OCIMF规则2017版对管汇布置的要求

正石油公司国际海事论坛(OCIMF)成立于1970年,由当时世界上最大的8家石油公司联合组成,其初衷是防止原油泄漏污染海洋。伴随行业的进步,OCIMF关注的焦点已经从最初的防泄漏污染扩大至各种海上活动,范围涵盖液货船、驳船、海上保障、码头设施、冰区航行、防海盗等领域。OCIMF制定的有关石油运输和码头装卸作业安全的指南和导则可     

防止船舶污染公约的制定和修改进程

防止船舶造成海洋污染是国际海事组织的宗旨之一,国际海事组织通过制定公约并促进其在世界范围内的实施,在防止船舶造成海洋污染方面已经取得了卓著的成绩。文中分析了国际海事组织防止船舶污染公约的制定和修改的背景、途径,为相关机构和研究人员提供参考。     

IMO防止船舶污染公约的制定和修改进程

防止船舶造成海洋污染是国际海事组织的宗旨之一,国际海事组织通过制定公约并促进其在世界范围内的实施,在防止船舶造成海洋污染方面已经取得了卓著的成绩.文中分析了国际海事组织防止船舶污染公约的制定和修改的背景、途径,为相关机构和研究人员提供参考.     

首届中国油轮船东安全管理研讨会在京召开

5月23日,中国海洋石油有限公司与石油公司国际海事论坛(OCIMF)联合举办的首届中国船东安全管理研讨会在京召开。本次是OCIMF首次来华专题研讨液货船安全管理。OCIMF是由石油公司自发组织的、关注石油运输和终端接卸作业安全的协会,目前已有包括雪佛龙、壳牌、道达尔等国际石油大鳄在内的99家会员。经过43年的发展,OCIMF已成为国际石油工业安全与质量标准公认的代言人,负责向业内提供专     

冲破港口国控制检查防线

一、港口国控制的目的和面临的形势 船舶安全是保障海上人命和财产安全及防止造成海洋污染的基本保证。目前,许多国家通过地区性合作的MOU(谅解备忘录——Memorandum of Under-standing)或当地的法律开展港口国控制(以下简称PSC)检查。其目的是为了保证船舶和人命海上安全、防止造成海洋污染和监督IMO各缔约国对公约的执行情况,最终消灭“低标准船”。IMO专门成立了履约分委会监督各缔约国执行公约的情况,同时通过各个港口开展的PSC检查向IMO反馈情况。PSC检查的记录引     

船用油分濃度计研制现状

1.世界上油分浓度计研制的現状早在1954年关于防止海洋污染的国际会议上,联合国海事机构IMCO(政府间海事协商组织)就已经制订了到1980年止的要求执行的完全防止船舶对海洋污染的各种规定。它的内容涉及面很广,主要有对400吨以上所有船舶应设有排放舱底水的排水油分浓度在15p.p.m.(12海浬以內)范围內的报警及监视装置,并且要求150吨(?)以上的油船排出的压舱水,还应设有监视、控制装置(排放总量和瞬时排放率,以及排放率和油分浓度的记录与控制)。当前,船用油分浓度     

海事安全良好作业实践浅谈

OCIMF是由一些国际石油公司组成的企业间协会,目的在于不断推进油轮和接收终端的安全和环保操作安全。海油发展借鉴OCIMF经验和各类指南,在海事安全管理工作中进行了探索与实践,经过制度建设和相关检查,各船型安全缺陷逐年减少。海油发展的良好实践为我国其他石油企业、船舶企业引入OCIMF技术标准,提高我国液货船、海工船舶安全管理水准提供了一定的参考依据。     

BMP4：防海盗新盾牌

近几年海盗问题变得越发突出。OCIMF董事Cotterell在2011年中国油运安全论坛上表示,航运贸易的自由与安全一直由各国政府以及行业共同保护,但是伴随着索马里海盗装备的不断升级,战术的不断更新,海军的反应速度已稍显滞后。     

小资料

小资料港口国监控（ＰｏｒｔＳｔａｆｅＣｏｎｔｒｏｌＰＳＣ）成立于１９５８年的国际海事组织（ＩＭＯ），为了提高航行安全和防止海洋污染，制定与通过了４０个国际公约和议定书。为了确保这些公约规定的实施，除了要加强船旗国行政主管当局、船东、船级社和保险人对船...     

制定国际规范 服务世界航运——国际海事组织辉煌成就及发展历程回眸

在新中国成立60周年之际，国际海事组织（IMO）从其公约的制订成立至今也已走过了61年的辉煌历程。新中国成立60年来逐步发展成为航运大国的历程，也从一个侧面见证了IMO多年来在服务国际航运方面所作出的突出贡献。61年间，随着国际航运业的飞速发展和技术更新步伐的加快，国际海事组织针对航运界不断出现的新问题和新趋势，制定了一系列规范和约束航运活动的国际公约、议定书和规则等，并通过对船旗国履约工作的促进和港口国监督机制的强化，使其效力得到发挥。至今．已形成了一整套确保航行安全和保护海洋环境的国际性规范，发挥着前所未有的关键作用。国际海事组织的影响已深入到国际航运业的每一个角落，任何一个单位和组织都不可能无视国际海事组织的公约和规则而从事国际航运。国际海事组织现已逐渐发展成为一个在促进全球海上航行安全，防止船舶造成海洋污染等方面占据着至关重要地位的国际机构。     

航行水域环境污染现状与船舶污染防治措施

随着我国社会经济的发展,航运作为重要的基础产业和服务业也在繁荣发展.船舶数量与规模的扩增,使得海洋污染形势日益严峻.如何防止航行水域污染进一步恶化已经成为我国政府、企业制定有效措施并予以实施的当务之急.本文将通过分析航行水域环境污染的现状及相关海事机构采取的防治措施,探索如何才能使得航行水域污染得到有效的控制.     

OCIMF在中海油海事安全管理中的探索实践

中海油引入OCIMF技术标准,探索提升海事安全管理水平,加强海事技术研究工作由来已久。在当前环保要求不断提高,海洋生态环境建设大背景下,中海油海事安全管理面临新的挑战。分析中海油海事安全管理现状,从事故致因理论角度分析引入OCIMF的重要性和必要性,提出加强海事安全管理工作的具体做法,为国内油公司、船公司引入OCIMF、提升自身海事安全管理水平提供借鉴。     

韩国的海上事故调查制度

韩国的海上事故调查机构是海事审判院.该院成立于1963年.1971年修改的《海事审判法》规定,海事审判院是由政府设立的旨在调查及处理海上事故、防止类似事故再发生的机构.现在,该院直属于韩国海洋水产部,是一个永久性的政府机构.     

买家需要“物有所值”的新造船——访石油公司国际海事论坛(OCIMF)总裁Rob Drysdale

正自成立之日起,石油公司国际海事论坛(OCIMF)便致力于防止船舶燃油泄漏污染海洋环境的问题,50年间,与国际海事组织(IMO)和国际独立油船船东协会(INTERTANKO)等组织联合力量及技术以减少船舶污染。随着行业的变革,该组织将关注点     

航海类专业强化海洋防污染教育的探讨

航海事业迅速发展,海洋污染日趋严峻,这引起各级政府部门以及海洋防污染研究机构的高度重视。指出了海洋污染的几种主要因素,其中船舶污染源尚未引起航海人员的高度重视,建议在航海教育过程中强化海洋防污染知识和技术教育。     

55000DWT自卸散货船护舷设备设计和布置

船对船驳载作业,当两船旁靠并排装卸货时,为了避免两船直接碰撞造成危险,需要在相互旁靠的两舷之间设置足够吸收其冲击能量的橡胶护舷和附件。介绍了护舷设备组成、OCIMF规则的推荐布置、碰垫的理论选取方法,并以55000DWT自卸船为例,介绍了实船碰垫的选取和安装。对船舶起到更好的防护作用。     

大型LNG船系泊安全分析

大型液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)船停靠在开敞的沿江沿海码头时经常会受到强风等恶劣天气的影响,为保证其安全性,有必要逐一对其系泊安全进行计算评估。对现有的主要系泊力计算方法的优缺点和适用条件进行分析。重点介绍石油公司国际海事论坛(Oil Companies International Marine Forum, OCIMF)规范《系泊设备指南》推荐的计算方法,并将采用该方法所得结果与风洞试验数据相比对,结果表明,OCIMF推荐的计算方法是安全可靠的。结合影响系泊安全的其他因素,计算校核缆绳的拉力,最终制订安全可行的系泊方案,提高LNG船在恶劣天气下系泊的安全性。     

IACS UR A2和OCIMF MEG4对系泊配置要求的对比分析

通过对比IACS UR A2和OCIMF MEG4对环境条件、系泊缆配置计算、系泊绞车,以及系泊附件主要参数的设计要求,并结合VLCC和LNG船的设计实例,提出在系泊系统设计过程中需要注意的问题。     

FPSO浅水流载荷实验分析

为了论证该预报流载荷的方法用于FPSO是否合适,采用风洞模型试验方法,针对FPSO深、浅水中的流载荷进行了预报,与OCIMF、API结果进行对比,分析表明,OCIMF规范中统计分析对象为VLCC,与方形系数较大的FPSO船型间存在较大差异,彼此间流载荷也存在较大不同,特别是浅水区域。API规范中流力预报的方法适用于深水区域,对浅水区域流力存在预估值偏小的问题。     

加强对双壳液体散货船压载舱内部构件的保护

随着国际社会对防止海洋污染意识的加强,针对防止油轮碰撞和搁浅而发生海洋污染,MARPOL公约附则1第13F条款规定：5000DWT及以上的油轮,在1993年7月6日或以后签定的建造合同,或无建造合同,在1994年1月6日或以后安放龙骨,或在1996年7月6日或以后交船的油轮,其货油舱必须用装载专