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一、佳美车错装垫片使起步反应慢
1、车型 佳美VCV10
2、现象:前进档、倒档起步反应都慢。
3、检验:检查其中油路板,有一柱塞的垫片装错位置,使弹簧不起作用而松动。 相似文献
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一、佳美车错装垫片使起步反应慢1、车型佳美VCV10 2、现象:前进档、倒档起步反应都慢。3、检验:检查其中油路板,有一柱塞的垫片装错位置,使弹簧不起作用而松动。4、分析:此柱塞为一次调节阀,油压从油泵输出后,经过一次调节阀输送到各个管道。柱塞垫片装错,弹簧不起作用,柱塞上、下松动, 相似文献
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<正>故障现象挂前进档车辆反映慢。故障诊断客户反映该车是事故撞击导致变速箱机电控制单元损坏,更换全新的机电控制单元后出现挂前进档车辆起步反映要慢2~3s车才起步。试车发现,该车入倒档一切正常,制动松掉,车辆就能后退,人前进档后松开制动车辆要等待2~3s才移动,松开制动立马加油门车也能立刻起步,行驶过程5-6-7换档均过晚(正常车速80km就能升至7档,该车要95km左右才能升7档)。连接诊断仪进行全车检查,各系统无故障存储。于是对变速箱进行基本设定,试车依旧无效。由于故障存在系统又没有故障码提示,怀疑该故障是双离合器总成因事故撞击振动损坏引起的(以前 相似文献
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一辆奔驰S500出现换挡杆在R档或D档时,有时根本不能起步,不加速不走车,通常需加速到1500r/min才能起步行驶,有时行驶中不能换档。此车装备7226五速自动变速器,是一个全电子控制的自动变速器,作基本检查,未发现明显异常。初步判断为自动变速器锁档。由于无专用诊断仪,故决定先用人为控制换档电磁阀模拟换档来确 相似文献
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故障现象:一辆Mystique汽车,装备Ford CD 4E型变速器,冷车时有时不能起步;起步后有时出现冲击现象,大约40min后车辆才能行驶;有时出现锁档现象。1个月后,该车出现不挂档,挂档后进档慢(需要7~8s),有时有两次进档的现象(第1次进档感觉很轻,第2次进档感觉生硬),车辆基本能够起步。 相似文献
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故障现象:
一辆通用鲁米娜轿车,装备4T60-E型电控自动变速器。该车在冷车时变速器操纵杆位于前进档和R档均不能起步,必须待发动机水温正常后方可起步行驶。行驶中停车后再起步时,偶然出现不能起步现象。电控系统警告灯未点亮,也无故障码输出。 相似文献
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1.机械式变速器换档法在汽车变速器中,一般称一、二档为低速档,主要用于起步、爬陡坡及要求牵引力大的工况。但由于运行燃料消耗大,不宜长时间使用;三档(或四档)为中速档,适用于转急弯、窄路或窄桥会车和通过困难道路等,速度虽比低速档稍快,但也不宜长距离使用;四、五档(或六档)为高速档,由于其速比小或直接传 相似文献
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换档品质不佳指自动变速器在传动比改变的过程中动作不良,主要表现有进档不良、自动换档不良等。1进档品质不良故障诊断所谓的进档品质不良指操纵选档手柄由P、N位到各行驶档位时自动变速器的动作不良,主要表现在进档接合时有过大的冲击和进档后接合过慢两种情况。1 .1进档冲 相似文献
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故障现象:一辆上海别克新世纪轿车,配备3.0L电喷发动机,4T65E型自动变速器。该车起步发“闯”,车速达到85km/h时有异响,发动机转速上升但车速不升,挂不上4档,R档正常。 相似文献
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手动变速器是使用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置,进而改变传动比,改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩,完成原地起步、爬坡、转弯、加速等功能。而六档的设置不仅可以提升换挡和行驶的平顺性、降低汽车的燃油消耗量、提升发动机的使用寿命,还能够更好地适应现代城市道路的实际交通现状和车主高速道路行驶的客观愿望等,因此六档(前进挡)的设置就显得尤为必要。 相似文献
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故障现象:一辆宝来1.6L手动档轿车。行驶里程10万km。该车冷车时(-20℃左右)挂不上倒档,需要先挂前进档行驶10几分钟后才能挂上倒档,或者是先将车推进暖库放置一段时间。 相似文献
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故障现象:一辆2004款1.8L宝来轿车,采用多点燃油喷射技术,装备01M自动变速器。据车主反映,该车冷车时起步熄火,热车后挂入前进档有"窜车"现象,起步时的运行速度特别快,像自动给油似的,挂入倒档则有严重的抖动现象。 相似文献
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通过分析载重车设计中遇到的实际问题,在考虑确保汽车极限坡道起步能力的前提下,提出了确定载重车头档速比的补充条件,它是对传统计算方法的一种必要补充。/ 相似文献
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张学臣 《实用汽车技术合刊》2007,(5):38
1.现象:行驶中,车速已升至超速档工作范围,但自动变速器仍不能从3档换人超速档;在车速已经达到超速档工作范围后,采用提前升档(即松开加速踏板几秒后再踩下)的方法也不能使自动变速器升入超速档。 相似文献
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从车辆动力学角度对DCT降档过程的扭矩相、惯性相动力学特性,连续降多档时的拨叉同步过程,降档过程评价指标和进入动力降档的门限进行了分析。在此基础上根据不同驾驶输入制定了动力降档、无动力降档和连续降多档3种典型降档工况的控制策略。最后,通过实车测试,验证了该降档控制策略在各工况下都有良好的表现。 相似文献
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浅谈重型汽车组合式机械变速器 总被引:1,自引:0,他引:1
重型汽车的装载质量大,使用条件复杂.欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性,则必须扩大传动比的范围并增多档位数.为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产,多采用组合式机械变速器.即以一、两种4~6档变速器为主体,通过更换系列齿轮副和配置不同的副变速器,得到一组不同档数不同传动比范围的变速器系列.目前,组合式机械变速器已成为重型汽车的主要形式.组合式机械变速器一般分为倍档(分段式配档)组合式机械变速器和半档(插入式配档)组合式机械变速器. 相似文献