DCT：双离合器自动变速器

DCT的动力传递通过两个离合器联接两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比。从而缩短换档时间，有效提高换档品质。DCT既继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，而且实现了换档过程的动力换档。即在换档过程中不中断动力，这不仅对AMT来说是一个巨大的进步，而且还保留了AT、CVT等换档品质好的优点，因此是自动变速器的发展方向。     

自动变速器换档品质不良的故障诊断与排除

1换档品质 换档品质是指换档过程的平顺性,即在保证汽车动力性与传动系统寿命的前提下,换档过程能快捷、平稳、无冲击地进行,不出现过高的瞬时加速度或减速度。集中体现为舒适性。换档品质即要求换档平顺,而从整车来说还要求保证动力性和耐久性,这三者之闻就构成了一个矛盾体。就自动变速器控制的关键如离合器控制来说,为追求车辆的动力性和耐久性,要求离合器接合时间短。而这就有可能造成换档冲击,甚至使发动机熄火。     

摩托车电子控制动力换档自动变速器

对摩托车传统的手动换档变速器进行了改进，研制了摩托车电子控制动力换档自动变速器，简要介绍了其结构组成，工作原理和特点，该自动变速器由动力换档变速器和电子控制装置相组成，其中动力换档变速器与摩托车现有手动换档变速器基本相同，这种自动变速器结构简单，制造成本低，性能优越，便于推广应用。     

阿里逊电子自动变速器的换档控制系统

介绍了阿里逊自动变速器换档控制系统的发展过程，对电控自动换控制系统，ＡＴＥＣ自动换档控制系统，ＡＴＥＣⅡ自动换档控制系统的组成、原理及特点进行了详细的分析。     

奥迪车自动变速器锁止离合器打滑

一辆2．8L奥迪A6轿车，装备ZF公司生产的5HP-19型自动变速器，累计行驶18万km。该车在行驶过程中当车速高于40km／h时，如果轻踩加速踏板，会出现不连续的“坐车”现象，如果重踩加速踏板，则轿车行驶正常。当车速高于100km／h时．该现象不再出现。询问车主得知，该故障是突然出现的．轿车以前一直行驶正常。     

自动变速器打滑故障的诊断方法

当自动变速器出现打滑故障时，首先应进行油液检查，包括油面高度检查和油质检查。油面高度应保持在油尺的“L”和“F”刻线之间。油面高度不足（低于L）会造成变速器过热、打滑等故障；油面高度过高（超过F）则使油内产生气泡，     

自动变速器换档的电子控制

本文对汽车自动变速器换档的电子控制问题进行了探讨，着重介绍了电子换档控制系统的输入装置及电磁阈的作用，给出电子控制4档自动变速器系统液压部分的简化模型，并对换档控制选择问题进行分析。     

双离合器式自动变速器换档过程的仿真研究

通过分析双离合器式自动变速器换档过程的工作原理,在Matlab/Simulink/Stateflow中构建了换档规律模型,作用在基于Matlab/Sinulink/SimMechanics建立的双离合器物理动力学模型上进行仿真和分析,为DCT的产业化开发提供理论基础。     

自动离合器摩托车的换档问题

自动离合器发动机的离合器由初级离心式离合器和次级片式离合器两部分组成.初级离心式离合器的接合由发动机转速决定,次级片式离合器的操作在变档过程中自动完成,省去了捏握离合器的繁琐操作,因此使变档更方便和易于掌握.     

液力自动变速器换档控制分析

液力自动变速器的换档规律是在设计过程中确定好的,由节气门的开度和车速自动控制换档时机,但在使用过程中不能完全满足使用性能要求,所以驾驶员要根据路面状况和车速变化情况,人为地提前升档或降档.了解自动变速器换档规律并进行熟练操作,能充分发挥自动变速器的使用性能,并延长其使用寿命.     

奥迪A6自动变速器离合器打滑故障

一辆国产奥迪A62．8，装备ZF公司生产的5HP-19型自动变速器，行驶18万km，车主反映该车在行驶过程中车速高于40km／h时，轻点油门踏板，会出现不连续的的‘嘬车’现象，如果急加油门，则车辆加速正常，该现象在车速高于100km／h后则不再出现，询问车主说此故障是突然出现的，而且以前无非正常驾驶纪录。     

电控自动变速器讲座（三）——第二讲：电控自动变速之单向离合器

电子控制自动变速器已经成为当今中高档轿车上的首选配置，它不仅能减轻驾驶操作疲劳度，为汽车的行驶提供较为理想的换档模式，同时满足了大多数驾驶者对轿车的动力学与经济性的要求，冈此受到了越来越多的人们的喜爱。     

多离合器式自动变速器

由于目前的各种变速器都有其自身缺陷,为了克服这些缺陷,文章提出了一种多离合器式自动变速器,并介绍了其工作过程。该变速器包括离合器、2挡或2挡以上的机械变速器、控制系统TCU。该变速器结构简单、换挡控制策略简单、传递效率高。由于在换挡过程中,一个挡位的2个离合器分离的同时,另一个挡位的2个离合器接合,因此该换挡过程不存在动力中断,能实现动力换挡,满足了车辆对变速器的各种要求。     

大众直接换档变速器的原理和展望

DSG(Direct Shift Gearbox)全称为直接换档变速器,是德国大众公司于2003年推出的用于改善动力性、降低油耗的一种基于全新原理的车用变速器,本文详细介绍DSG的结构、控制原理、换档过程及实际应用情况,阐述其发展趋势。     

自动变速器打滑的故障诊断

根据自动变速器打滑的现象和原因．提出故障诊断及排除方法。     

讲座 电控自动变速器讲座（五）——第二讲 简论电控自动变速器的单向离合器（续前）

电控自动变速器同早期的液控自动变速器一样．也装有手控换档阀．它是由驾驶员通过换档杆加以操纵的。自动变速器的变速杆在不同位置，例如：P、R、N、D、2、L等。决定着手控换档阀的不同位置。手控换档阀将来自主油路的压力，送向不同的换档执行器。手控阀的移动。改变着不同执行器油的打开或关闭．从而实现了不同的档位组合。手控换档阀在使用中．一般是无需维修的。若出现密封不严的现象．应更换之。     

自动变速器打滑故障的诊断与排除

随着汽车工业的发展和人们生活水平的不断提高，自动变速器在汽车上的装备率越来越高。自动变速器起步平稳，自动换档，大大提升了驾驶员的驾驶舒适性和安全性。但是，自动变速器结构复杂，维修困难，有时专业维修人员也会感到吃力。