可通过图形接口编辑模块数据,具有实时纠错、自动微调、数据安全防护的特点。软件的应用提高了TSRS-YH型临时限速服务器工程化中相关配置数据的生产效率。     

浅谈动车组临时限速命令设置

简述铁路动车组临时限速命令的设置,结合行车中实际运用,描述进行临时限速的设置方法,并举例分析临时限速设置运用中存在的问题。     

列控系统级间转换点临时限速区段设置探讨

随着各条高铁、客专的投入运营,新增加了许多不同列控级别间的级间转换点,如果在这些级间转换点设置临时限制速度命令不当,将对列车正常运行产生影响.通过案例对产生故障的原因进行分析,并提出对策.     

临时限速服务器自动测试平台的研究与实现

临时限速服务器是高速铁路列车运行控制系统的重要组成,本文采用了测试用例与测试数据相互独立的自动测试方法,搭建了非侵入式闭环的自动测试平台,采用边界值分析和等价类划分的方法,直接读取列控数据表实现测试数据的自动生成.     

关于列车运行临时限速控制的探讨

阐述了LKJ-2000型监控装置对列车的现行控制模式，分析了现行监控装置在列车临时限速控制中存在的不足，对存在的问题提出了改进方案，以提高临时限速控制的准确度。     

对点式iATP模式临时限速方案的探讨

针对ASTS信号系统iATP模式临时限速方案功能和关系进行分析和探讨。     

轨道交通车地通信TD-LTE综合业务承载研究

为研究采用TD-LTE技术进行轨道交通综合业务承载的可行性,分析车地通信业务的承载需求和TD-LTE的技术特点,提出一种适用于轨道交通综合业务承载的TD-LTE车地无线技术方案,并在郑州市轨道交通1号线一期工程上进行测试验证,结果表明,TD-LTE技术可以满足轨道交通综合业务承载的需要。     

客运专线与既有线接口站临时限速方案探讨

主要描述客运专线与既有线接口站列控中心对临时限速的处理方法,详细说明了接口站列控中心对客运专线临时限速与既有线临时限速设置的差异,是对接口站临时限速方案的基础研究。     

既有客运专线枢纽增设行调台引起的信号相关设计研究

既有客运专线枢纽行调台管辖情况比较复杂,为满足兰州至中川机场线的开通需要,增设城际枢纽行调台。从CTC调度中心设备设置方案、临时限速服务器(TSRS)、安全数据网、与其他配套专业对接设计以及调度中心的过渡方案等方面对增设城际枢纽行调台引起的信号相关设计方案进行系统研究,提出合理的解决方案,为机场线的开通奠定了基础,也为类似工程的信号设计提供参考。     

城际客运专线ATO车-地通信应用方式探讨

珠三角城际铁路信号系统将在既有国铁CTCS列控系统基础上扩展ATO功能,以满足新的城际客运专线运营需求。简要说明列控系统方案,研究扩展ATO功能新增的车-地通信需求,对可选择的不同车-地通信方式特点进行介绍,最后提出城际客运专线ATO车-地通信宜采用不同应用方式相结合的建议。     

基于粗糙集与模糊神经网络的车-地无线通信设备故障诊断研究

针对传统铁路列车车-地无线通信设备网络故障诊断模型结构复杂,诊断精度不高等问题,运用粗糙集理论(RS)、模糊系统(FS)和神经网络(NN)相融合的方法进行铁路列车车-地无线通信设备故障诊断研究。首先对原始样本数据进行模糊化处理,建立故障诊断样本数据表,基于粗糙集理论对故障样本数据进行约简,去除冗余属性,减少样本输入,然后利用约简后的数据训练神经网络,建立基于粗糙集与模糊神经网络车-地无线通信设备故障诊断系统模型结构;最后,将该模型运用于故障诊断中。试验结果对比表明,此方法简化了网络的结构,缩短了训练所需要的时间,提高了故障诊断的精度,从而验证了该方法的可行性。     

关于容许信号设置的探讨

主要介绍了容许信号设置的一般方法,结合实际工程设计,具体分析了在特殊条件下容许信号的设置,并展望容许信号应用前景。     

西安北枢纽内临时限速设置与调度台划分方案研究

大西客专、西成客专、郑西客专在西安北枢纽实施过程中,出现临时限速服务器在同一正线上连接超过2个相邻TSRS的问题,不满足临时限速的规范要求。为解决此问题,采取对临时限速覆盖范围进行分析的方法,提出两个解决方案,通过比较分析,最终采用将大西西成场的调度区划调整至大西台的方案,实现在同一正线上仅与2个相邻TSRS进行接口通信的目的,符合临时限速的规范要求,科学合理地解决了问题。另外,该方案未增加既有郑西行调台管辖范围的同时,均衡了管辖范围相对较短的大西行调台,使郑西、大西行调台在突发事件的应急处理上更加及时。     

郑徐客运专线引入徐州枢纽临时限速服务器设置方案研究

徐州枢纽线路复杂、调度区划及调度指挥系统中心设备选型不一。在目前临时限速服务器(TSRS)技术标准,调度指挥(CTC/TDCS)、TSRS等设备接口及控制能力的情况下,研究郑徐客运专线引入徐州枢纽TSRS设置存在的问题,在充分考虑运输、调度需求、设备产品的控制能力等各方面问题后提出可实施方案。     

液体速凝剂凝结时间试验及探讨

隧道、涵洞等地下建筑物支护中广泛采用湿法喷射混凝土 ,现行建材行业标准JC477规定的速凝剂掺量较施工现场大。通过 3组试验 ,在相同的水灰比和温度下 ,得出混凝土速凝剂的掺量和合理的搅拌时间的关系。     

MIMO在高速铁路GSM-R车地通信系统中应用的研究

GSM-R(GSM for Railways)系统作为一种新的铁路无线通信网络,应用于CTCS-3级列车控制系统,以满足高速铁路可靠的信号传输需求.但从实际的运行效果来看,对于车地无线传输质量的影响主要来自于多径效应,为此,本文在分析MIMO(Multl ple-lnput-multiple-output,多输入多输出)的基础上,证实了将MIMO技术引入GSM-R系统能使通信质量得到改善,非常适合高速铁路移动通信的特点.