运价齐涨是不是好兆头?

最近以来,构成综合运输体系的公路、海运、航空、邮政快递等行业或酝酿涨价,或上调燃油附加费,或已经实施涨价。作为耗能大户,在油价破"8"的大背景下,这个涨价趋势可能会对减轻运输企业的运营负担起些作用,但是也一定会波及物价。"衣食住行"是百姓最基本的生活需求,"行"的大范围涨价,会对百姓生活产生何种影响?运输企业敢冒天下之大不韪,有何不得已的苦衷?     

运价齐涨是不是好兆头？

最近以来，构成综合运输体系的公路、海运、航空、邮政陕递等行业或酝酿涨价，或上调燃油附加费，或已经实施涨价。作为耗能大户，在油价破“8”的大背景下，这个涨价趋势可能会对减轻运输企业的运营负担起些作用，但是也一定会波及物价。“衣食住行”是百姓最基本的生活需求，“行”的大范围涨价，会对百姓生活产生何种影响？运输企业敢冒天下之大不韪，有何不得已的苦衷？     

北京出租涨价博弈

缘于油价上涨和黑车的压力,北京出租车的涨价一度热议。对听证会后的涨价是否合理的讨论,即便是2006年下半年,也依旧没有摆脱媒体与公众的“轰炸”。     

拯救货运物流的魔杖在哪里?

日前,交通运输部道路运输司在合肥举办道路运输发展新职能新任务厅局长研讨班,李刚司长在研讨班讲话中就道路货运的发展环境问题进行了专门的阐述,他指出:2009年以来,由于国家对成品油价格先后进行了15次调整,到目前油价已经达到了历史的最高位。油价频繁上涨导致道路运输经营成本大幅增加,对市场高度开放、没有实行运价油价联动的货运市场带来的影响更大。     

高油价下行业众生相

编者按:油价持续上涨直接影响各个行业企业下一年度预算的制订和投资规划,对于多元化经营的企业尤其是运输企业来说,油价更是"牵一发而动全身"的关键因素.为此,本刊密切关注油价对于行业及整个宏观经济环境的作用力.当然,这个作用力对于不同行业有大小之分,具体的作用力还需要经理人锐利眼光和全局思考的判断.     

提价10%:深圳拖车行业倡议自救

深圳市集装箱拖车运输行业协会(简称"深圳拖车协会")会长陈波认为,油价的上涨使深圳市集装箱拖车运输行业面临着前所未有的压力和挑战.与2003年相比,行业整体运价下跌了32%～41%.     

高油价下物流企业如何赢利?

作为物流的重要环节,运输需要占用大量社会资源.因此,油价的波动与物流企业运输成本的高低紧密相关.实际上,今年以来,节节攀升的油价已经直接造成运输成本的迅速增长,而市场运价则表现为长期低迷,如果不积极应对,势必会造成恶性竞争,并引发"超载超限"等一系列严重后果.     

油价上涨,谁来"买单"?

对汽车运输经理人来说,最不想听到的大概就是油价上涨的消息.燃油费用是汽车运输最主要的成本支出,在总成本结构中所占比重高达30%左右.然而,从2005年3月到现在14个月时间,国内成品油价格已调整6次,以汽油为例,此间出厂价每吨已上涨950元.某种意义上,燃油价格的上涨正在无情吞噬运输企业的利润,由此带来的对运输企业成本和经营的巨大压力,是明摆着的事实.     

货运企业:坚守还是转型?

2006年,大多数货运企业都面临传统与现实的抉择:要么坚守阵地,要么转型.一方面,传统运输企业并没退出货运市场竞争;另一方面,居高不下的油价、持续低迷的运价对货运行业构成难局.     

油价不给力 潍柴更显威

新年刚过,油价上涨就给运输企业来了当头一棒。且不管油价上涨的理由充分不充分,合理不合理,一旦上涨即成定局,那运输企业只有挨着的份儿,运营成本跟着上涨,利润只能眼看着越走越低。可企业仍旧需要维持运     

燃油涨价利弊谈

3月26日,成品油价格再度上调又一次蚕食运输企业的利润.一位运输经理为我们算了一笔帐:目前油价为4.65元/升,公司日行驶公里达11.5万,按每辆车平均百公里耗油28升计,日耗油量为32200升,每日多支出25953.2元,年多支出947.3万元.可公司的注册资本2000万元,若投资回报率为30%,才600万元的利润,然而油价造成成本上升就近948万元.如此算来,企业每年亏损348万元……     

环球传真

联邦快递延续赞助国羽队;新时期道路运输发展大调研15日启动;贵州省交通运输厅正式挂牌;黑龙江开通首条“非口岸城市”对俄客货直通线;湖北公路客运实现油价运价联动;甘肃公路客运实现油价运价联动等。     

透视“春运不涨价”

铁路春运不涨价的根本动因并非外界所言的纯属惠民新政,而实际上是运输市场竞争的历史必然。     

油价与运输市场的新博弈

6月20日,国家发改委正式上调了燃油等能源价格,由于道路运输的主要竞争对手--铁路运输商存在速度,运量和成本等方面的优势,普通旅客不断从一些"油涨价高"的道路运输站场外溢.     

油价忧患何日止

今年6月份的两次油价上调，聚焦了万千目光．引发出不少话题。按照中国《石油价格管理办法（试行）》的规定，7月28日又是一个油价浮动日，到时油价是满足运输企业与百姓所愿下调，还是满足“国际接轨”的目的上调．惹得各界人士纷纷预测。     

道路客运浮动价格机制为何亟待完善?

多年来,我国的春运依靠的主要是价格杠杆的激励和政府管理部门的行政意志.2007年春运期间,铁路部门率先宣布"不涨价",综合运输体系中的其他运输部门开始跟进.在"不加成"的春运背后,道路运输市场的活力大为减弱,春运热点地区旅客疏运的困难也明显增加,"不加成"在个别地区的道路客运领域不时面临公共政策执行失控的危险.     

透视"春运不涨价"

元旦刚过,铁道部宣布"今年春运各类旅客列车票价一律不上浮,以后春运也将不再实行票价上浮制度"的消息,在社会上引起了强烈反响,随后,交通部表态"赞成在春运期间公路和水路不涨价",发改委和交通部也联合发出通知,明确要求"2007年春运公路旅客运输票价不上浮".春运票价不上浮,对每一位春运出行者来说无疑是件好事,人们也认为这是铁路部和交通部响应中央号召而施行的新政.但是冷静分析,似乎"春运不涨价"并非那么简单.     

陕汽重卡=赚钱重卡

国家发改委决定3月26日起,适当提高成品油价格水平,将汽油和柴油出厂价格每吨分别提高300元和200元.用户认为油价攀升没有尽头:200 5年3月24日,O柴油价格3.55元/升,2006年元月10日,0柴油价格4.5元/升,油价暴涨近30%,燃油税实施的不确定性加重了用户对高油价的担忧,油费已经成为一项难以承受的大笔支出.不能超载,如何赚钱?运输车辆太多,竞争越来越激烈,运价持续低迷,没有一部好车,又如何能赚钱呢?     

如何破解道路货运管理的困局

道路运输关系到国家的经济命脉，与人民群众的生产生活有着密切的联系，油价上涨，使许多潜在的道路运输矛盾日益浮出水面，如何解决这些矛盾，创建和谐的道路运输环境，破解道路货运管理的困局成为当务之急。     

春运不涨价冷思考

铁道部、国家发展改革委员会、交通部都传出通知,要求2007年春运期间运输票价不再上浮.这无疑是一个利好消息,尤其对于低收入人群来说,它不仅减轻了过节负担,而且让他们在心理上感觉到被关怀的温暖.而春运不涨价的意义远比其实惠本身要重要的多.