资阳 桔子开花春滋味

沿着沱江两岸游走,金色的油菜花,沿曲曲弯弯的河道,开得格外灿烂。地理坐标位于东经104°36’ 45",北纬29°57’ 00"的佛山桔海,与资阳碑记镇和资中球溪镇相连。这里10万亩柑桔烟波浩淼,茫茫无际,被中国柑桔协会誉为"中国蜜桔之乡"。     

高精度顶尖锥度专用检具的研制与应用

<正>顶尖具有定位准确、安装便捷等特点，通常被作为机械加工中最常用的中心定位部件，其锥形顶尖头角度通常为60°±2’。顶尖角度的测量通常采用角度尺、激光扫描、三坐标等测量工具或设备。角度尺测量属于手工测量方法，测量效率低、误差较大，激光扫描、三坐标对测量人员专业素质要求较高，测量过程操作复杂，测量成本高，严重影响加工效率，无法满足生产周期要求。为了解决上述问题，我们研制了顶尖锥度专用检具。     

高速公路路基的湿度特性及变化规律研究

通过对运营多年的旧路路基在不同季节、不同层位进行含水量现场测试，根据区域内温度、降雨量的年变化情况及地下水位分布状况，并结合路基不同层位含水量一年内的变化情况，分析路基含水量随温度、降雨量、地下水位周期性变化的规律以及路基中水分的分布状况、稳定后的湿度状态，并总结提出旧路路基湿度周期性变化规律及影响因素。     

基于长短期记忆网络的桥梁非定常气动力预测

气动力是影响桥梁结构稳定性和安全性的关键因素之一，其演化规律受其自身非定常特性和计算机精度的影响，很难实现长时间预测。准确预测桥梁结构的气动力特性对结构设计和振动控制具有重要意义。风洞试验和数值模拟是目前气动力研究中应用最广泛的方法，但风洞试验成本高，且难以模拟复杂风场条件，数值模拟对计算资源又具有强依赖性。因此，为了实现计算量和计算精度的平衡，利用长短期记忆(Long Short-term Memory, LSTM)网络开发了一种不同风攻角桥梁非定常气动力时序预测模型。该模型以不同风攻角下0～n时刻的气动力系数为输入，以n+1时刻的气动力系数为输出。首先，基于开源Tensorflow库构建LSTM网络框架；其次，基于3°、4°和5°三个风攻角的桥梁主梁非定常气动力数值模拟结果构建训练集和测试集，并进行模型训练；最后，利用训练好的模型基于风攻角分布进行内插和外推预测。在内插预测时，基于风攻角为3°和5°时的气动力系数构建数据集对模型进行内插训练，对风攻角为4°时的气动力系数进行预测。在外推预测时，基于风攻角为3°和4°时的气动力系数构建数据集对模型进行外推训练，对风攻角为5°时的气动力...     

奥迪200(1.8T)故障两例

例一车型：奥迪200(1.8T)；行驶里程：46000km。故障现象：发动机怠速不稳，空挡滑行易熄火。诊断与排除：用V.A.G1551检查，没有故障记忆。用V.A.G1551测量有关数据，显示：890r／min4.65ms9∠°12.0°V.ot。显示区3是怠速时节气门开度信号，正常值为2°～5°，本车为9°，超出正常范围，故障原因可能是节流阀体的节气门电位计损坏、加速踏板拉线调得太紧或者节流阀体太脏。拆下节流阀体，发现油污很多，用化油器清洗剂清洗干净后装车，用V.A.G1551进行基本设定后，再次测量怠速时节气门开度为3°，发动机怠速平稳，不再熄火。奥迪200…     

填充型环氧涂层钢绞线锚具的设计与锚固性能试验

对填充型环氧涂层钢绞线锚固单元的锚固过程和锚固机理进行分析,利用ANSYS软件进行有限元建模和分析。分析结果显示,夹片外锥角为11°~13°,夹片内丝牙螺距为1.5~2 mm,齿高为0.7~0.9 mm,牙型角为60°~70°,夹片锥角比锚板孔锥角大10’~20’时,不出现切口效应,锚固效率系数大于95%。通过静载试验和疲劳试验验证其锚固性能,试验结果表明,在填充型环氧涂层钢绞线施工过程的低应力和使用过程中的高应力状态下,该锚具均具有可靠的锚固性能。     

不同角度荷载作用下椭圆形钢管混凝土桥墩压弯性能研究

椭圆形钢管混凝土桥墩的流线外形可以有效降低水流等的作用，但是其截面特性较为复杂，尤其是当荷载沿非对称轴方向作用时，容易发生扭曲而降低强度。为了研究不同角度荷载作用下椭圆形钢管混凝土桥墩的压弯性能，本研究采用数值分析软件，建立并通过试验验证了可以精确模拟圆形钢管混凝土桥墩力学性能的数值分析模型。进一步地，利用模型分析了0°～90°不同角度加载时椭圆形钢管混凝土桥墩的压弯性能，分析了不同荷载角度对承载性能的影响规律。结果表明，随着加载角度从0°增加到30°、60°、90°,椭圆形钢管混凝土桥墩极限压弯承载力分别下降了5.38%、27.18%、37.03%;初始刚度随着荷载作用角度的增加而降低，屈服位移和极限位移随着水平荷载作用角度的增加而有所上升。本研究的结果可为椭圆形钢管混凝土桥墩的设计提供借鉴。     

突遇大雨爱车被淹如何自救？

进入8月以来由于受台风影响大雨频发，发生水浸街的频率也越来越高，由于短时间的降雨量非常大再加上城市排水不畅，尤其是在天河岗顶、中山一立交等部分路段，积水特别多，这些地方往往也成为车辆被淹的重灾区。     

分层多胞方管多角度载荷下结构耐撞性分析

交通事故中汽车薄壁管结构具有重要吸能作用。通过仿真分析刚性墙多角度压溃下分层多胞方管和普通多胞方管的吸能特性发现，0°、10°加载情况下，普通多胞薄壁方管的吸能特性更优；20°、30°加载情况下，普通金属多胞薄壁方管较易发生全局弯曲导致吸能力明显下降，分层多胞薄壁方管可在一定程度避免发生全局弯曲，大角度加载情况下分层多胞方管的吸能特性更优。     

以“台湾”教育为鉴 港府应加强国史教育

台湾“教育部”对岛内高中历史教科书进行大修改，将中国大陆和台湾史割裂（例如将‘我国’，‘本国’等词全部改为‘中国’），划清大陆与台湾的界线，又将国父孙中山先生的‘国父’尊称对掉，再者更加入了统独议题。这是教材的进一步‘去中国化’，也是加快推进‘法理台独’的表现。     

自动驾驶汽车事故中主动旋转座椅规避儿童乘员的损伤风险研究

为了提高儿童乘员在自动驾驶汽车中的碰撞安全性，提出在正面碰撞发生前主动将不同座椅朝向的乘员旋转至背向碰撞方向(180°方向)的策略，通过改变人体受力方向，将不同座椅朝向乘员的正面碰撞形式转化为标准的追尾碰撞形式，从而提高自动驾驶车辆中儿童乘员的碰撞安全性。首先，通过正面碰撞假人试验对THUMS 10岁儿童乘员台车模型的有效性进行验证；然后，基于4种不同座椅朝向(0°、90°、135°和180°),利用THUMS 10岁儿童乘员模型进行正面碰撞仿真试验，发现180°座椅朝向儿童乘员损伤风险最小，因此，180°座椅朝向被确定为相对安全的座椅朝向；最后，模拟200 ms内将座椅旋转±45°和300 ms内将座椅旋转±90°以及分别在0 ms和100 ms时间延迟后引入碰撞的试验过程，研究座椅旋转过程本身以及先旋转后碰撞策略下的乘员损伤风险。研究结果表明：200 ms内将儿童乘员旋转±45°和300 ms内将儿童乘员旋转±90°,不引起额外人体损伤；碰撞时刻的延迟所造成的儿童乘员姿态的变化，会导致儿童乘员在碰撞过程中产生不同的运动学响应和损伤风险；在无碰撞时刻延时的情况下，先旋转后碰撞的策略可...     

NHD-8101型前照灯检测仪的使用与维护

9．设定显示单位 ①在仪器操作过程中，前照灯光轴偏移量有两种显示单位可以选择，即距离单位“cm”，或角度单位“°、′”。不同显示单位对应的数据格式分别j为“YY．Ycm”或“Y°YY′”。仪器默认的显示单位是角度单位。     

纽北论剑之神车英雄榜

全长20．6km、弯道数177个、落差300m以上……有人叫它。‘真理之环’，有人叫它‘绿色地狱’，总之，它是检验汽车性能的‘试金石’。多年来，这里上演了无数次‘狭路相逢勇者胜’的好戏。如今，这样的好戏还在不断上演，正所谓：古有华山论剑识英雄，今有纽北竞速显神车。     

电动超跑Saroléa SP7

<正>近日,丨个比利时比赛团队发表了 2014 SaroldaSP7电动超跑,并且宣布将参加今年曼岛TT ZERO和FM eR°adRaCmg世界杯等电动摩托车赛。Sarolea SP"7外观木用了咖啡赛车风格’而内部则采用最新的科技,包含后摇臂、全车车架采用碳纤维     

海南汽车试验研究所

海南汽车试验研究所位于海南省琼海市，地理位置处于北纬19°15′、东经110°28′15″,距亚洲论坛永性会址博鳌论坛19km，处于典型的湿热带气候地区。     

广东中山市城区防洪、水淹问题的探讨

一、自然环境概况广东中山市地处北回归线以南，属南亚热带，受海洋性季风气候的影响，年平均气温21．8℃，年平均最高气温36．7℃，最低气温一1．3℃，年平均降雨量1763mm，平均每年有146降雨日，降水特点是：雨量多、强度大、年内分配极不均匀。横门水道从市区东北流过，磨刀     

降雨对城市快速路车速离散性影响分析

为分析降雨对车速离散性的影响,以城市快速路实测气象交通数据为基础、车速标准差系数为车速离散性的量化指标,利用二元线性拟合函数探究了降雨量、交通流量和平均车速之间的关系,解析了不同降雨量和不同交通状态(自由流、稳定流和饱和流)下的车速标准差系数特征和变化规律。结果表明,降雨量、交通流量越大,平均车速越小;大暴雨相比于大雨和暴雨对车速离散性的影响更显著;3种交通流状态下降雨量对车速离散性都有显著性影响,饱和流状态时的影响最大。     

301国道甘——博段路基土CBR试验分析与施工对策

针对大兴安岭地区降雨量大，地下水位高，造成路基水稳定性要求高的情况，通过典型路段ＣＢＲ试验提出了相应的施工对策。     

铁路路基危石防护网的施工方法

1 前言 黔桂线加必屯—拨贡区间K194+475～+625地段，堑顶以上是上陡下缓的自然山坡，缓坡带坡度为40°，坡面有0.2～1.0m厚的覆盖层，植被十分发育；陡坡带坡度在70°左右，高出路基80～……     

浅谈高速公路的排水设计

广东省地处亚热带地区，气候湿热多雨，年降雨量大且暴雨集中。在高速公路设计中，排水工程及水害防治是设计的重要内容。“该文结合广湛高速公路官渡至源水段施工图设计中的排水设计实践，介绍在高速公路排水设计方面的一些体会。