聚氯乙烯搪塑粉开发及其成型研究

聚氯乙烯搪塑粉在汽车上的应用越来越广泛，国内引进的车型如奥迪A6、帕萨特B5等，均采用搪塑工艺制备仪表板的表皮材料。与真空吸塑表皮相比，搪塑表皮具有不开裂、不变形及耐热性优异等优点，但搪塑工艺对搪塑原材料流动性、耐温性和熔融性等方面的要求较高。针对这一需要，开发了一种可自由流动的搪塑粉配方，该配方采用了聚合度适中的PVC树脂以及分子量相对较高的增塑剂，使体系的熔融性能与进口产品相当，选用了无毒的钙锌稳定剂，并与抗氧剂、紫外线吸收剂复配使用，使体系的热稳定性、抗氧性优良，其中热稳定性超过同类进口产品，200℃时刚果红法测定结果达2h以上。     

聚氯乙烯搪塑粉开发及其成型研究

聚氯乙烯搪塑粉在汽车上的应用越来越广泛，国内引进的车型如奥迪A6、帕萨特B5等，均采用搪塑工艺制备仪表板的表皮材料。与真空吸塑表皮相比，搪塑表皮具有不开裂、不变形及耐热性优异等优点，但搪塑工艺对搪塑原材料流动性、耐温性和熔融惺 等方面的要求较高。针对这一需要，开发了一种可自由流动的搪塑粉配方，该配方采用了聚合度适中的PVC树脂以及分子量相对较高的增塑剂，使体系的熔融性能与进口产品相当，选用了无毒的钙锌稳定剂，并与抗氧剂、紫外线吸收剂复配使用，使体系的热稳定性、抗氧化优良，其中热稳定性超过同类进口产品，200℃时刚果红法测定结果达2h以上。     

商用车仪表板材料与工艺及发展趋势

汽车驾驶室内部的仪表板是内饰中重要的功能件和装饰件.仪表板的造型、材料、加工工艺直接影响到消费者对整车内饰的评价.文章介绍了商用车不同发展阶段仪表板的成型材料、工艺、工装等.重点论述了半硬质仪表板、硬质仪表板、搪塑仪表板成型时的选用材料、制造工艺及工装.认为聚氨酯喷涂成型仪表板是未来的发展趋势.     

汽车软质仪表板表皮成型工艺研究

文章主要介绍了搪塑、真空成型及真皮包覆等仪表板表皮成型工艺,并分别对各成型工艺和材料选择进行了对比分析。结果表明,搪塑工艺在成本、皮纹效果、材料利用率方面较优,真空成型和真皮包覆工艺在环保、物理性能、回收性能方面较优。     

一种环保型精铸型芯的开发

本文介绍了一种新型精铸型芯，该型芯以硅溶胶为粘结剂，以刚玉粉和熔融石英砂为耐火骨料，采用环保型的促凝剂进行固化，具有湿强度高、溃散性好和成本低的特点。开发过程以高难度型芯为载体，通过配方优化，解决了型芯成形阶段湿强度不足和容易收缩断裂的技术难题，使其具备了工业化应用能力。     

汽车仪表板搪塑工艺的现状与发展

搪塑在我国仍是一个新型工艺，国内发展一直比较缓慢，一套普通的搪塑生产线至少也需要上千万的投资，因此这项技术一直被国外所广泛应用，国产中高档汽车仪表板都是以进口为主。随着中国汽车业零部件国产化的加快，至90年代中期国内开始引进搪塑仪表板生产线，更多的国产和合资汽车制造公司已经不再选择仪表板的国外进口，而是趋向于国内制造，目前除奥迪A8等高价位车型以外，大部分轿车的搪塑仪表板生产都已国产化。     

商开高速公路粉性土路基填筑技术研究

粉性土是一种较难压实的土，试验证明恰当地使用振动压路机，合理地控制含水量可以使其达到规定的压实度。冲击碾对本次试验段粉性土的压实效果不明显。粉性土路基表层铺设低剂量的水泥土补强层可以使土基模量有所提高，并使粉性土路基表面的模量及弯沉检测得以实现。     

汽车保险杠专用n-CaCo3/聚丙烯复合材料的研制

介绍了利用熔融共混法制备n-CaCO_3/PP复合材料的过程。通过PP基础树脂的选择、n-CaCO_3添加量对体系性能的影响以及n-CaCO_3与弹性体复配等试验,确定了汽车保险杠的材料配方。     

一种盾尾密封油脂的配方研究与性能表征

采用正交试验法获得了WY盾尾密封油脂的优化配方,其配方组成为性能优异的基础油、复合黏度指数改进剂、天然可降解纤维和颗粒填充剂等。采用自制抗水压密封装置和熔融流动速率仪表征其抗水压密封性和泵送性,并将其与国内外同类产品进行比较。结果表明,该产品的抗水压密封性能与CONDAT产品一致,在3.5 MPa下,不漏水;泵送性是国内某品牌油脂的2~3倍,使该性能指标进一步接近国际水平。     

不良工程材料填筑高等级公路路堤的实践和体会

杭勇高速公路杭州段部分路段，由于缺乏良好路堤填料，采用粉性土和清岩碴填筑。为保证路基强度和稳定性，采取严格控制含水量和压实度，精心施工，加强路基路面排水设计和采用土工布防止粉性土流失等措施，使路堤质量得到保证。本文介绍了具体做法和经验教训。     

大粉粒物料输送车的构造及其工作原理

热电厂去硫工程有的高压压送式大粉粒物料输送车实现石灰石粉的运输和输送，但国内使用的大多为进口产品，针对一种自行研制的高压压送式大粉粒物粒输送车，介绍了它的构造与工作原理。     

黄泛区粉性土路基基本特性与施工技术探讨

通过黄泛区土的粒径分布与颗粒成熟度试验,分析该区粉性土难以压实及压实的路基具有冻敏性和强烈的毛细作用的原因。通过土的毛细上升试验,给出粉性土路基过湿状态的临界高度。进行粉性土与粘性土的击实、粉性土的动力响应与大量现场压实工艺组合试验,分析该成因粉性土的压实性状与压实机理,提出粉性土最适宜的碾压工艺参数与碾压工艺及压实控制指标。为粉土路基病害处治技术、路基设计关键指标的选用、路基施工工艺与质量控制指标的确定,提供理论与试验依据。     

吸引压送式粉罐车的构造及其工作原理

吸引压送式罐车采取抽吸、压送的方式实现粉尘物料的自装，自卸，这类车辆在冶金矿山企业使用较多，但大多为进口产品，本文介绍了一种仿制的吸引压送式粉罐车的构造及原理。     

甬台温高速公路石膏水泥粉喷桩加固泥炭质土层的研究

针对水泥粉喷桩加固泥炭质土层难题，旨在从理论上探讨采用石膏与水泥配方加固泥炭质土层的理论机理，介绍了在工程实践应用中取得的成功经验以及在国内首创采用一台粉喷钻机配合两套灰罐的施工工艺。     

低液限粉土路基施工技术分析

在施工用水缺水的路段或雨后采用变幅的碾压工艺,即静压—强振—弱振—静压,解决了缺水或过湿粉性土的碾压问题,节省了洒水或翻晒的费用,缩短了工期。本技术针对广大黄河冲淤积平原区低液限粉土,提出了路基压实技术与施工工艺,不仅解决了粉性土碾压的技术难题、提高了施工效率、加快了项目的工程进度,使施工成本有所降低,而且对运营期的路基路面病害控制起到了重要作用,延长了道路的使用寿命,减少了养护与维修费用。     

汽车智能座舱人机交互——平视显示技术(中)

<正>(接上期)2.玻璃成型技术玻璃成型也是HUD系统当前的技术难点之一，主要包括成型工艺、楔形角的控制和检测手段等。普通前风窗玻璃的成型工艺是重力成型。该成型工艺的模具简单，工艺窗口大，而且一次可以成型两片玻璃，生产效率较高。重力成型工艺是将玻璃原片加热到熔融状态，然后利用玻璃自身的重力弯曲成型，在成型的过程中加以温度的控制，     

富康轿车变速器齿轮退钼工艺的研究与应用

为解决变速器齿轮喷钼层不符合质量要求的生产问题，进行了退钼工艺的研究，采用碱性电化学方法退除钼层，选择合适的氧化剂作显色剂，用复合型表面活性剂作碱雾抑雾剂，通过正交试验确定了工艺配方。批量生产证明，采用电化学法退除钼层工艺可处理各种喷钼层不合格的零件。     

汽车涂装前处理无磷脱脂剂性能比对试验研究

作者将检测技术与生产工艺相结合，针对无磷硅酸盐系与磷酸盐系脱脂剂进行性能比对试验，从配方体系、化学属性、功能特性、与后续工艺的配套性及其产生的脱脂废水处理等方面综合性地评价无磷硅酸盐系脱脂剂，比对试验证明：无磷硅酸盐系脱脂剂能够满足公司汽车涂装脱脂工艺的技术要求，可以取代磷酸盐系脱脂剂。     

一种全新微孔镍体系性能研究

为了有效提升电镀件的耐腐蚀性能，开发了一种全新的电镀液配方体系。利用相同的工艺，不同的电镀液体系制备同种类型零件，分别从镀层厚度、电位差、微孔数、活性点数、耐候性和耐腐蚀性多角度展开对比验证。结果表明，新微孔镍体系在提升电镀件耐腐蚀性方面表现优异，同时阐明其防腐机理，为开发新的电镀体系提供思路。     

芳香醛系光亮氯化钾镀锌工艺

为了提高镀锌件产品质量和抗蚀性，对现应用的镀锌工艺进行了研究和分析，在保证污水处理容易、环境污染小的条件下，决定采用弱酸性氯化钾镀锌工艺。研究了氯化钾镀锌的配方和工艺。通过试验和实际生产，决定采用以芳香醛为主体光泽剂的氯化钾镀锌工艺。掌握了光泽剂的最佳添加范围、电流密度的控制范围和pH值的调整方法，分析了温度、滚筒转速、镀液成分对镀层质量的影响。