杜比实验室车载技术连载之三：打造移动的环绕声影院——访杜比实验室国际技术服务上海有限公司消费类技术市场郝经理宋士

1965年，第一台杜比A型降噪器（A代表音频Audio）生产了出来，不久，全世界专业和非专业人士都开始将“杜比”与高质量录音联系在一起。1967年4月杜比实验室开始研制更实用的民用降噪技术，如杜比B型降噪、C型降噪、SR（频谱录音）、S型降噪、HX Pro、杜比立体声、杜比环绕、杜比定向逻辑、AC-1、AC-2、杜比数字（AC-3）、杜比E。这些技术被广泛应用于专业及民用音响器材、电影录音、影院回放设备、数字广播等方面，为全球的消费者带来了至高的精神享受。[第一段]     

体验杜比车载环绕声

“杜比实验室创造发明的杜比降噪技术、杜比定向逻辑Ⅱ环绕技术、杜比数字技术、杜比数字EX 技术、MLP无损压缩技术、杜比虚拟耳机技术等都已应用于轿车中,使乘客享受了身临其境的环绕声     

杜比Pro LogicⅡ系统

从30多年前盒式磁带播放机的Dolby B型降噪技术推广开始，到今天我们看到杜比Pro Logicli(第二代定向逻辑环绕声)系统在众多车型上的广泛应用，它们的“出生地”——杜比实验室已经成为了汽车音响系统的一部分．杜比商标在某种程度上甚至就是卓越音响的代名词。     

杜比环绕声与《英雄》共舞——横店影视基地体验杜比车载环绕声技术

在音频娱乐技术方面世界领先的美国杜比实验室于2006年4月12日在浙江横店影视基地举行了汽车环绕音响技术体验活动。在富丽堂皇的秦王宫（《英雄》中的场景）前．杜比展示了其充分整合的车内环绕声系统。     

杜比实验室车载技术连载之二汽车音响之顶级体验——车载皇家音乐厅DVD-Audio

本刊在22期“消费者指南”的“汽车音响之顶级体验”栏目中为大家介绍了杜比实验室的杜比定向逻辑Ⅱ技术(Dolby ProLogicⅡ),使大家了解了怎样在车内这样一个并不理想的听音空间内,如何获得最佳的音乐厅中“皇帝位”的听音效果。本期我们要为大家介绍的是顶级的音乐格式DVD- Audio以及来探究它的无穷奥秘之杜比MLP无损压缩技术。     

本田(HONDA)奥德赛(ODYSSEY)轿车电路--音响系统

广州本田奥德赛轿车上的音响系统由调频调幅收音机、卡式磁带放音机和激光唱片(光盘)放音机3部分组成。它能够清晰地收听调幅(A M)和调频(FM)波段的广播,同时预设按钮能使驾驶员与乘员方便地选择喜欢的电台。音响卡带系统使用杜比降噪功能,可提供极好的放音效果,当播放金属磁带     

声屏障结构类型对降噪性能影响研究

对几种常用的声屏障结构建立仿真模型,研究在不同结构形式下的噪声传播的声场分布特性及降噪性能,分析了声屏障不同结构类型与降噪性能之间的影响,对四种常用带顶部结构的声屏障进行了讨论。设置声屏障对于屏障后音影区有较好的保护效果。声波到达声屏障产生顶部绕射,绕射损失造成的降噪量明显,2 m的声屏障高度增加0.5 m之后,各测点的降噪值平均增加了5 db(A)。带顶部结构的声屏障的降噪值值明显高于不加任何顶部结构的直立型声屏障,分别比2 m直立型的声屏障高5-7 db(A)。     

橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展

为了有效降低交通噪声对人类健康的危害，促进橡胶沥青降噪路面的推广应用，对橡胶沥青路面降噪技术原理及研究进展进行了综述。介绍了路面噪声的产生及增强原理，对橡胶沥青路面的隔音与降噪功能及机理进行了重点评述；同时，总结了多种因素对橡胶沥青路面降噪效果的影响，并分析了橡胶沥青路面降噪特性；最后，总结了橡胶沥青降噪技术工程应用的最新研究进展。综合分析表明：橡胶沥青路面降噪的主要原理是由于橡胶粉或橡胶颗粒的阻尼及高弹性，使得路面具有较高的吸收振动和冲击的性能，从而达到较好的减振降噪的效果；而橡胶粉掺量与目数、路表纹理状况、长期服役行为是影响橡胶沥青路面降噪性能的3个关键因素。适当增加橡胶颗粒的掺量，增大橡胶颗粒的粒径，采用开级配橡胶沥青混合料并且保证路面养护能够长效增加橡胶沥青路面的减振降噪性能；在对橡胶沥青路面降噪特征分析方面，多种噪声测试方法的利用为评价噪声声品质提供了可能；而关于橡胶沥青路面降噪技术的工程应用主要集中在3个方面：骨架密实型橡胶沥青混合料路面、大孔隙橡胶沥青混合料路面和新型外加剂的使用。其中骨架密实结构和大孔隙结构的应用较为成熟。研究结果表明：橡胶沥青路面降噪技术的研究正符合当前功能性路面材料在安静路面的需求，将为进一步发展和应用安静路面提供理论和应用支持。     

杜比实验室车载技术连载之一汽车音响之顶级体验--杜比定向逻辑Ⅱ技术(Dolby ProLogic Ⅱ)

说起汽车音响,大家都不陌生,几乎每位有汽车的朋友在旅途中都会利用汽车音响来播放一些音乐,或是收听广播, 现在的大多数汽车还是在车内的前、后各配备两个扬声器的立体声系统,再好一些的汽车音响可能会配备四到六个扬声器,但由于驾乘者的座位都是偏离最佳的听音位置,在这样先天不足的条件下,聆听音乐和观看电影普遍问题就是声场模糊,从而导致声音定位感不足。无论是坐前、后、左、右的哪个座位上,都不是最佳的听音位置,而普通消费者并不知道如何改善车内的音场效果, 而只是一味地选购高档的扬声     

DF3000型汽油发电机组的隔声罩设计

利用CUSI－II型声强测量分析系统及HS5660A型精密声级计，分析了DF3000型汽油发电机组主要噪声源的分布情况，提出了用隔声罩对DF3000型汽油机组进行降噪隐身，同时重点考虑了隔声罩的通风散热问题，设计出可拆卸的百叶窗式隔声罩，试验证明，其具有良好的通风及隔声性能。     

轨道交通桥梁减振降噪研究进展

随着高速铁路和城市轨道交通的迅猛发展,人们环保意识的增强以及高架线路的广泛应用,轨道交通桥梁振动与噪声已成为亟待解决的问题。首先,介绍了混凝土桥、钢桥、钢混组合桥的典型振动与噪声试验和桥梁结构噪声常用的理论研究方法。其次,从桥梁结构优化的角度,讨论了混凝土桥、钢桥常用的减振降噪措施,并探讨了TMD的减振降噪效果。然后,综述了桥上轨道结构常用的减振降噪措施。最后,总结了3种声屏障降噪效果的研究进展。结果表明：①不同结构桥梁振动与噪声有所差异,总体来说钢结构桥梁振动与噪声问题更为突出;②混凝土梁截面的优化措施具有一定的减振降噪效果,如增设中腹板或横隔板,优化腹板倾角等措施,U梁对轮轨噪声具有遮蔽效应,梁下区域遮蔽损失最大可达10 dB（A）,但与传统箱梁相比,U梁结构噪声更大;③约束阻尼结构能够有效控制钢桥振动与噪声,TMD能够有效抑制桥梁结构低频振动,但降噪效果甚微;④在钢轨、扣件、轨枕道床等方面采取相应的减振措施,从而达到轨道交通桥梁减振降噪的目的是最为经济可行的方法;⑤声屏障可有效控制交通噪声,直立声屏障降噪效果为5~10 dB（A）,半封闭声屏障降噪效果约15 dB（A）,全封闭声屏障降噪效果超过20 dB（A）。     

长铃CM125摩托车降噪技术试验研究

利用噪声源分离技术对摩托车噪声源进行识别,得出排气系统是最主要的噪声源,而轮胎辐射噪声对摩托车加速噪声影响很小。在此基础上,通过优化消声器结构、改进摩托车吊架,使得该车加速噪声由80．9 dB(A)降至76．5 dB(A),取得了良好降噪效果。     

降噪路面技术现状及发展综述

针对市政道路路面噪声问题及国内外现有的降噪技术进行综合论述。介绍了路面噪声分类、来源及路面降噪措施,并分析了不同类型路面的降噪机理,进而探讨了降噪技术发展的趋势和方向。     

轻型载货汽车车外噪声分析与控制

针对某轻型载货汽车车外噪声超出ECE R51—02规定限值的状况,采用噪声隔离法对噪声源进行了识别,运用噪声迭加原理确定了其车外主要噪声源,并通过优化发动机喷油预喷角以及采用吸声、隔声材料等降噪措施对其进行了降噪处理。通过对降噪前、后该车车外噪声测试分析表明,采取降噪措施后,被试车辆车外加速噪声由82 d B(A)下降到77.4 d B(A),满足了ECE R51—02对该类车辆车外加速噪声限值的要求。     

轻型载货汽车车外噪声分析与控制

针对国产某轻型载货汽车车外噪声超出ECE R51-02的规定限值的状况,通过试验采用噪声隔离法对噪声源进行了识别,运用噪声迭加原理确定了其车外主要噪声源,并通过优化发动机喷油提前角、采用吸声、隔声材料等降噪措施,对其进行了降噪处理。对降噪前、后该车车外噪声测试分析表明,采取降噪措施后,被试车辆车外加速噪声由82 dB(A)下降到77 dB(A),能够满足ECE R51-02对该类车辆车外加速噪声限值的要求。     

嘉闵高架排水路面及伸缩装置降噪性能研究

依托上海市嘉闵高架北延伸工程,对两种不同设计目标空隙率的拌和沥青混合料后铺筑试验路进行降噪效果定量分析.监测80型降噪声减振型伸缩缝、没有伸缩缝路面及80型型钢伸缩缝的路面噪声,分析橡胶伸缩装置降噪性能.研究表明,20％左右的空隙率设计的OGFC路面较合理,且路面降噪效果随小车车速提升显著增强;降噪声减振型伸缩缝较型钢伸缩缝减噪效果显著.     

卡迪拉克的百年创新路

亨利·利兰是在美国内战期间工作的新英格兰工厂里开始了他的卡迪拉克神话。仅仅用了几个月时间,最初的A型卡迪拉克汽车就在1903年1月的纽约车展中露面了。当卡迪拉克A型款汽车取得初步成功时,1905年推出的D型车则把卡迪拉克带向更高境界。1909年     

微穿孔板在降低NJI043DE汽车噪声中的应用

提出采用微穿孔板制作局部隔声罩用于降低NJI043DE汽车的噪声.首先对半圆柱面的降噪效果进行了模拟试验,试验结果与理论计算结果很接近.进而将微穿孔板局部隔声罩安装在汽车发动机下面,在实车上取得了明显的吸声降噪效果,整车平均降噪达到1.75dB(A).     

汽车减振降噪技术的发展现状及趋势

随着汽车工业的发展,人们对汽车舒适性要求越来越高,从而对汽车减振降噪技术的要求也越来越高。被动降噪技术在减振降噪方面取得了较大成就,但对于整车中、低频的噪声与振劫的控制还不很完善,随着技术进步,主动降噪控制技术,必将应用到汽车上。     

高速公路景观性噪声控制设施设计技术研究

"环境友好"型交通理念的不断深入和人们审美意识的提高,要求高速公路噪声控制设施,在提供降噪功能的同时,还要具有良好景观效果,达到与周围自然环境充分协调。本研究在分析景观性声屏障、景观性降噪路堑路基和景观性隔声绿化带的设置位置、材料类型、结构特点等的基础上,结合三种主要景观性噪声控制设施的特点,对其景观设计技术进行了针对性研究,为高速公路景观性噪声控制设施的设计提供了有力技术支撑。