世界地铁之最

(1 )最快的地铁:美国旧金山地铁运行时速度高达1 2 8km。( 2 )最深的地铁:朝鲜平壤市的地铁由于地质原因,路线和车站均在地面70～80m以下。( 3)最短的地铁:土耳其的伊斯坦布尔地铁总长度只有0 .6km。( 4 )最长的地铁:英国有一地铁穿越8座城市,总长度近1 0 0km ,共设45 8个车站。( 5 )最早的地铁:1 863年在英国伦敦建成,其干线长度为6km ,由于当时电动机车尚未问世,其牵引机车仍用蒸汽机车。( 6)最方便的地铁:莫斯科地铁最方便,营运时间长,发车频繁,车座舒服,票价低廉,换车方便,堪称世界一流。( 7)最豪华的地铁:法国巴黎的地铁站以豪华扬名全…     

莫斯科深埋地铁车站的设计

本文叙述了自１９５６年至今在莫斯科修建的１２个立柱式和塔柱式深埋地铁车站的设计杭技术特点。本文叙述了的每个工程的可行性参数表列在文章最后。     

杜塞尔多夫地铁

1997年对1123m长连接杜塞尔多夫南部郊区与中心车站和市区的双线地铁线进行了招标。该工程采用盾构掘进法开挖隧道。本文作者报道了该项目的情况以及所涉及到的特殊问题和解决法办。     

快速运营对地铁隧道温度的影响

当地铁隧道中列车以140km／h速度快速运行时，会在隧道中产生空气动力学效应和温度效应。文中分析地铁列车在快速运营条件下会向隧道中散发更多热量，并对与隧道温度变化的有关隧道设计参数方面的问题进行讨论。     

互联网时代地铁App商业模式拓展策略

摘 要：在当今互联网经济时代和城市轨道交通高质量发展的双重背景下,城市轨道交通运营企业纷纷推出地铁App,打造线上商业模式。通过对行业财务数据和网民使用体验的分析,目前各城市的地铁App主要以乘车功能为主,在多元商业模式上培育、稳定的用户群体和运作模式等方面的探索尚处于起步阶段。本研究针对地铁App的商业模式拓展,提出“三阶段”的发展策略,即：流量积累阶段、共赢平台阶段、生态延展阶段,并根据三个阶段不同的重点目标,提出具体的实施路径。力图将各城市的地铁App打造成为最公平的区域互联网平台,为乘客、商家、城市轨道交通运营企业共同创造利益,拉动消费内循环。     

10年内南京将建成总长达74.5km的5条地铁

南京地铁指挥部有关负责人介绍，《南京市城市快速轨道交通建设规划》已于去年年底正式通过国务院审批。这标志着2号线、1号线南延线、2号线东延线、2号线西延线和3号线等5条线路的正式立项。而根据《南京市城市快速轨道交通建设规划》，10年之内南京将要建成5条地铁线路。这5条地铁轨道交通线路不仅密布于中心城区，而且还“发散”到了周边新市区，使南京市主城区和新市区通过轨道交通网络紧密地联成一体。     

地铁永久监测基准点的设置

就广州地铁1、2号线铺轨后变形监测基准点确定的方法进行介绍,以促进地铁永久监测工作的发展.     

广州地铁施工测量的科学管理

论述了广州地铁施工测量管理的关键问题,可供大型工程中的测量人员参考.     

双边控制法在地铁调坡设计中的应用研究

在线路调线调坡阶段,由于缺乏简单实用的软件,设计人员主要依靠手工计算的方式进行线路调坡设计,但该方法会影响地铁设计质量和工程进度。针对此问题提出双边控制法,结合测量、地铁限界和桥梁资料,系统地介绍了地铁高架线、隧道线的双边控制线的确定方案,并将地铁线路设计软件应用到地铁调坡设计中,实现了地铁调坡设计自动化、可视化,进一步提高了工作效率。该方法已成功应用于南京地铁机场线调坡设计中,也可为类似工程线路调坡设计提供参考。     

大型地铁车站综合修建技术的应用

本文以修建广州地铁公园前站应用的关键技术或新技术为中心，介绍了设计，试验，理论计算，等在大型地铁车修建中的综合应用，以期对今后国内类似地下工程的修具有一定的参考价值。     

地铁盾构机掘进实时姿态定向测量的研究

简明介绍了地铁建设中盾构机姿态定位测量方法,并结合南京地铁一号线某盾构区间隧道工程实际,着重分析了在对盾构推进过程中如何用棱镜法精确地确定盾构机的掘进方向和盾构机姿态问题,得出一些有益的结论,可供地铁隧道工程施工参考。     

与地铁盾构（车站）相关的城市桥梁方案设计

以上海市近十几年的市政工程为背景,总结整理与地铁相关的城市桥梁布置方案设计。并经相关沉降位移计算,在满足轨道交通的相关安全要求前提下,确定新建城市桥梁的桩基与地铁盾构的安全净距,从而进一步合理布置桥梁横断面、合理布置桩基、合理选用上下部结构形式。     

北京地铁十号线呼家楼站建筑结构型式的选定

以北京地铁十号线呼家楼站为例,针对车站所处位置的环境条件、工程地质和水文地质条件、车站的使用功能需要等综合因素,确定地铁车站建筑结构型式,为类似工程的设计提供参考。     

广州地铁复杂地质条件下的土压平衡盾构掘进技术研究

 广州地铁由于地质条件复杂，在施工中遇到了众多难题，如穿越溶洞、穿越高强度花岗岩、穿越珠江等，在施工过程中积累了大量的盾构施工经验。对广州地铁的地质条件进行分析，对复杂地质条件下的土压平衡盾构掘进技术进行了研究和总结。     

基于PLAXIS 3D技术的深基坑开挖对既有地铁结构影响分析

运用PLAXIS 3D有限元分析软件,对邻近既有地铁结构的某工程基坑开挖过程进行了模拟,分析了在开挖过程中地连墙位移的变化规律及开挖对既有地铁结构变形的影响。结果表明:基坑开挖会引起基坑长边中间部位的坑外地表发生沉降;基坑开挖至坑底后,围护结构的变形模式为“内凸型”,最大水平变形发生在基坑长边中间部位的坑底附近。