共查询到20条相似文献，搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
入关之后，中国航运企业在获得更加广阔市场空间的同进，必须面临前所未有的竞争压力。如何抢在新一轮竞争到来之前，及时调整我们的竞争策略，不断强化企业竞争优势，已经成为中国航运企业必须面对和亟待解决的重大战略问题。而物流业被称作21世纪的“第三利润源泉”，是企业降低经营成本、提高竞争力的重要内容。本文拟就在广东省重点战略物资－煤炭的运、销领域进行物流配送的必要性、可行性等方面进行一些粗浅的探讨。 相似文献
4.
5.
6.
放眼世界,信息时代的到来是历史发展到市场经济条件下的必然,世界上的先进国家于二十世纪七十年代均先后进入信息时代,发展中国家起步较晚。我国于八十年代中后期起步,九十年代中期开始高速发展。据有关消息载,国内外专家预言:“中国将于二十一世纪初进入信息时代!”刚刚踏入二十一世纪的门坎,做为信息时代的市场信息竞争已先声夺人:哪个企业在市场信息的获得、拥有、处理上领先一步,其市场前景就乐观。现代化的“信息”手段引入市场竞争,构成信息时代市场经济体制的特征和本质。做为企业的档案部门,理应在企业档案信息开发的超前运作方面有所作为,为企业的市场竞争再立新功。一、档案信息开发的超前运作是时代的要求 相似文献
7.
8.
草刈隆郎 《中国远洋航务公告》2000,(1):15-16
20世纪只剩下最后的一个年头,21世纪的到来迫在眉睫,作为日本海运界的一员,不得不对即将到来的新时代及海运界将要承担的课题加以极大的关注。 海运业足支撑世界经济和社会的大动脉,是非常重要的基础设施。从这一观点出发,要展望21世纪的海运情况,首先就需要先审视一下作为其前提的世界经济和社会将如何发展下去,关于这一点,我想列举4个要点进行阐述。 相似文献
9.
10.
11.
面临21世纪的发展机遇和挑战，中国沿海港口必须做出应对抉择。介绍了21世纪中国沿海港口的战略定位、战略总目标和三阶段的发展目标，并提出了21世纪初期沿海港口发展的六大战略。 相似文献
12.
《中国远洋航务公告》2008,(8):28-28
中国造船业拥有超过7000年的悠久历史。中国造船业的上一次高峰是在明朝，当时的一位航海家郑和带领一支庞大的船队完成了7次远洋考察（公元1405年左右）。随着21世纪的到来，中国造船业在航运市场大繁荣的背景下，开始了新一轮的快速发展。 相似文献
13.
14.
从 2001年～2004年,国际经合组织(OECD)长期致力于关注低标准船对世界航运的影响,其连续4年客观而犀利的分析报告,终于使航运业开始全面重视对低标准船的控制。 2004年11月,交通部副部长徐祖远在全国水上交通安全工作会议上谈到,我国要确保水上交通安全,首先就必须消除低标准船舶,控制低标准航运。中国政府的明确表态,打响了航运业面向低标准船的全面战役。此时此刻,中国船级社(CCS)也提前为这场战役做好了充分准备,2005年1月1日,针对低标准船而推行的国内船舶分级管理工作正式展开,这项重要举措在未来的深远意义也许会令我们惊叹——中国航运的新秩序就由此诞生。 相似文献
15.
《中国远洋航务公告》2002,(1)
在20世纪即将逝去的时刻,世界各国的学者、专家纷纷预测:21世纪将是中国世纪! 在新世纪的第一年——2001年,这一预测开始兑现。中国北京申办2008年奥运会一举成功;中国正式加入世界贸易组织,成为第143个成员国;中国经济增长步伐稳健,成为全球经济低落形势下的一个亮点……举国上下扬眉吐气,欢欣鼓舞。 相似文献
16.
17.
18.
19.
江颖 《中国远洋航务公告》2012,(1):92-93
欧美经济持续下滑，不少贸易商提前到10月份出货．推动10月份集装箱吞吐量获得两位数增长，随着传统圣诞货运旺季提前结束，出货接近尾声，旺季不旺，淡季提前到来。2011年11月份多以贸易短单和小单为主，导致11月份的集装箱吞吐量下降。 相似文献