大船时代海上救助挑战多

“kena”号的触礁在让海上救助行业再次成为公众关注焦点之余,也证明了该行业正面临船舶大型化带来的挑战。那么,海上救助行业准备好了么？     

迎接新的“大船时代”

<正>在国际集装箱运输的发展过程中,为了寻求运输成本的节约,国际集装箱运输存在着不断大型化的趋势。当具有一种时代特征的大型船舶成为全球海上运输的主流代表船型时,我们将之称为"大船时代"。"大船时代"的出现将会对世界经济贸易的进程带来巨大影响,将会改变全球港口航运的格局。     

迎接8000TEU大船到来 釜山港进入冲刺

<正>世界集装箱海运公司纷纷订购8000TEU以上的集装箱大船,为应对2006年后这批船只相继投产,釜山港和釜山新港正增加水深,更新机械,迎接挑战。据韩国海运事务和渔业管理部(MOMAF)及船公司资料,一家加拿大海运公司已与三兴重工签订建造1艘9500TEU的集装箱船舶意向书,这将是世界最大的集装箱船。东方海外货柜公司去年4月间也开     

大船持续升温

【Alphaliner：备贸易航线均出现船舶大型化趋势】 Alphaliner日前表示,更大型的船舶已经改变了班轮业竞争的丽貌．2008年以来,集装箱船的平均尺寸从2610TEU增加至3250TEU．增幅为24%,所有贸易航线船型都在增大,在此期间,全集装箱船船型增大了8％,达平均4965TEU;     

集装箱船8000 TEU时代到来

从集装箱船大型化历史的每个世代看，集装箱化的黎明时期1960-1970年为第一代，当时的最大船型为1700TEU。然而，到第五代（2000-2005年）时，最大船型已扩大到8600TEU。国内外的造船厂正在加快研究更大型的集装箱船，预计明年将出现超过1万TEU的超大型集装箱船。由于船型扩大，每个集装箱的经营成本肯定会降低，但是，实际上由于达不到一定比例以上的箱位利用率，以及因大型化使燃油费等的营运费用上升，反倒可能成本增加。然而，班轮公司在建造8000TEU以上超大型集装箱船方面别无想法。从今年起大型集装箱船将加快竣工，班轮航运业界已经进入8000TEU时代。     

大船的挤出效应

据船舶经纪公司Braemar Seascope预测,2013年全球集装箱船运力交付将达170万TEU,创历史新高,运力同比增长9.5%;其中,万箱以上的超大型集装箱船将交付48艘、总箱数65万TEU。那么,在集装箱货量增速放缓已成定局的背景下,大量投放超大型集装箱船,是否会影响和改变航运市场格局?这些大型集装箱船对航线和港口会带来怎样的挑战?中国船舶工业市场研究中心郭文杰博士指出,超大型集装箱船的投入运营必然会对中小型集装箱船产生挤     

试论船舶大型化趋势下广州港的战略对策

本文论述了在船舶大型化趋势下，广州港应当采取的战略对策。     

加快福州港集装箱运输发展的思考

<正>福州港的集装箱运输起步于上世纪80年代,1989年福州港集装箱吞吐量在2.5万TEU左右。但90年代起,特别是1995年以后,随着集装箱船舶大型化,福州港受航道和泊位水深限制,集装箱运输发展明显滞后。近几年来,虽然增势强劲,但     

大船红利 花落谁家

从规模效应的角度来看,单位货物的造船成本、燃油成本及其他营运成本的下降将使大型船舶相对于中小型船舶而言具有更好的经济效益。然而,马士基航运去年10月宣布停航一艘18270TEU型船的举动表明,大型船舶理论上的规模优势正在受到航运实践的质疑。从国际航运实践来看,大型船舶的规模化优势是以船舶满载为     

台州港集装箱运输发展战探讨

一、台州港集装箱箱源状况1.外贸进出口及箱源情况2005年台州市进出口(自营)总额达63.53亿美元,较2004年增长36.83%,是1995年的22倍;其中:出口51.96亿美元,进口11.57亿美元,分别比2004年增长36.77%、16.87%。贸易方式,仍以一般贸易为主,2005年一般贸易方式完成的进出口值为56.12亿美元,比2004年增长31.52%;加工贸易近年也有快速发展,2005年完成6.83亿美元,比2004年增长38.26%。全市的出口集装箱生成量约为35万TEU,货源以家电、汽车摩托车及配件、服装及服装机械、塑料模具、水     

锦州港集装箱码头装卸工艺方案探讨

依托锦州港集装箱运输特点和新建第二港池集装箱码头二期工程的具体条件,结合国内外集装箱码头新工艺、新技术开发情况。研究确定适合于锦州港发展的21世纪先进的集装箱码头装卸工艺方案。介绍轨道式集装箱龙门起重机（RMG）和轮胎式集装箱龙门起重机（RTG）2种集装箱堆场装卸设备,通过全面的技术经济比较,推荐采用RMG装卸工艺系统作为锦州港集装箱码头建设方案。     

泉州港集装箱运输发展策略探讨

<正>一、运输现状1.集装箱运输基础设施现状(1)集装箱作业泊位情况截至2010年底,泉州港有5000～50000吨级集装箱泊位5个(其中,石湖作业区泊位多为多用途泊位,还兼具石材运输功能),核定通过能力102万TEU。集装箱泊位分布在石湖作业区和围头作     

大船订单阻碍集运复苏

【集装箱船舶订单急升妨碍复苏】据报道,集装箱船舶订单日前上涨超过360万TEU,达到近14个月的新高367万TEU,相当于现有船队的21.5%,新船订单主要集中在大型船上。尽管占目前船队规模21.5%的新造船仍然低于历史最高水平,但近期的订单将使大型船供大于求长期化,并通过替换小型船舶不断产生影响。目前闲置运力大致在40TEU,约占全球船队的2.3%,预计在年底将升高至60万TEU,受影响最大的将是3500-5100TEU船型。【Drewry:班轮业2015年之前难以实现供需平衡】Drewry日前表示,班轮业运力增速是需求的两倍,因此东西干线的供需平衡在2015年之前难以实现。Drewry供应链顾问公司董事Philip Damas表示,这将导致运价持续面临下     

广州港老港区转型升级初探

<正>随着船舶大型化、专业化、集装箱化运输的发展,世界港口大型化、功能专一化、装备现代化的趋势明显,港口作业区纷纷转向自然条件更具优势的海港、深水港发展,早期位于城市中心区域的港口随着城市建设的推进,其传统功能逐步收缩而必然面临转型发展。一、广州港老港区现状分析广州港是我国沿海主要港口和集装箱干线港之一,由内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区和珠江口水域锚地组成。其中广州港内港港区、黄埔港区属广州港老港区。     

集装箱船舶大型化现状与未来发展预测

美国次贷危机对全球实体经济影响的加深以及国际石油价格的剧烈变化短期内可能改变集装箱船舶大型化的趋势,但是从长期看,全球集装箱船舶大型化的趋势仍将继续。本文利用相关数据,分析预测未来集装箱船舶大型化的发展状况。     

关于集装箱连续装卸设备的探讨

随着集装箱运输船舶的大型化,岸桥也正朝着大型化、高效化方向发展.目前国内外竞相开展对岸桥结构形式、性能等方面的研究,已出现多种不同的设计方案,但这些设计方案均无法大幅提高岸桥的工作效率.本文介绍的集装箱连续卸船机方案,预计可以把集装箱的卸船速度提高至150箱/h以上.     

珠海港集装箱干线港发展策略探讨

<正>珠海港位于广东省南部、珠江口西岸,濒临南海,珠海港地理位置优越,海路横渡珠江口可达深圳和香港,距香港36海里;北距上海928海里;南距湛江、海口分别为217海里和255海里。珠江水系的崖门、虎跳门、鸡啼门和磨刀门水道均穿过珠海市入海。珠海港通过内河航运可与桂、黔、滇等西南广大腹地相连;通过铁路和公路可以直达湘、赣、鄂等中南省份。如此优越的集疏运条件说明珠海港从地理位置已经具备了一个集装箱干线港的基础条件,但是珠海却处于一个集装箱运输增长缓慢的尴尬局面。2011年,珠海港集装箱吞吐量为81.5万TEU,而相邻的深圳港和广州港集装箱吞吐量已经分别达到2 257万TEU和1 440万TEU,珠海港的集装