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三峡船闸通航在即.三峡枢纽五级船闸是世界上水头最高、规模最大、运行工况最复杂的现代化多级船闸.然而,系统构成愈复杂,船舶过闸安全不确定因素愈多,过闸安全愈显得重要.本文根据葛洲坝船闸船舶过闸安全的经验教训,对三峡船闸过闸安全问题提出初步分析与探讨. 相似文献
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由于发展规划的船型、船队速度较慢和不易实现,目前大量已建船闸通过规划的船型、船队不多,存在大量的中小型船舶和短期内不能淘汰的船舶,只好采取逐条船舶分散驶入闸室和排满闸室后过闸的方法。由于船舶尺度不一、数量多、进出闸航速快慢不一、船舶进闸前停泊等待的位置离闸首较远等原因,分散进出船闸必然增加船舶过闸航行和等待时间。为了加快船舶周转,建议试行船舶交错过闸方式。 相似文献
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三峡船舶待闸锚地安全文化建设初探 总被引:1,自引:0,他引:1
三峡锚地是为通过三峡船闸船舶等待过闸提供锚泊的专用基地,是三峡通航管理的重要内容之一,是三峡通航安全的重要组成部分,是服务船舶的重要手段之一,是提高通航效率的重要基础,是充分发挥三峡工程通航效益的重要体现。锚地的安全、和谐在三峡通航安全管理中有着重要地位。提供安全、高效、和谐、便捷的锚地服务,是建立锚地安全文化的需要,更是通航管理和社会的需要。 相似文献
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多船编队自动协同过闸是一种能深入挖掘船闸通航潜能、保障航行安全的航运新模式。为评估和验证船舶编队过闸航行控制效果,研发了一种船舶编队过闸航行三维实时仿真系统。首先,设计了船舶编队过闸航行三维仿真系统分布式架构,结合船闸水域卫星图并利用映射技术构建了船闸水域场景地形,制作了基于Unity的船闸水域三维仿真静态和动态场景。其次,采用动态和静态模型相结合方式构建了船闸运行系统,并根据船舶自身尺度和船闸宽度等条件实时计算船舶编队状态,实现了船舶纵向、横向编队全过程三维实时动态仿真。最后,以船舶自适应巡航编队航行和多船双向编队过闸航行为验证实例,对船舶编队过闸航行三维实时仿真系统分别进行了验证,结果表明本系统能实时动态模拟船舶编队过闸全过程,并准确计算船舶编队过闸航行状态,可为未来实现船闸水域船舶编队航行提供重要的基础平台支撑。 相似文献
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为优化和完善长江三峡水上GPS综合应用系统,保障三峡-葛洲坝水域正常通航秩序,分析“三峡GPS船舶”过闸申报中的各种违规行为,指出违规申报的4种手段,研究防止船舶违规申报行为的技术方法,对三峡GPS系统存在的缺陷提出解决方案。 相似文献
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针对三峡船闸过闸需求增加和船舶大型化发展对允许过闸船舶的最大吃水需求的问题,在相关管理规范基础上结合模型研究,分析三峡船闸门槛水深、船舶航行下沉量及安全富余水深要求,以三峡船闸门槛水深5.125 m、5.5 m和6 m为参考,分别确定该水深期间允许过闸船舶的最大吃水,为对外发布吃水控制标准提供依据,对过闸船舶配载发挥指导和参考作用。 相似文献
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结合枢纽整体水工物理模型试验、船模试验结果,针对"曲进直出"和"直进曲出"两种方案,从口门区通航条件、船舶过闸效率、枢纽湘江大桥的跨径布置、预留二线船闸的施工影响和对枢纽泄流能力的影响等方面对土谷塘航电枢纽工程船舶进出闸方式进行了对比分析,为最终确定船舶进出闸方式提供了依据。 相似文献
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一、概况 桂平船闸是国家"七五"期重点工程之一的西江航运建设第一期工程广西段桂平航运枢纽的主干项目,位于西江航运干线黔郁江汇合处上游4公里的郁江上,因坐落于广西桂平市区南郊而得名. 相似文献
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最近,国家发改委和长江三峡通航管理局多次发出通告,强调在整个完建期内,煤炭船凭证过闸政策不变,沿江航运企业煤炭运输船舶通过三峡船闸,仍需有国家发改委颁发的通行证。但是上有政策,下有对策,这个明显带有计划经济影子的票证制度,在无所畏惧的21世纪的川江船户中遭到了多种方式的化解。作为三峡工程全部完成前的一个必经阶段,完建期内过闸需暂时性的单线运行,需要相关管理部门和企业都能以最大的合作精神,顽强地挺过这段艰难时期。 相似文献
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三堡船闸年设计通航能力为850万t,目前实际过闸量达3000万t.从增加船闸有效尺度、改善候闸条件、新建船闸3个方面进行了方案比选,探讨提高三堡船闸通航能力的措施. 相似文献