85～90dB(A)职业性听力损失

1972年美国NIOSH提出了职业性噪声暴露推荐标准。在文件中声称90dB(A)仍然有引起噪声性听力损失的危险。同时指出现今的标准应降低至85dB(A)。根据这个资料,作者对暴露于噪声在85～90dB(A)的工人听力受损的危险率作了评价。共计选择了冷轧车间,翻砂投料台和电炉炼钢三个相同噪声区的228名工人以及无噪声暴露的对照组143人作了听力检查。把三个噪声暴露区和对照组的全部受检人数按下列年令分组18～29岁,30～39岁,40～49岁,50～65岁。并作相应的统计学处理。     

强烈航空噪声对心血管系统的影响

调查243名在航空站附近居住,工龄10年以上,年龄30～59岁的健康人。分两组,A组由120名航空机械基地的维修技工组成,露天机场工作时航空噪声强度为92～116分贝,超过容许强度(85分贝),约一半时间在辅助车间工作,噪声强度为70～85分贝。并受场强为40～1500微瓦/厘米~2的微波作用,工人无防护设施。B组(117人)为附近修理厂的技工及修理工,工作时航空噪声及车间噪声     

城市轨道交通车辆车外辐射噪声关键影响参数研究

以某城市轨道车辆为研究对象,对车辆主要噪声激励源进行调研,并基于几何声线法建立了车辆辐射噪声预测模型。以车辆主要噪声激励源调研结果作为输入,分析讨论了激励源大小对车辆车外辐射噪声影响的量化关系。研究表明:车辆车外辐射噪声受轮轨噪声激励源影响最显著(轮轨噪声每增大1 dB(A),其辐射噪声增大约0.9～1 dB(A));齿轮箱噪声和牵引电机噪声,受电弓噪声受到的影响最小。     

间断噪声引起的生物反应

选6～12名听力正常的男学生(年龄18～22岁)为受试者,暴露于间断性和稳态连续性噪声(作用时间为8小时,噪声性质为粉红色噪声)后,测定其听力的暂时性阈移(TTS)和尿中的17-羟皮质类固醇(17-OHCS)。作用噪声呈梯形形式。其上升和下降时间为500毫秒,作用时期为6.5秒。间断噪声的峰值是80和90dB(A)。噪声暴露类型为:(1) 对照试验。(2) 峰值为90dB (A)暴露2分钟。(3) 峰值为90dB(A)暴露1分     

某客运专线动车组噪声特性

目的调查动车组噪声特性。方法噪声声级及个体剂量检测,噪声评价数计算分析。结果 (1)噪声频谱以31.5～1 000 Hz为主,频谱变化与线路有关。(2)噪声评价数<80 dB(A);列车长个体接触剂量LAeq,8 h为(71.983±3.2936)dB(A)、列车员LAeq,8 h(73.461±4.1342)dB(A)。结论动车组噪声强度可能不会导致列车员噪声聋,噪声频谱以中低频噪声为主,其变化与运行线路和车厢位置有关,应关注低频噪声的检测、评价和治理,并进一步研究其与气压瞬变现象对中耳气压伤的联合作用。     

时速350 km/h高速铁路噪声及其控制方法的研究

噪声这种物理污染,在白天达到100dB(A)时,人们会感到烦躁。晚上达到45dB(A)会对正常人的睡眠产生觉醒反应,针对以上原因,结合高速铁路的实际情况,采取声源降噪措施、传播途径上降噪措施、受声点的防护措施来降低高速铁路噪声,以达到高速铁路的环保要求。     

为评价85db(A)噪声暴露安全标准而进行的六年追踪研究

引言: 工人暴露在90db(A)的噪声中的标准,过去一直被认为是合理安全标准而接受的,但不同研究中指出,在这样一个水平下职业性耳聋的百分率波动于4～22.5％。因而,近年来各国许多学者已经指出,暴露在噪声的通行标准,应该降低到85db(A)。作者1971年研究结果:推荐每日8小时暴露于噪声者来说,85db(A)是较高的能允许的噪声水平。这个追踪研究的目的,在于评价采用新的现行噪声暴露标准(85dbA)的正确性。     

有轨电车线路钢轨包覆材料在合建结构条件下的减振降噪效果分析

建立有轨电车-钢轨及包覆材料-轨道-沿线结构模型,分析钢轨柔性包裹材料条件下,有轨电车线路及其沿线结构的振动噪声特征。研究发现,地下小半径线路条件下,安装柔性包裹材料后,钢轨垂向振动加速度级约降低7.4 dB,合建结构的垂向振动加速度级减小约0.9～2.0 dB,主要减小频段为15.0～40.0 Hz;曲线内外侧噪声峰值降低约3.5～9.2 dB(A),合建结构的噪声峰值降低幅度不超过1.0 dB(A)。地面小半径线路条件下,安装柔性包裹材料的钢轨垂向振动加速度级约降低7.6 dB,传播至沿线整体结构的垂向振动加速度级约减小1.5～3.8 dB,主要减小频段为14.0～18.0 Hz;沿线噪声峰值降低约2.0～5.8 dB(A)。     

内燃机车司机室噪声对脑电图影响的实验研究

一、绪言脑电图作为研究噪声对种经系统影响的一项生理指标,国内外都曾经进行过许多工作,有不少这方面的报道。斋藤观察到90dB白噪声作用10分钟后,受试者原来安静时的α波(12赫)优势减弱,而在θ波(6～7赫)处出现了峰值。高桑研究了不同方式噪声刺激时对α波的影响,发现80dB(C)的噪声刺激10分钟后,α波有明显的抑     

用阻尼材料降低提速列车轮轨噪声的探讨

研究表明，列车提速后轮轨辐射噪声呈上升趋势，速度加倍噪声提高约8～10dB(A)。针对轮轨噪声的特点，采用阻尼材料镶嵌在轨腰两侧，可降低轮轨噪声。通过对阻尼材料的合理选用、结构的合理设计可达到降低轨辐射噪声的目的。     

凿岩机噪声对铁路隧道凿岩工听觉器官影响的初步探讨

为了解在新建铁路隧道修筑过程中凿岩机噪声对凿岩工听觉器官的影响,我们对接触110～119dBh宽频稳态噪声的404名凿岩工作了调查,并应用寿命表相关概率分析方法预测凿岩工噪声性耳聋的发病趋势,现报道如下。一般资料一、对象:以随机原则从3000余名凿岩工中选取404名为对象。平均年龄52岁(20～62岁)。平均凿岩工龄7.9年(1～20年)。二、听力检查:使用按中国人听力零级标准校准的TLJ-1型听力计,于工人脫离现场24小时后在本底噪声不大于30dBA环境中测定双耳气导听     

北京某食品厂噪声对作业工人血压、心电图影响的现况调查

目的了解某食品厂噪声对作业工人血压、心电图的影响,更好地加强管理,保护作业工人身心健康,为积极预防各类疾病的发生提供参考依据。方法对食品厂接触噪声的作业场所测定噪声强度,同时对该厂作业人员进行职业健康体检。选取接触噪声岗位的作业人员92名设为接触组,将同厂从事其他非噪声作业人员65名设为对照组。体检项目包括血压和心电图。结果噪声强度符合国家工作场所有害因素职业接触限值;接触组高血压和心电图异常检出率与对照组相比,差异均无统计学意义（Р〉0.05）。接触组高血压检出率在15～19a工龄段较高;心电图异常检出率在10～14a工龄段较高。结论该厂噪声强度符合国家工作场所有害因素（物理因素）接触限值,该厂噪声对作业人员血压及心电图未产生明显影响。     

高速铁路隧道内噪声对乘车舒适性影响研究

研究目的:高速铁路列车进入隧道时,隧道及列车内会增加混响声,影响乘车舒适度。目前,隧道内混响声大小及其对乘车舒适度影响程度、降噪措施及其效果还缺乏实测及深入理论研究。基于此,本文通过对隧道内外、列车内外噪声实测,对比分析隧道内混响声对乘车舒适性的影响;通过COMSOL软件仿真模拟隧道内敷设吸声材料的降噪效果及其对乘车舒适度的影响。研究结论:(1)高速列车以180～300 km/h速度通过隧道区段时,列车内噪声为63～70. 1 d B(A),较非隧道区段增加约4. 6～6. 7 d B(A);列车内噪声中低频显著,无明显峰值;(2)因隧道内混响声影响,隧道区段列车内正常交谈的距离为0. 3～0. 4 m,较非隧道区段缩短了0. 3～1. 0 m;(3)隧道内敷设吸声材料能有效降低噪声,其中隧道内满铺吸声材料隧道内噪声降低约18. 1 d B(A),列车内噪声降低约6. 3 d B(A),正常交谈的距离增加了约0. 7 m,提高了乘车舒适性;(4)本研究成果可用于提高高速铁路隧道内旅客乘车舒适度。     

噪声对人和鼠肾上腺皮质机能影响的差异

通过探讨噪声对人体的影响和动物实验证实,噪声暴露对肾上腺皮质机能的影响有明显的种属差异。实验系采用连续和间歇方式暴露宽带噪声。连续暴露,将体重200～300克的杂系雄鼠置于60、80和100分贝(c)噪声中,连续暴露1小时,     

维生素B1,B6对噪声引起鼠肝GPT活性改变的影响

作者对补给VB1、B6的小鼠在接触纯音其频率为3kHz,强度为115dBA,时间为60min后的鼠肝GPT活性进行了检测。随机分成对照(Ⅰ组)、噪声(Ⅱ组)、噪声加B1(Ⅲ组)、噪声加B9(Ⅳ组)四组。结果发现:Ⅱ组肝GPT活性与Ⅰ组比增高不明显(P>0.05),Ⅲ组与Ⅰ组比增高(P<0.01),Ⅲ组与Ⅱ组比增高(P<0.05)。Ⅳ组与Ⅰ组比下降(P<0.05),Ⅳ组与Ⅱ组比下降(P<0.01)。Ⅳ组与Ⅲ组比下降(P<0.01)。本实验研究观察了动物在接触噪声后肝GPT活性改交及接触噪声前15～20分钟腹腔注射一定量的VBl、B6再给噪声刺激的肝GPT活性变化。试图探讨噪声做为一种物理因素和VB1、B6做为一种化学因素对鼠肝GPT活性的影响。     

东风_4型内燃机车司机室噪声振动控制技术

一、前言目前国內內燃机车司机室的噪声水平较高,以东风_4型为例,其噪声为83～90分贝(A)左右,地板振动为0.14～0.28g。机车司机在这种噪声环境下长期工作,不但容易引起听力下降,而且对心血管、神经系统产生不良影响,并干扰语言通话,直接影响行车安全[1,2]。因此,我所从1975年开     

脉冲噪声对心血管系统的影响

主要调查了接触脉冲噪声部分冲压工、板金工的自觉症状、血压、心电图及脑血流图的情况，并对其操作现场作噪声强度的测定。结果发现脉冲噪声强度最大峰值波动在１１４ｄＢ～１４０ｄＢ，峰值保持波动在９９ｄＢ～１２８ｄＢ之间，其均值为１１７ｄＢ，在这种情况下接触组自觉症状阳性率明显高于对照组。高血压的发病机会高于对照组。心电图异常率也明显高于对照组（Ｐ＜０．００１），其主要异常表现为窦性心动过缓、窦性心动过速、窦性心律不齐、ＳＴ－Ｔ波的改变。脑血流图异常率也明显高于对照组，其相对危险度为１．７１。     

京沪铁路提速后环境噪声影响分析

通过理论分析、类比预测的方法，对京沪铁路提速后，可能产生的环境噪声影响进行分析。预测分析结果表明，京沪铁路沿线大部分区段的铁路噪声接近或略超过７０ｄＢ（Ａ），较提速前的铁路噪声影响均增大２～３ｄＢ（Ａ），沿线受铁路噪声影响的居民人数约增加１０％。     

对比分析不同轨道参数对车辆辐射噪声的影响

不同轨道线路条件下,测量同样型号车辆的辐射噪声相差4～5 dB(A)。文章针对这一现象,从试验方向开展原因分析,对不同轨道线路的粗糙度及衰减率指标进行测试,对比讨论了轨道噪声粗糙度和衰减率指标对轮轨噪声的影响,并针对性提出改善建议。     

一氧化碳与全身振动对机体的联合作用

作者选用体重24～26g的雄性小鼠160只,分成4组,每组40只。一组CO作用组,CO浓度500±20mg/m~3,每天吸入2小时,每周5次,共3周。二组全身振动、噪声作用组,振动频率20～30Hz,加速度3.8～4.2m/s~2,噪声强度90±5dB,每天接触4小时,共3周。三组为同样的CO与振动、噪声联合作用组。四组为对照组。