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何国卫 《船舶设计技术交流》2004,(4):8-12
史籍记载郑和下西洋船队中长四十四丈尺,阔一十八丈的大型宝船,其体势巍然,巨大无比是可信的。从宝船船型特征出发作船舶技术分析后认为,历史上曾辉煌的宝船确实存在不少技术缺陷,郑和宝船是空前绝后的。 相似文献
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各文献所记宝船长与宽之比偏小,曾引起一些学者的质疑,甚至产生各种忖测和无端修改宝船尺度之举。泉州湾出土的宋代海船以其小的长宽比证明,宝船的长度比是合于中国古船的传统的、已经成为质疑宝船尺度,从而否定宝船存在的巨大障碍。 相似文献
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郑和下西洋研究热点中的“宝船之谜”,至今纷争莫属。在纪念郑和下西洋首航600周年之际,厦门福船作坊复制“郑和宝船”模型一艘,在上海举办的“郑和航海暨国际海洋博览会”参展。这艘由厦门大学庄景辉教授和福船作坊洪玉生技师共同研制的船模,重现了“郑和宝船”的雄姿与风采,为破解“郑和宝船之谜”揭示了一种新的答案。 相似文献
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宝船是中国航海史、科技史、文明史上与故宫、长城媲美的文化遗产.大号宝船到底有没有?由于明帝国政策的变化,与下西洋、宝船相关资料被后世反复销毁,使宝船成了一个历史之谜.
技术专家认为:大号宝船建造、航行难.目前共识是大号宝船可能有,但主力是1500料~2000料(六桅八帆,40米~60米长,载重千吨级)及更多中、小型船. 相似文献
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通过研究历史文献和考古发掘成果,走访苏、浙、闽地区的木船修造工匠,调查现存的木船和相关资料,对郑和宝船的型线、布置和结构进行了探讨。并完成了宝船的复原工作。 相似文献
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本文在设计仿郑和宝船的工作中.结合大量的史料和专家的论著.对郑和宝船作了深入地研究.完成了仿郑和宝船的设计工作。 相似文献
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对2万吨级多用途船船型进行了试验研究,该船与相近吨位船舶相比,傅氏数高,方型系数大,船型优化设计有一定的难度,在吸收国内外先进经验,分析上海船研所同类型多用途船船型研究资料的基础上,先后设计了2个方案的球艏线型,通过试验分析比较,优选出推荐船型。优选船型有效地解决了该船的快速性问题,性能优良,可供船舶设计及建造部门使用。 相似文献
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丘克辉同志在《郑和下西洋的宝船考》(载《航海》一九八三年第二期)一文中,介绍了学术界、航海界对宝船尺度的不同意见,引起了我的兴趣。经查阅有关史料,我认为,《明史·郑和传》关于宝船尺度“修四十四丈,广十八丈”的记载是正确的,不能轻易否定。明代人对宝船尺度的记载并非仅见于《<瀛涯胜览>序》。顾起元《客座赘语》卷一载:“今城之西北有宝船厂。永乐三年三月,命太监郑和等,行赏赐古里满刺诸国。通计官校、旗员、勇士、士民、买办、书手,共二万七千八百七十余员,名宝船,共六十三号。(笔者按:《明史》作‘六十二’。一艘之差,显为记误或 相似文献
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正中国的舟船文化源远流长,最早可追溯至新石器时代独木舟的出现。随着生产工具的不断演进,舟船的体量、种类也在不断增加,从春秋时期的大翼战船到秦汉时期的楼船,从隋炀帝的龙舟到明代的郑和宝船,中国古代的船舶,在数量、形制等各方面都处于同时期世界领先水平。浙南及福建沿海因多山、优质木料取材便捷等方面的地域特点,木船制造业特别是远洋木船制造业相当发达,在船型、体量、数量、技术等方面都堪称中国传统木船建造业 相似文献
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郑和下西洋乘坐的宝船有多大?这是航海史和造船史研究工作者多年争论的一个问题。欣闻《航海》杂志开辟专栏讨论,这是个好主意,必将活跃学术争鸣的气氛。今试投一短文,与同行们共酌。·船队规模与宝船尺度·十五世纪郑和下西洋的船队规模宏大。浩浩荡荡 相似文献
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汪亚波 《船舶设计技术交流》2005,(1):7-13
明初永乐年间,成祖朱棣完成了几个大工程:建紫禁城、修长陵、以及命内官郑和造远洋舰队下西洋。在这些工程中,包含了迄今为止世界上最大的几个单体木制结构:紫禁城里的太和殿、长陵中的棱恩殿以及郑和宝船。现在太和殿、棱恩殿依旧挺立,而郑和宝船却片板无存。木材为中国古代建筑的主要结构材料,也是古代造船的主要材料,本文将通过分析中国古代木结构的建造法式和尺度关系,中国传统的封建宗法礼制和建筑规范,明、清时期以皇家宫殿为代表的中国木制结构实体的最大尺寸、以及明初森林资源与官方基建规模的分析比较等方面来探讨明代造船规范及宝船尺寸。 相似文献
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分析标准船型开发中共性衡准与个性选择的关系,强调标准船型要找准安全环保、技术先进、经济实用三者的结合点,要重视处理好标准船型与现有船型的关系,论述船型标准化工作的长期性。 相似文献