以港兴市以港富市--关于贵港港口发展的一些思考

贵港市既是一座具有2000多年历史的古城,也是华南地区新兴的内河港口城市.在现代化进程中,贵港市港口得到了长足发展,港城一体化进一步形成,港口经济已成为贵港市经济发展的新亮点."以港兴市,以港富市"战略的实施,对贵港市经济的持续快速发展起到了促进作用.     

巩固珠江门户 建设南北枢纽

<正>建设21世纪海上丝绸之路南通道,打造21世纪海上丝绸之路海陆空综合大枢纽,不仅是广东配合实施国家战略的需要,更是广东建设自贸实验区的现实需求。而水运发展与建设,成为广东新一轮发展中极其重要的一环。广东,这个社会经济总量位居全国前列的水运大省,内河通航里程12096千米,全省总运力船舶8107艘,总载重1533万吨;沿海分布着深圳港、广州港、东莞虎门港、珠海港、湛江港五个亿吨大港。内河"三纵三横三线"的千吨级骨干航道网,以及江海相连,沟通港澳,通达世界的地缘优势,使广东确立起"亚太中心、南北枢纽、珠     

南通港发展规划若干问题探讨

南通港是全国最早对外开放的港口之一,是国家一类口岸。改革开放以来,南通市在开发岸线资源、加快港口建设、发展港口经济方面取得了显著成绩。长江沿线自上而下开发建设了如皋港、天生港、通州港、姚港、狼山港等几个港区,建成千吨级以上码头72座,其中万吨级以上29座,经改造扩     

以江阴港为例浅谈南京以下深水航道整治直接经济效益

为了研究南京以下12.5m深水航道整治建设为江阴港带来的直接经济效益,本文在调研江阴港腹地经济、港口发展、到港船舶的基础上,采用"有无对比"方法,分析深水航道建设从水深10.5米整治到12.5米所带来的直接经济效益。利用江阴通港可查船舶数据、吞吐量数据等基础数据,按照散货船测算深水航道整治所带来的直接经济效益。     

抓住机遇加快发展中山海事展新篇

中山市位于广东省中南部，珠江口西岸，是我国伟大的革命先行者孙中山的故乡，又是著名的侨乡。中山市境内河涌众多，交织如网，主干流航道16条314千米，支流航道283条1227千米，总通航里程1541千米，海岸线26千米。水路交通便利，航线四通八达，与国际航线相通，国内可通沿海、内河各港，是江海交叉型的港口。中山港是中山市经济发展的战略重点，也是对外开放的主要窗口。中山海事局作为中山辖区水上交通安全监督管理的主管机关，近年来，他们以构建和谐中山海事，不断提高依法行政和执法为民能力为目标，严格执法、文明执法、有效监管、优质服务，确保了辖区水上安全形势基本稳定，为地方经济建设保驾护航。     

乘势而上加快发展贵港水运事业

贵港市是广西水运发达的地区之一,全市通航水域360公里,有港口企业32家,水运企业48家,水运服务企业17家,船厂12家,水运行业管理点多、线长、面广.近几年来,贵港市通过行业管理培育了良好的市场环境,水运行业迅猛发展.贵港港货物吞吐量由1997年的292万吨迅速发展到2003年的1042.8万吨,年均增长24%,成为西部地区第一个千万吨级内河大港;全市船舶运力由1997年的24万吨发展到今年的58万多吨.2003年,全市港航企业经济收入首次突破6亿元大关.港口经济已经成为贵港市经济新的增长点.     

因港而贵话贵港

贵港市地处黎湛铁路和郁江交接及黔江、郁江两江汇合处,国道209线、324线交汇于市区,大西南东向水运主通道有360千米干线贯穿全市东西,是八桂大地不可多得的港口城市.     

潮平两岸阔风正一帆悬

近年来,贵港市按照广西区党委、政府提出的构建"玉贵走廊"和桂东南区域性交通中心的总体思路和要求,突出抓好"港口带动"战略.2004年,贵港港完成货物吞吐量突破1 350万吨,比上年增长约30%,可望继续保持西部地区、华南地区内河第一大港和全国内河港口13强的位置.贵港港进入了加速发展的春天,港口经济成为了拉动贵港市经济发展的强大引擎.随着我国加入世贸组织、深入实施西部大开发战略和中国-东盟自由贸易区、泛珠三角经济区域的逐步建立,为贵港市内河航运事业的发展提供了千载难逢的历史机遇.     

双墩港引来『海螺』促发展

双墩港系淠河总干渠大潜山干渠上的一个终端港,位于安徽省长丰县双墩集,距合肥15千米.港区有专用铁路衔接淮南线.溯渠道而上143千米,途经六安市,抵渠首横排头,接东、西沛河,可伸人大别山腹部,是皖西革命老区对外沟通的一个重要的水铁中转港.     

一个先进党支部

东莞海事局沙田港海事处位于东莞市西南部的沙田港,有8名干部,其中7名党员.所辖的沙田港是东莞市最大的港口之一,年吞吐量在420万吨以上,国家一类口岸.千吨级以上的码头11座,其中万吨级码头的3座,最大的码头达3.5万吨级,码头岸线3000多米,航道20多公里.5年来,沙田海事处党支部注意发挥党员先锋模范作用,带领全体干部职工圆满完成了船舶安全监督管理、危险品的监督管理、引航和船舶检验等工作任务,为东莞经济发展作出了应有的贡献.年度规费收缴从1996年的80万元,上升到2000年的340多万元,年均增长率在32%以上,年年超额完成计划任务.沙田港海事处党支部书记、处长吴远扬深有感触地说:"关键是发挥党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用,努力实践‘三个代表’重要思想".     

民营企业的希望--“港宇”的足迹

在党的十六大召开的喜庆日子里,从贵港又传来好消息,港宇公司又一艘载重吨为1500吨的新货船投入了营运.我们迫不及待地赶到贵港市了解情况,港宇公司的总经理麦家伟先生对我们说:"十六大报告强调了‘必须毫不动摇地鼓励、支持和引导非公有制经济发展'.这话讲到了我们心坎上,我从心里感谢党.     

潍坊港发展提升为地区性重要港口

<正>一、潍坊港航基本情况潍坊拥有140km海岸线。潍坊港现有万吨级泊位3个、5千吨级泊位4个、3千吨级泊位5个、1千吨级泊位5个,码头岸线2176m,总设计吞吐能力达到892万t。根据《港口法》"一城一港"、"一港一政"的规     

长沙港在湖南水运发展中的重要地位与作用

长沙港为中国悠久的内河港口之一。秦汉时长沙就有楼船,三国东吴在此驻有舟师;唐朝,湖南漕粮集中在长沙发运;长沙港"南联海域,北达中原"。随着现代化的长沙新港在湘江长沙东岸建成,长沙港一直没有千吨级泊位的历史为之改写,千年长沙老港变新港。"城以港兴,港以城旺"。今日的长沙新港在湖南交通水运建设中有着浓墨重彩的一笔,在服务经济社会发展中发挥着重要作用。长沙港在湖南综合交通运输体系中具有重要地位1、港区具有通江达海,物流全     

坚持科学的发展观做大做强贵港港口企业

贵港港是国家对外开放一类口岸和全国内河23个主枢纽港之一,是大西南物资东向出海传统和便捷通道.近几年来,贵港港已成为贵港市经济发展新的经济增长点,吞吐量以年均24%的幅度递增,迅速跻身全国内河港口13强.当前,随着广西区已进入全面建设小康社会的新发展阶段,广西交通战略也定位为"中国-东盟最便捷的国际大通道".笔者认为,作为港口企业的交通行业主管部门,更应结合贵港的实际,坚持科学的发展观,努力培育港口企业与时俱进的基本素质,加大贵港港口基础建设,把港口企业做大做强.     

疏浚虾峙门外航道 提高舟山宁波两港功能

<正>虾峙门航道是宁波、舟山两港的国际主航道。在虾峙门外有一段长约12千米的航道水深为18.2米,30万吨级的船舶只能减载通过,制约了舟山港宁波港接纳大吨位船舶的能力,限制了舟山港深水岸线的进一步开发利用。如果将虾峙门外航道疏浚至23米,无疑能使舟山港深水岸线的利用效益提升一个档次。这从虾峙门航道的地质条件来看,是完全可能     

郁江生情起赞歌——贵港航运枢纽船闸连续十年安全通航纪实

自从上世纪90年代的兴起的西江航运建设二期工程建设热潮，在郁江上修建贵港航运枢纽工程筑坝壅水，渠化整治航道，使贵港航运枢纽库容可伸延百里，从上游104公里横县西津水电站，至下游桂平航运枢纽工程形成三个库区航道。自此，从广西南宁至广州854千米长的干线上由原来的仅通航100至200吨货轮的低能航道，成为可常年通航千吨级以上货轮的优质航道。     

珠江崛起贵港港——访贵港市市委副书记陈定远

＂走进珠江看巨变＂大型宣传采访团国庆前夕来到引领珠江内河水运发展之先的贵港市,感受14年来成立地级市后因港而兴、因港而强的贵港市水运事业的巨大变化。本刊记者专访了贵港市市水运事业的巨大变化。本刊记者专访了贵港市市委副书记陈定远。     

建设自由贸易港 江苏需要哪些创新举措?

<正>江苏在探索自由贸易港建设时,首先要明确自由贸易港建设的目标模式,其次要勇于尝试自由贸易港建设的创新举措,然后要瞄定一流对标稳步推进自由贸易港建设一、江苏探索自由贸易港建设的必要性和可行性1.江苏探索自由贸易港建设的必要性改革开放以来,江苏经济保持了近40年的高速增长,经济总量和人均GDP均获得较大的提升。在此期间,"一带一路"倡议和"长江经济带"战略对江苏经济的开放发展起到重要的推动作用。近些年,贸易保护主义不断升     

广西重大项目贵港港猫儿山作业区二期工程开工

2006年12月23日,贵港港猫儿山作业区晴空万里,喜气洋洋。上午10时,广西重大项目、总投资3亿元的贵港港猫儿山作业区二期工程正式动工建设。广西壮族自治区有关部门、贵港市党政领导,以及各界群众300多人参加工程开工庆典活动。猫儿山作业区是贵港港的主要散货作业区,码头岸线长     

斯里兰卡港口

斯里兰卡是印度洋上的一个岛国,位于印度东南面。面积65610平方千米,海岸线长1561千米。 对外贸易在斯里兰卡经济中的作用很大。斯里兰卡主要出口茶叶、橡胶、椰子、香料等初级产品以及纺织品、成衣等劳动密集型产品,进口粮食、食品和资本、技术密集型产品,外贸进口额大于出口。 斯里兰卡的外贸物资绝大部分通过水路运输,港口在经济发展中占有十分重要的地位。主要港口有科伦坡港、加勒港和亭可马利港。 1.科伦坡港 科伦坡港位于斯里兰卡西部,是该国最大港口。 科伦坡港是人工港,有3条防波堤。进港航道有2条,西航道宽230米,深14米,位于西南、西北防波堤之间;北航道宽190米,深11米,位于西北、东北防波堤之间。港口水域（低水位时）201.5公顷,港口陆域29公顷。 1995年科伦坡港完成货物吞吐量1741.4万吨,主要货种有水泥、袋装化肥和袋装糖、玉米、水泥熟料、原油、白油和石脑油。 1995年科伦坡港集装箱吞吐量104.9万TEU （1101.4万吨）,首次突破100万TEU大关,转口箱比例接近70％,目前科伦坡港能同时装卸6艘集装箱干线船和3艘集装箱支线船,有40多家班轮公司（包括海陆、马士基和美总统等）的干线或支线集装箱船停靠科伦坡港。1995年7月中远（COSCO）开始进入科伦坡港。