相敏轨道电路的相位交叉及相位测试

我国铁路电气化区段站内轨道电路,很多使用25 Hz相敏轨道电路.这种轨道电路包括局部电源、轨道电源和相敏接收器.局部电源和轨道电源是由25 Hz电磁变频器提供的,并且轨道电源滞后局部电源90°.相敏接收器目前有机械二元二位相敏继电器和微电子相敏接收器2种.     

基于DSP的50Hz相敏轨道电路接收器的设计与实现

50Hz相敏轨道电路被广泛应用于城市轨道交通的轨道电路系统,其接收端所采用二元二位继电器存在诸多不安全因素,给轨道交通的正常运营埋下了较大隐患。介绍所设计的一种微电子式的相敏轨道电路接收器,选用TI公司的TMS320LF2407A作为控制CPU,采用双DSP架构的硬件冗余设计,并执行双套软件,利用数字信息处理技术对轨道电路信息进行识别,从软件和硬件上提高设备的安全性。     

城轨交通中交叉渡线上单边绝缘的设置

通过对25Hz相敏轨道电路和50Hz单轨条相敏轨道电路工程应用环境,以及在交叉渡线上电路构成机理进行分析,澄清25Hz相敏轨道电路在交叉渡线上设置单边绝缘和增设单边绝缘的必要性,以及取消50Hz单轨条相敏轨道电路在交叉渡线上单边绝缘的合理性。     

基于DSP的智能相敏轨道电路测试盘研究和实现

为提高25 Hz相敏轨道电路测试盘的智能化水平,设计一种基于数字信号处理的智能相敏轨道电路测试盘,增加了对分路状态下轨道电压和局部电压的相位差,以及电码化干扰信号的检测。通过对该测试盘进行测试,结果表明:该轨道电路测试盘在保证对25 Hz相敏轨道电路进行信息检测的同时,还可实现对电码化干扰信号和相位差的准确检测。     

加气隙的扼流变压器和25Hz适配器

本文在现场实际测试和实验室模拟试验的基础上，从理论上分析了在不平衡冲击牵引电流的干扰下，相敏轨道继电器发生误动的机理，提出了扼流变器增加气隙和应用２５Ｈｚ适配器等抗冲击干扰措施，研制了试验电路进行了室内试验。初步试验证明，采用上述措施后，２５Ｈｚ相敏轨道电路抗不平衡牵引电流的能力可从原来的１０Ａ提高到５０Ａ。如果综合采取措施，抗冲击干扰能力还可进一步提高。     

25Hz相敏轨道电路相位角的改善措施

25Hz相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路，目前有25Hz相敏轨道电路(旧型)、97型25Hz相敏轨道电路(97型)、WXJ25型相敏轨道电路(电子型)等不同类型的设备在现场使用。新乡电务段管内京广线采用的是旧型和97型，其执行元件都是二元二位继电器；     

25Hz电子相敏轨道电路的快速调整

为解决25Hz电子相敏轨道电路（站内叠加移频电码化）日常调整存在的问题，针对一送一受、一送多受、接近轨及站内到发线3种轨道电路区段，采取简化接线方式、统一使用受电端子、降低电压波动幅度及移频干扰的对应措旋，降低了轨道电路调整难度，提高了调整工作速度，保证了轨道电路的正常使用，减少了对行车的干扰。     

地磁暴干扰轨道电路工作的仿真计算研究

在世界范围内曾多次发生过强磁暴导致铁路轨道电路失灵的事件,而磁暴影响轨道电路工作的机理缺乏系统性的研究。根据铁路系统接地线结构,分析地磁暴侵害轨道电路的物理过程和流过接收端扼流变压器的不平衡地磁感应电流;以2004年11月9日兰州地磁台监测数据和大地电导率数据为基础,运用平面波理论,计算兰州某两个牵引变电所之间铁路的感应地电场;根据铁路信号系统的接地情况和电气结构,估算轨道电路中的GIC水平;利用Matlab/Simulink软件对97型25Hz相敏轨道电路中信号继电器的轨道线圈侧电压进行计算仿真,研究轨道电路误动的可能性。结果表明:磁暴发生时信号继电器的二元二位继电器轨道线圈电压降低、电流相位偏离理想工作值,严重时可能导致继电器误动,造成铁路信号灯闪红,解释了高纬度国家磁暴导致的轨道信号灯闪红现象。     

解决半自动闭塞危险区段问题的探讨

用增加股道轨道电路和出发信号机内的短轨道电路，以及保护继电器的方法，来消除半自动闭塞危险区段。     

25Hz机敏轨道电路失调角与有效电压的调整

25Hz相敏轨道电路失调角直接影响JRJC-66／345二元二位继电器的可靠性。针对故障情况，提出了两项保证设备稳定性的有效措施。     

快速处理25Hz轨道电路电缆短路故障

25Hz相敏轨道电路采用交流25Hz电源连续供电，其受电端采用二元二位轨道继电器。50Hz电源经由25Hz分频器分频作为轨道电路的专用电源。但25Hz电源屏分频器一旦输出短路，分频器会自动停振，影响其正常工作。[第一段]     

FTGS轨道电路继电器监测方案探究

针对广州地铁1号线FTG S轨道电路出现粉红光带或红光带故障情况,分析轨道电路继电器引起故障的原因,描述一种轨道电路继电器监测方案,给出了设计原理和实现方法。     

残压测试仪的研制

残压是交流连续式轨道电路分路状态下的一项重要参数，它直接反映了轨道电路保证行车安全的程度。由于其测试繁琐，特别是站内移频电码化轨道区段在分路状态下，随着传输继电器CJ的脉动，交流连续式轨道电路与移频轨道电路交替转换，给残压测试带来了很大的困难，若不及时测试发现残压高的轨道区段并加以处理，将给设备安全带来极大的隐患。     

25Hz 相敏轨道电路单边断轨时的分析及对策

＠吴晨亮京郑线电化工程郑州至石家庄段信号工程全面投入运营后，发现“２５Ｈｚ相敏轨道电路单边断轨后轨道电路残压升高（７５～１４０Ｖ）、二元二位继电器ＪＲＪＣ不落下”的现象。这一现象，表明了２５Ｈｚ相敏轨道电路不能满足“检查钢轨断轨”的基本技术条件，是严重...     

关于短区间轨道电路改方闪红光带问题分析

普速线短区间ZPW-2000A制式轨道电路,二接近区段改方向时,会出现小轨道继电器短时落下造成本区段红光带问题。对该问题进行原因分析,提出现场处理方案存在的问题,并给出建议解决方案。     

应用智能监控电路提高轨道继电器返还系数的探索

针对轨道电路因分路不良有车占用而无占用表示或轨道电路道床漏泄而出现异常红光带的问题，提出了一种在机械室内运用监控电路智能判断轨道继电器电压的变化，从而提高轨道继电器返还系数的可行性方案。     

轨道电路监控器原理及应用

在不影响原有轨道电路调整状态工作特性的前提下,轨道电路监控器与轨道继电器并接,对轨道电路电压下降速率和下降幅度进行检测、判断,提高轨道继电器的返还系数,解决轨道电路因生锈而造成的分路不良及道床漏泄大而发生的红光带.     

高压脉冲轨道电路掉码情况分析及处理

在25周相敏轨道电路和高压脉冲轨道电路相邻分布的位置,高压脉冲轨道电路区段会出现掉码的现象。这是由于不同制式的轨道电路设备,其电气特性各不相同,导致前后轨道区段动作协调不一引起的。通过GF的延时吸起电路或者将发码继电器(MJ)改成缓放继电器可有效解决这个问题。     

以单片机为核心的25Hz相位测试仪

沈阳铁路局管内的哈大线、沈山线,站内轨道电路采用25Hz相敏轨道电路,实际运用中,由于受轨道电路一次参数、轨道电路分支和器材等因素的影响,轨道电源在回送到室内继电器的轨道线圈时,相位易发生偏移,使继电器的吸起力矩下降,当受到一定强度的外界干扰时,会发生瞬间闪红光带的故障.     

取消铁路信号电磁式继电器的探讨

利用计算机接口技术和电子技术，实现信息的采集和控制命令的输出，可以取消铁路信号电磁式继电器，实现系统的无接点化，提高系统的可靠性，降低投资成本和维修费用。探讨了轨道电路、信号控制电路、道岔控制电路，用固态继电器替代电磁继电器的可行性。