航运联盟的行业监管之道

<正>"G6、2M、CKYHE、O3"——班轮市场未来的竞争将主要在联盟之间展开,这是由市场决定的。而同时,市场的公平竞争更迫切需要有力、有效的行业监管一、航运联盟现状集装箱运输的基本特征:第一,船舶大型化具有明显的规模经济效应,较大的船舶能够降低单箱成本,使得班轮公司能够低价运营;第二,船舶越小班次越密集,有利于满足客户需求。船舶大型化的成本优势与班次密集的频次优势很难在一家班轮公司内部解决,而航运联盟通过挂靠港口互补、船期协调、舱位互换、信息互享等合作恰恰     

港口应对大型集装箱船舶的信息化思维

正集装箱船舶规模的不断增加,推高了港口高峰期的货量,使得各港口普遍面临不断增加的生产压力。笔者认为,信息化的融合是进一步提升大型集装箱船舶作业效率的灵魂随着经济全球化以及班轮公司对国际贸易及集装箱运输发展的乐观预期,加上船舶大型化所带来的规模经济效应,在造船技术、港口泊位接纳条件的迭代升级背景下,推动了集装箱船舶大型化的快速发展。集装箱船舶规模的不断增大,推高了港口高峰期的货     

变严峻挑战为发展机遇

近几年来,班轮公司的转型升级使全球港口措手不及,给原本薄利的港口雪上加霜。首先,班轮公司继续投入巨资建造超大型集装箱船舶,以减少运输成本,获取利润最大化。以船舶订单为例,2016年交付的新船装载量为7？500？TEU-18？000？TEU,甚至更大,这些船舶将陆续投入使用并靠泊世界各大港口。其次,随着船舶大型化的发展,班轮公司纷纷淘汰老旧船舶引进新型大船开辟新航线。世界各地的港口纷纷抱怨,靠泊船舶尺寸不断增加。     

从现代港口的发展看中国物流人才需求

1现代港口的发展趋势 由于经济全球化发展的趋势日益强化,尤其是超大型集装箱船舶运输的迅猛发展、班轮公司的大型化与联盟化,使得世界各地的港口处于一个严密而又有序的国际化的经济网络中,在追求高效益的同时,也在谋求对己有利的竞争环境和竞争地位.     

面对大型化 枢纽港口需“张弛”有度

集装箱船舶大型化的更新换代正在如火如荼地进行着,大型集装箱船可观的规模经济效益、优质的节能环保性能与较强的货源组织能力助推了船东的订船热情。大型班轮公司通过船舶大型化强化自身规模优势,对中小班轮公司进入主干航线形成壁垒,同时也给港口运营带来了深刻的影响。     

谁为港口大型化买单

<正>随着船舶大型化发展进程继续加快,航运企业对码头的要求越来越多,更大的吊具、更昂贵的桥吊……试问谁会为此买单4月份,在国际港协世界港口大会中期会议中,德鲁里海运研究港口与码头高级研究员奈尔·戴维森发出警告说:"航运联盟不断追逐经济规模,新一代超级巨轮的产生可能引来港口震荡"。目前,马士基航运、地中海航运、达飞轮船及中远集运"四大"航运企业占居全球主要集装箱运输份额。为了使船舶利益最大化,承运人联盟商讨对策,那就是船舶大型化。戴维森指出:"这一变化最大的压力是码头整合,因为许多港口可能设计接卸1万TEU船舶,但是,码头归属不同公     

集装箱船舶大型化路变窄

<正>集装箱船舶大型化趋势对港口的集疏运系统提出了更高的要求,从目前以及未来的经济和航运发展趋势来看,现在的港口并没有做好接靠大型集装箱船舶的准备从20世纪70年代到21世纪初,集装箱船舶经历了7代的变化,从最开始的约400TEU型船发展至今天的1.9万TEU型船,主要有两个方面的原因推动集装箱大型化的发展,一是经济全球化以及班轮公司对国际贸易及集装箱运输发展的乐观预期,二是船舶大型化所带来的规模经济效应起到推动的作用。但是,全球经济动荡萎靡、运力供需不平衡、港口泊位接纳条件限制、边际成本下降等一系列因素     

班轮业未来岁月预期

<正>近几年来,班轮业与生俱来的三大趋势,即船舶大型化、行业集中化和营运联盟化相继按下了"暂停键":候选被收购对象资源稀缺,班轮公司之间横向并购接近尾声;2M联盟、海洋联盟和THE联盟相继签下了十年期协议,三大联盟鼎足而立格局进入稳定期;容量区间为18000TEU     

负起供应链中的使命 发挥21世纪港口新作用

21世纪港口的概念由于集装箱船舶呈现大型化趋势、国际运输进入综合物流时代和国际班轮公司进入全球承运人和全球性联盟时代而赋予了新的内容。21世纪港口不仅比传统港口增加了综合物流功能,而且在工业、贸易、金融、通讯和商业功能上得到新的加强和发展。如果把现代港口上升到全球供应链的组成部分来认识,这不仅要适合时宜的,而且对于港口在新世纪担当起新的重任和发挥独到的作用是十分重要的。     

船舶大型化动了谁的奶酪

<正>2011年的国际航运界,出了两件影响深远的事。一是马士基用万箱船开办"天天马士基"航班,促使一些班轮公司竞相订造万箱轮,并展开新一轮的联盟整合。二是巴西淡水河谷铁矿订造的40万tVLOC(超大型矿船)投产。这两件事都涉及到船舶大型化问题,并向业界提出了两点质疑:船舶是否越大越好?大型化有没有界限?据ISL(布莱梅航运经济与物流所)历年统计资料显示,近年的世界航运业发展迅速,充分表现在货运量与商船队的数量上。尤其突出地表现在船舶大型化方面。一、国际海上货运量的增长从1995年至2010年的15年间,国际海上货     

浅议珠三角区域经济中集装箱港口经营的策略创新

一、珠三角集装箱港口经营环境的新特点迫切要求策略创新 珠三角区域经济中,集装箱港口经营环境正面临着新形势和特点:(1)船舶大型化和班轮公司的战略联盟成为区域参与国际航运的主要特征;(2)贸易全球化加快了珠三角国际物流网络形成;(3)以信息技术为代表的新技术的出现以从未有过的力量使人们以优化方式管理各种复杂问题;(4)区域各集装箱港口的经营不仅面临区域间港口的激烈竞争,同时受到来自区域外周边大港的严峻挑战.     

国际集装箱运输枢纽港发展研究

一、世界集装箱枢纽港发展趋势 当前，船舶大型化的趋势加快，导致能够接纳干线船舶的港口数目越来越少。同时，由于大型集装箱船造价昂贵，在船公司整个物流运输系统中，为挂靠一个港口而增加的船舶成本所占比重上升，支线衔接成本所占比重下降，由此船公司会选择减少干线挂靠港，而多采用支线船。进入 ９０年代后期，世界港口将有一番角逐，随着一些港口成为物流中心的枢纽港，另一些港口将降级成为支线港。为了吸引班轮公司挂靠，港口必须在设施和服务方面进行改进，以争夺枢纽港的地位。在船舶大型化的驱动下，国际集装箱干线运输正在发…     

港口多元化经营分析

港口多元化经营背景 现代科技与全球经济一体化的发展，使现代化港口之间的竞争日趋激烈，尤其足目前国际航运市场的变化——领导国际航运业新潮流的船舶大型化和战略联盟两大发展趋势对港口的功能与布局产牛重大影响。港口的功能要能配合航商的需要，这才是港口未来的成长动力来源。因此港口必须运用策略分析港口的新服务功能。     

马士基的“小”任性

马士基的造船计划,突然由大到小,此举背后有何深意?有消息称,班轮巨头马士基航运公司时隔4年再次启动新造船项目。近日,马士基航运首席执行官施索仁表示,公司将主要订造比过去小的船舶。近年来,马士基引领的船舶大型化浪潮风起云涌,万箱船已成为前二十大班轮公司必备佳品,也是挤入巨型联盟的入场券。各大班轮公司从被动到主动,从疑虑到行动,纷纷为大船买单。在明知集装箱船     

宁波港:软硬件齐发力

一、对航运业的影响 1.联盟合作成为集装箱班轮市场发展趋势 面对日益激烈的市场竞争,班轮公司争相建造大型集装箱船舶,以期获得规模效益。但是,大船是否能够实现规模经济效应,取决于是否能够以较高的装载率营运。船舶大型化带来的货源压力,以及信息技术发展提供的保障,使得寻求联盟合作已成为集装箱班轮市场的发展趋势。     

现代集装箱港口发展趋势

20世纪末,全球集装箱运输市场发生了令人瞩目的变化,集装箱船舶大型化进入了超巴拿马型阶段,班轮公司的大型化、联盟化进入了强强联合的阶段.这一发展虽然增加了港口投资的风险,但也给港口发展带来众多的机遇.为了规避风险,充分利用机遇,集装箱港口的发展中出现了竞争目标多样化、投资经营全球化与竞争主体城市化的趋向.     

欧美港口、铁路扩建设施应对拥堵

在世界的集装箱货物需求紧张中，各班轮公司为了确保船舶运力，都在订造新船以应对市场。船舶继续大型化，艘数也在增加。然而，如果接收的港口不扩大设施，很可能再次发生像去年那样的拥堵。因此，卸货港的欧美港口正在实施扩建设施计划。     

国际枢纽港投资发展趋势研究

随着现代物流与船舶大型化的迅速发展,国际港口竞争进入一个新时期。特别是国际枢纽港口建没的投资环境不断优化,对国际班轮公司的经营发展战略产生了重大影响。本文分析了当今国际枢纽港的发展和投资趋势及我国港口投资主体多元化发展趋势,希望有助于推进我国港航业的发展战略研究与实施。     

一场远未结束的“战争”

正某种程度上,是力量强大的两家班轮公司主动挑起了这场战争,它们希望借此击垮其它竞争者。矛盾激化,非武力不可解决。战争,不可避免。2016年中国农历新年前,一次欧洲班轮公司与亚洲班轮公司之间的协商,几乎毫无征兆地将全部全球承运人置于一种混乱,一些刚刚重组不久的航运联盟的命运,更被认为是"希腊式悲剧"的典型——渐进的姿态被束缚,稳定的形势     

我国航运合资企业发展模式与趋势

近年来，国国班轮运输业的全球性战略联盟趋势十分明显。首先，班轮公司之间的关系从竞争对手转变为合作伙伴关系，通过联合降低成本，提高规模效应；其次，从港口、航运、货主三方面角度来看，分三种联盟模式：港货联盟、港航联盟、航货联盟。