简易开启木桥

河南省南阳专区先后在通航的河流上,用简易办法修建了三个可开启的活动木桥,通车一年以来,使用情况良好。兹以白河大桥为例,介绍如下。一般概况白河大桥是低水位漫水木桥,全长有二百余米,高有1.3米左右,按汽—10级载重设计,上部构造为净—4的简单梁式木桥。东岸的第4孔为1957年10月用东北红松修建的活动木桥面,第5孔此其他邻孔跨径大一些,净跨为6米,采用迭梁;同时底梁在靠近活动木桥面一端伸出帽木处40公分,供支承活动木桥面大梁之用(如图1)。     

干砌块石拱桥施工经验介绍

随着我省公路建设事业的发展,我省公路桥涵施工技术,在学习祖国建筑石拱桥丰富经验的基础上,近年又有一些发展。这就是在新建公路上修建了大量的干砌块石涵洞、石拱桥以及石台墩工程等,其中有跨径为5米、8米(拱矢度1/3.5)及10米(拱矢度1/4)的石拱桥共五座,均经1959年常年洪水的考验,证明质量良好。在修建过程中,随着砌作工艺的提高,建成的桥梁逐渐达到整齐美观,拆除拱架后拱圈的沉落值较之用白灰砂浆砌的拱桥,情况反而良好。     

小跨径桥梁的装配式墩台

根据乌克兰共和国汽车运输和公路部安排的任务,基辅汽车公路学院桥梁和建筑结构教研室的全体成员从1962年起进行了小跨径公路桥梁合理结构的选型工作。去年根据乌克兰共和国典型的水文地质条件拟定了桥梁跨径达24米,高度达6米的桥墩设计。在设计中研究过旱河谷上的桥梁,在无流冰河流上的,在有少量流冰以及冰厚达80厘米的中等流冰强度的桥梁,同时考虑了当水深达2米时,墩底有0.5至1.5米的局部冲刷。对下列各种土壤条件:由密实     

湖南省常德沅江公路大桥工程简介

常德沅水公路大桥位于常德市东门外。南接湘川公路,北连湘鄂公路,是常德地区的交通枢纽,是跨越沅水的一座大型公路桥梁。在政治上、经济上、国防上、均有着重要意义。一九八三年经交通部批准修建,并列为全省重点工程项目。主桥四墩二台五孔(84 3×120 84)预应力混凝土连续箱梁。两岸引桥共四十七孔跨径分别为13米、16米、和25米的预应力混凝土简支空心板和T     

沙洋汉江公路桥沉井设计与施工

一、沙洋桥桥型设计沙洋汉江公路大桥,位于湖北省沙洋,汉口至宜昌公路由此跨汉江,桥梁全长1818.5米,主桥为八跨一联的预应力混凝土连续箱梁(见图1),跨度为63m 6×111m 63m。南岸引桥为22孔,北岸引桥为12孔、跨径30米、预应力混凝土简支T梁,分别按4跨或6跨一联,作成桥面连续。下部构造为钢筋混凝土空心墩,空心沉井基础。主墩上设有两个2,000t盆式橡胶支座。设计荷载汽车-20,挂车-100。桥面行车道宽9米,两侧人行道各宽1.5米,全宽12.5     

上海黄浦江南浦大桥斜拉桥主梁架设施工控制

<正> 一、概况南浦大桥主桥为大跨径双塔双索面斜拉桥,中孔跨径422米,边孔跨径171米。主梁尾端与锚固墩连结,岸跨距主塔94.5米处设一辅助墩。混凝土塔柱高约150米,斜拉索的牵引、张拉工作均在塔柱内进行。主梁为钢梁和混凝土桥面板通过抗剪焊钉联结形成的叠合梁,标准段钢梁的节段长度为18米,梁上索距为9米。     

对木桁架桥养护的几点体会

公路修筑在崇山峻岭地带,溪流湍急,飘浮物多,尤其在木材产区更甚。因此,在建筑桥梁时,多采用较大跨径如撑架式、豪氏下承式木桁架桥。这些木桥由于结构较复杂,维修材料困难,因而在养护及修理上存在不少困难。几年来由于在各级党政的正确指导下,克服困难,逐步摸索积累了一些经验,延长了木桥的使用寿命,取得了一些成绩,现将广东怀集公路工区的做法、体会介绍如下: 一、做好防腐工作,健全管养制度怀集工区在养护豪氏下承式木桁架桥时,首先是在防腐上着手。几年来他们在检查桁架桥及其他式样大小木桥时,体会到受腐蚀最快的是在积水和有污物垃圾的地方。在桁架部分主要积水的地点是在上下弦     

包头黄河公路大桥正式通车

我国目前采用顶推施工法架设的跨度最大的桥梁——包头黄河公路大桥,经过四年的紧张施工,已于10月19日正式通车。这座大桥位于包头市西南十公里处,是万里黄河上的又一座大型公路桥梁。全桥长810米,共有12墩2台13孔,由3联4孔65米等高度的预应力钢筋混凝土连续箱梁组成。跨径组合:[3×(4×65.0)+20.0]米。桥面宽:净9+2×1.5米。设计荷载汽     

设置墩顶撑架—扩大顶推桥梁跨径的有效措施

桥梁顶推技术具有许多独特的优点，但因其受到顶推跨径及客观条件的限制，我国尚未在较大跨径的桥梁上推广应用。本文对福建省丘墩大桥为实例，通过对几种缩短顶推跨径的方法进行分析比较，认为采用墩顶上设置撑架的方案是一种行之有效的方法。     

“T”型刚构桥在运营中变形的观测分析

予应力混凝土 T 型刚构公路桥,近些年来,国内修建甚多。这种结构,对于修建大跨径钢筋混凝土桥梁,是较合理的型式之一。我省修建予应力混凝土 T 型刚构桥,首建于1965年的(?)山桥,跨径70米,沉井基础空心墩;再建于福州市的闽江桥,跨径48米,灌注桩基础混凝土墩;又于1971年再建乌龙江桥,跨径144米,管柱基础空心墩。为进一步探讨予应力混凝土 T 型刚构桥在实际运营中的效能,对乌龙江桥进行了定期观测。现将观测过程实绩介绍如下:     

乌溪江大桥施工技术革新简介

乌溪江大桥在巨县至山前峦公路上,横跨乌溪江,为6孔跨径20米、全长124.3米,桥面宽7米,混凝土台墩,钢筋混凝土梁式桥面,为火车汽车两用桥。该桥位于两大山之间,溪流湍急,桥墩很高,需在枯水季节完工,任务比较紧迫。接受该桥修建任务的原交通厅工程队施工大队一中队,在党的领导下,发动群众大闹技术革新,在施工中创造了空中索道运钢梁,土造人字把杆,拼接支架钢梁,木葫芦吊钢筋,桥面预留     

《撑架连续板桥结构计算方法探讨》的讨论

河南省许昌地区公路总段在一九七四年首创建成九孔净跨15.2米之钢筋混凝土撑架连续板桥——澎河公路桥,为我国中小跨径桥梁建设提供了又一新颖的结构型式。河南省许昌地区公路总段在实践的基础上不断总结提高,和西安公路学院共同对几座撑架连续板桥进行了结构静力试验,并提出了按弹性支承连续板法计算内力。常州市在一九七八年上半年也建成了一座单孔净跨18.8米之撑架连续板桥。本人在学习、推广的过程中对该桥的内力曾采用     

中、小跨径装配式钢筋混凝土桥上部结构——国外现行经验简介(上)

(一)小跨径结构装配式钢筋混凝土桥近年来在各个工业发达的国家有较迅速的发展,中、小跨径的桥在公路上使用的数量最多,因此更宜于工业化地制造和安装。公路桥梁跨径大小的分布据苏联1959年从七条线路的调查资料看,每1000公里的情况如表1,15米以下跨径的占桥梁总跨数的88.3%,其中10及12.5米跨径的跨数即占总跨数的70.4%,其钢筋混凝土用量占总量的54.6%。     

湖北光化汉江公路大桥施工简介

光化汉江公路大桥位于湖北省光化县(今老河口市)城郊,在光化县至房县公路渡口附近跨越汉江。 大桥全长1999.88米,共58孔,是目前汉江上最长的公路桥梁。 上部构造:主孔为三跨90米预应力T型刚构,边孔为跨径30米预应力混凝土T梁。桥孔布置为3×30+5.5+60+3×90+60+5.5+50×30。桥面行车道宽9米,两侧人行道宽均为1.5米。 桥下通航净空高8米、宽44米,设计洪水频率为1％,设计荷载汽——20、     

天津永和大桥设计

<正> 一、前言天津永和大桥是津汉公路(天津至汉沽)跨越永定新河的一座公路桥梁,原设计为二级公路,但据近年内制订的交通发展规划,该桥及邻近路段拟作为山广公路(山海关至广州)的组成部分,因此通车之后,交通量势将迅速增加。本桥为主跨99.85+260+99.85米的P.C.斜张桥,采用这种大跨径新桥型的主     

重庆嘉陵江石门大桥施工技术

正在施工的重庆嘉陵江石门大桥,主跨独塔斜拉桥跨径200米+230米,副跨连续梁桥跨径5×50米+36米。本文着重介绍高墩高塔滑模工艺,箱梁劲性骨架大节段快速施工,斜拉钢索制索、防护及在高柔性墩上进行连续梁多点顶推施工技术。     

沙洋汉江公路大桥主桥上部构造设计

沙洋汉江公路大桥,位于湖北省汉口至宜昌公路上,桥梁全长1818.5米。主桥上部构造为八跨一联的预应力混凝土连续箱梁,六个中跨为111米,两个边跨为63米。主桥下部构造为钢筋混凝土空心墩,空心沉井基础。该桥由交通部和湖北省共同投资,由交通部公路规划设计院设计,交通部第二公路工程局第一工程处施工。于1985年7月1日建成通车。     

少筋微弯板组合梁桥

一、简述我国公路桥梁建设从1955年开始,在中小跨径桥上采用了装配式钢筋混凝土梁板式构造。初期引用了苏联的设计图,至1964年交通部公路设计院完成了一套我国自己的标准图,其中 T 型梁的跨径为7.5～20米。这种设计的构件制造仍嫌复杂,吊装重量较大,组装主要靠电焊,用钢量较苏联的设计     

中、小跨径装配式钢筋混凝土桥上部结构——国外现行经验简介(下)

(二)跨径20～30米的预制梁15米以上跨径的预制梁由于构件的长度及重量较大,一般在公路上使用汽车拖运就感到不便。但是在装配式预制构件采用得最多的苏联和美国,由于他们公路和铁路都比较发达,运输不成问题,可以较多地集中生产大批的定型构件。所以大型构件长达40米,重达50吨都还认为在公路桥上是可以利用的。除了利用铁路运输以外,在公路上的运距在100～150公里的范围内都还是经济的,苏联的经验40米的预制长梁在山区公路曲线半径在15米以上也可以运送。这样,就对集中厂制和发展先张法预应力钢筋混凝土梁的工业化生产有利,简化制造过程便于连续生产,扩大其供     

顶推法施工斜拉桥

湖南衡山湘江公路大桥主桥斜拉桥和连续梁采用两岸双向顶推施工完成。通过设置临时墩，将通航主跨都转化为顶推跨径，待箱梁预制、顶推到位后，浇注索塔，挂索，张拉，拆除临时墩，完成连续梁到斜拉桥的体系转换过程。顶推法施工斜拉桥，工艺比较简单，为扩大顶推施工法在大跨径桥梁中的应用进行了有益的探索。