上海市杨高路改建工程总体方案研究

针对上海市杨高路改建工程项目背景和功能定位，采用近远期方案结合的建设形式对杨高路进行改建扩容，阐述了杨高南路（龙阳路立交-高科西路）、杨高中路（罗山路立交-中环立交）、杨高中路（中环立交-金海路）的总体设计方案和立交节点的设计方案。设计方案对适应新区交通新格局、促进改革开放再出发、缓解现状拥堵、提升服务水平、完善路网系统、便捷沟通内中外环、改善沿线居民出行条件和交通环境等有着推动作用。     

上海市中环线浦东段罗山路立交选形设计

中环线浦东段罗山路立交是上海市中环线与内环切线道路罗山路两条快速干道的交通转换枢纽。通过立交交通区位定性分析与预测交通流量定量分析，论述了立交形式选择过程，主要流向采用大半径半定向匝道，次要流向采用苜蓿叶形匝道，在满足交通功能的前提下，控制立交规模，避开沿线重要控制物，同时降低工程造价及减少用地面积。     

上海市罗山路-外环线立交总体方案设计

罗山路-外环路立交是罗山路与上海市外环线两条快速干道的交通转换枢纽。根据节点交通区位分析与交通流量预测结果,结合节点现状及限制因素,论述了立交总体方案选择过程。方案在满足交通功能的前提下,控制了立交规模,避开了沿线重要控制物,同时考虑到了近远期的结合。     

港灯加价不合理

笔者於12月23-27日与民协成员组成“上海市政考察团”到上海考察，考察内容主要有三方面：（一）上海市的未来发展：我们走访了上海市发展和改革委员会，上海市建设和交通委员会和上海世博会事务协调局。（二）上海市的民生政策：我们访问过上海市民，主要讨论有关福利、退休和援救的政策。     

上海市内环线高架道路设计

1工程概况上海市内环线是一条环绕市中心区的环路，是规划的城市快速干道；它的建成将起到市中心区交通保护壳的作用，减轻市内的交通压力；加强浦东、浦西；司的交通联系，对浦东开发和振兴上海均极有利。上海市内环线的路线走向为：中山南路—中山西路—中山北路—源林路—松花江路（走马塘）—黄兴路—杨浦大桥—罗山路—建平路—龙东路—龙阳路—南浦大桥—中山南路。（图1）根据工程实施的先后和所处地段的不同，内环线全线分为四段二桥，即浦西东北段、内环线一期段、浦西西南段、浦东段和南浦、杨浦大桥。全线总长约4763km。内环线一…     

上海市高等级公路建设上新台阶

为了适应改革开放加速浦东开发的需要,上海市的公路建设近几年迈上新台阶。1992年底,几项重要的高等级公路项目均已胜利完成。1.杨高路建成通车被上海市人民政府列为1992年第一号重大工程的杨高路扩建工程是浦东新区的十项基础骨干工程之一,总投资逾9亿元,全长24.5km,路幅宽50m,地下埋设煤、水、电、天然气等数百里各类综合管线。原定二年半完成,现在只用了10个月就完成,并于1992年12     

深浅坑基坑设计及分析

以上海市杨高路隧道项目深浅坑基坑设计为例,采用Plaxis有限元软件和同济启明星设计软件对基坑围护结构进行建模分析.结果表明:采用上述2种软件得出的深浅坑围护桩内力和变形计算结果要大于最终基坑实测结果,说明此设计方法安全可信.     

近期内地部份地方农副产品价格趋势

国家统计局上海调查总队公布最新数据，8月份上海市居民消费价格总水平（CPI）同比上涨3．9％，环比上涨1.1％，同比、环比涨幅均创今年以来新高。     

上海市高速公路发展规划研究

本分析了上海市现状高速公路与经济社会的适应关系，从上海“一个龙头、三个中心”的战略地位出发，根据《上海市城市总体规划》（1999年）和《1991－2020年上海市公路网规划》（1995年），采用定性与定量相结合的方法，提出了高速公路网的规划方案，并对规划方案进行了评价。     

不停车收费系统（ETC）关键技术应用研究（1）

长三角地区高速公路不停车收费（ETC）联网系统的正式开通,证明上海市在该项技术方面的合作研究与应用取得了成功。简要介绍了近年来上海市在ETC技术应用研究中的两项关键技术：自动车辆识别技术（AVI）和电子标签（OBU）技术的研究成果,以供参考。     

行业数据

8月，汽车产销比上月小幅回升（增长666％和8．29％），与上年同期比也表现为一定幅度的增长（增长8．72％和4，15％），月产销同比已连续两个月出现正增长（7月增长1．26％$E12．18％）；前8个月产销累计增速虽表现为小幅增长（增长3．04％和3．33％），但比1—7月增幅（增长2．33％和322％）分别提高0．71％和0．11％。总体看，产销回落速度趋于平稳，下滑趋势有缓解迹象。     

上海制订二手车交易市场发展规划

近日，上海市经济委员会、上海市公安局、上海市工商行政管理局、上海市国家税务局、上海市地方税务局向各区（县）经委、公安分（县）局、税务局、工商分局联合发出通知，关于印发《上海市二手车交易市场发展规划》（以下称“规划”），对上海二手车交易市场的发展作出全面部署。     

弧形排列抗滑桩支挡结构计算理论研究

传统的悬臂式抗滑桩在承受较大的滑坡推力时,桩体变形往往过大,且桩身内力分布也不均匀。若将抗滑桩按弧形布置,各桩桩顶用连系梁连接,两侧布设截面较大的抗滑桩,则组成了一种空间拱形抗滑支挡结构,即弧形排列抗滑桩支挡结构。该新型抗滑支挡结构由抗滑桩、连系梁和拱脚抗滑桩共同承担滑坡推力,克服了由桩体单一承受滑坡推力的弱点。对连系梁和抗滑桩进行理论分析推导,可计算出连系梁和抗滑桩的内力及位移。计算结果表明:弧形排列抗滑桩支挡结构能够较好地约束桩体的变形,充分发挥了连系梁混凝土的抗压性能。     

关于杨高路改建工程监理的探讨

本文以位于上海浦东开发新区的杨高路拓宽改建工程为例．对实行社会质位监理的组织形式、监理方法和程序展开探讨．寻求一种适合国情特点的社会监理模式，并认为这是目前监理工程师所需探索的首要任务．提出了建立社会监理模式的一些具体措施，即遇过招标形式选择监理队伍，严格履行监理合同，严把质量关，积极参与和热情服务等等．为我国监理制度的健全和进一步地完善打下了基则，并提供了极有价值的参考依据．关于杨高路改建工程监理的探讨@王生国     

小型车何时才会有大发展

据有关统计数据显示，2005年上半年，我国轿车市场出现了一种新的变化，其中有两个明显的特点：微型车（A0级）、紧凑型车（A级）的市场增长遥遥领先，其中微型车的增长高达58.3％，紧凑型车的增长达到33．3％（上半年整个车市的增长幅度只是17．7％）。相比之下，中高级汽车市场却出现了5％左右的下滑。这与上述小排量车的增长，形成鲜明的对照。     

新规——上海公路两个规范性文件颁布实施

2009年1月，规范本市高速公路电子不停车收费（ETC）运行与管理的《上海市高速公路电子不停车收费管理试行意见》和进一步规范高速公路养护与管理的《加强本市高速公路管理的意见》两个规范性文件相继颁布实施。     

半刚性基层沥青路面结构设计指标的研究

本以上海市罗山路工程为依托，在其施工阶段逐层进行了测定，包括回弹弯沉、承载板测定路面当量回弹模量，各结构层底面应变状态等。同时对材料进行室内物理力学性质测定。通过测定数据的分析，研究半刚性基层沥青路面各结构层的贡献情况。对分析半刚性基层沥青路面结构的结构性能，进行路面结构的组合设计具有较大的参考价值。     

异形板梁桥的有限元分析

本文介绍了以弹簧支承模拟板式橡胶支座竖向约束的方法，应用ＳＡＰ８０计算程序，对上海龙阳路－杨高路互通式立交工程异形板梁桥进行内力分析，为设计提供了依据。     

高陡横坡段桥梁双桩内力计算有限差分解

为了对高陡横坡段桥梁双桩基础进行合理分析,提出一种适用的有限差分法。首先,针对陡坡段桥梁基桩不同特征段的承载特性,将后桩划分为嵌固段及受荷段,同时,将前桩划分为嵌固段、受荷段和自由段。然后,考虑桩土相互作用及桩顶变形协调,并引入边界条件,建立了适用于高陡横坡段桥梁双桩基础内力及位移分析的简化计算模型。在此基础上,综合考虑P（荷载）-Δ（位移）效应及连系梁的影响,分别对各特征段基桩微元进行受力分析,并引入相邻特征段满足的连续条件（即位移连续、转角连续、剪力连续及弯矩连续）,推导出各微分段的控制差分方程,以MATLAB为平台编制相应计算程序,迭代求解桩身位移,进而求解其内力。最后,结合室内模型试验与现场试验对理论计算方法进行验证,并以现场试验桩为基础,分析连系梁及P-Δ效应等对高陡横坡段双桩基础内力及位移的影响。研究结果表明：理论计算结果与模型试验及现场试验实测数据均吻合良好,表明该方法可行、合理,可为高陡横坡段桥梁工程设计计算提供参考;有自由段存在的基桩,P-Δ效应明显;连系梁对倾斜荷载下基桩桩身内力具有显著影响,连系梁的存在会对上部荷载进行重新分配,并在一定程度上弱化P-Δ效应,对桩身变形具有一定的约束作用。     

宏观经济波动的黄灯效应

从2002年到现在，最近一轮宏观经济波动的具体表现与特徵：（1）投入增长过快（钢铁、水泥等投资）；（2）工业增长过快（与其他产业不协调）；（3）出口增长过快（过度依赖外部资源）；（4）就业问题严重（失业人口不断增加）；（5）收入增加缓慢（收入结构不平衡）；（6）消费增长缓慢（与收入水平相联系）。[第一段]