深吃水半潜运输船结构设计流程及方法

我国超大载重吨位的深吃水半潜运输船已可实现自主设计,本文介绍具有超大型海上设备运输能力的半潜船在结构设计分析中的基本流程与关键技术。由于运载设备体积需求大及下潜吃水深的特点,船体中横剖面设计、波浪弯矩、剪力计算及不均匀装载强度计算均与常规运输船有一定的特殊性。以65 000顿级半潜船为例通过CCS规范校核,着重考虑结构尺度规划设计、中横剖面构件布置和不均匀装载强度等特殊问题,为大型半潜运输船结构规范化设计提供行业标准参考。     

论船舶运动时吃水之改变

苏联乌克兰科学院的水文与水力工程学院以及其他科学研究机构所完成的船舶在限制航道(运河,江,蓄水库及海洋的浅水区)中运动特性的研究,本论文作者认为在理论与实际上导出了对正确经营船队与河道具有实际意义的结论。苏联乌克兰科学院水文与水力工程学院的研究结果现归结如下。     

浮船坞四角吃水深度和挠度的测量

主要介绍了浮船坞在沉浮过程中的四角吃水深度、纵横倾及船体变形量的测量及计算方法。详述了测量电路的实现及数据处理过程，以及该测量装置与生机数据交换的方法。     

一种船舶吃水深度检测系统的设计

船舶吃水深度是一个重要的测量参数,对于防止超吃水,保证船舶正常行驶和船舶上人员的生命安全有着重要的意义。传统的人工检测方法有很多弊端,为了克服传统检测方法的缺点,自动检测方法得到应用。本文分析4种应用最为广泛的船舶吃水深度检测方法,重点对多点激光测量系统进行研究和设计,采用DSP数字控制器作为主控芯片,结合多点测量技术和斜射测量技术,取得了良好的测量效果。船舶可通过该系统实时监测和调节吃水深度,保证船舶在正确的状态下航行,减少航行阻力,起到一定的节能效果。     

基于图像分割的船舶吃水深度检测方法

针对传统的船舶吃水深度检测方法精准度低的情况,提出基于图像分割的船舶吃水深度检测方法。以得到精准的舰船吃水值为出发点,采集舰船吃水图像,并进行动态模板匹配,减少舰船晃动对吃水深度检测的影响,在此基础上,对船舶水尺图像字符进行校正,计算吃水线位置,得到舰船吃水深度,以此实现船舶吃水深度检测。实验对比结果表明,此次设计的基于图像分割的船舶吃水深度检测方法比传统的吃水深度检测精准度高,具有一定的实际应用意义。     

基于图像分割的舰船吃水深度检测方法研究

吃水深度是检测大型集装箱船货物运输安全性的重要指标,目前对舰船吃水深度的检测主要采用人工水尺检测,这种检测方法存在精度差、工人劳动强度高等缺点。本文利用计算机视觉技术,结合舰船吃水状态的图像分割处理和图像形态学分析,设计一种新型的舰船吃水深度自动化检测系统,并对该系统的吃水深度识别原理和流程进行介绍。     

舷外水密度变化引起吃水差改变量的近似计算

此文简要分析了舷外水密度改变引起船舶吃水差变化的原因,并通过实例计算,给出了近似计算船舶吃水差改变量的方法。     

海上风电工程船“可变身”甲板运输船

<正>2017年11月28日,上海船舶研究设计院(上船院)与宝恒海工签订14 500 t多功能海上风电工程船设计合同。该船主要用于风电场风机桩基的抛石作业,将来亦可"变身"甲板运输船,具备风机运输、大型海洋结构物运输等功能。该船总长约167 m,型宽38 m,型深9 m,设计吃水5.5 m,入级ABS,具有DP2动力定位和4点锚泊定位移船系统。此外,该船安装了脱硫装置,满足     

巴拿马运河吃水、吃水差控制实用计算

鉴于当今巴拿马型散货船对吃水以及吃水差控制不当而造成超吃水,导致这种船穿越巴拿马运河的事故频繁发生。本文主要分析了上述事件常见的典型错误计算,并结合生产实践介绍了几种实用而简单的船舶穿越巴拿马运河控制吃水和吃水差的计算方法,以期给船舶驾驶人员以正确的计算指导。     

汽车运输船

大字芒加利重工获2艘汽车运输船订单 近日．大宇造船海洋工程公司旗下的罗马尼亚大宇芒加利重工从挪威船东OceanYield公司接获了2艘6500CEU汽车运输船订单．单船价格为6700万美元。     

汽车运输船

STX造船获4艘6500CEU汽车运输船订单11月16日,韩国STX造船和Zenith Shipping举行了4艘6500ceu汽车运输船(PCTC)订单签约仪式。◎看点:订单的具体内容为2艘确定船舶和2艘备选船舶,交付时间为2015年。另外,这批船舶已经和一家航运巨头签订了长期的租赁协议。     

船舶吃水记录器

美国王桥船舶和船用设备有限公司已研制出一种船舶吃水记录器。它依靠压力传感水位、密度、温度变化以及重力引起的加速度变动来测量吃水度,其测量误差很小。这种吃水记录器使用装在主平台上的两个压力换能器来测量吃水。该仪器输出的信号可用来计算任何密度的水深。处理机会     

沥青运输船的设计

介绍沥青运输船设计特点,沥青的物理特性呆温材料的主要性能指标及沥青加热设备和驳运 选择。     

气体运输船的安全

1974年通过的海上人命安全国际公约的1983年修订本的第Ⅲ卷,包括了运输散装液化气体船舶的构造和设备之国际规范.与以前的I、Ⅱ两卷——这两卷涉及化学品运输船——一样,第Ⅲ卷规定的内容于1986年7月1日生效.     

汽车运输船的发展

早在20世纪20年代初．福特公司就开始利用船舶在五大湖上运输汽车。尽管如此，从船舶发展的整个历史过程来看，汽车运输船仍然属于比较新的船种。20世纪50年代中期，瑞典华轮纽斯（Wallenius）轮船公司根据其创始人Olof Wallenius首次提出的在散货船上安装嵌入式汽车甲板从而将散货船改装成汽车运输船的设想，开发了首批专用汽车运输船。这一创新在1954年为华轮纽斯赢得了在欧洲和五大湖之间运输汽车的长期合同。最初的汽车运输船主要依靠起重机完成汽车装卸。     

天然气运输船的变革

全球燃气需求量急剧增长,天然气海上运输量不断扩大。比较分析压缩天然气和液化天然气的运输性能、运输距离、运输效益等,详细介绍盘圆管路压缩天然气运输船、天然气水化运输船等最新压缩天然气运输船设计方案。