品味经典——MAN Lion''''s City低地板新公交车

■外部设计：自信源于个性 这绝对是一张让你能在滚滚车流中一眼认出的特立独行的脸,其创新的设计使得它可以轻而易举地与其它类型的公交车相区别开来:     

低地板公交车结构轻量化研究

本论文主要通过对低地板公交车结构轻量化设计背景的阐述,低地板公交车轻量化技术作用和发展现状的研究,进一步讨论了低地板公交车轻量化技术所存在的不足,最后提供了实现低地板公交车结构轻量化的途径和在行业中的应用,从而为低地板公交车行业轻量化设计提供有效的帮助。     

SX6150C低地板铰接公交车转向系的设计

以SX6150C客车为例,介绍低地板铰接公交车转向系统的结构设计和性能匹配。     

2010年北京将投入800余辆低地板公交车

近日，从北京公交公司获悉，2010年北京市公交将再投入800余辆低地板公交车，替换陆续到达报废年限的3级踏步公交车。近年来，北京公交车踏步台阶逐步由3级改为2级、2级改为1级，低地板公交车已经成为发展趋势。自2003年以来，北京公交集团已购置4000余辆可搭乘轮椅的1级踏步低地板公交车，投入运营后获得了广大乘客的好评。     

低地板公交车需要接受市场的理性判断和选择

随着公共交通快速化、无障碍的发展.为了满足乘客快速上下车及残疾人出行便利等要求，出现了一种“低入口公交车”，其主要特点是前后乘客门之间的地板为无踏步区域，其间的乘客门至少有1个一级踏步。由于降低了上下车的地板高度，可以显著提高乘客的流动速度。其后，在低入口公交车的基础上，又升级出低地板公交丰，其基本特征是整车车厢从前至后的主要通道区地板均为无踏步区域，其间所有乘客门均为一级踏步。     

低地板公交车前轮罩设计改进案例

前轮罩附近的线路因长期暴露在外界环境中,不仅容易损坏、缩短使用寿命,还会因轮胎上的泥水甩到电线线束上引起短路,带来安全隐患。     

丹东黄海引进MAN低地板城市客车及BRT技术

3月19日,曙光汽车集团旗下的丹东黄海汽车有限责任公司正式引进汽车巨头德国M A N公司的低地板城市客车以及BRT技术,签字仪式暨新闻发布会在北京锦江富园大酒店举行。德国MAN集团董事常务副总裁德丽斯卡女士、德国MAN商用车辆企业管理中国公司总裁汉斯滕先生、德国北京大使馆商     

节能舞者——试驾福田欧辉BJ6123C7BTD国V LNG低地板公交车

近几年,我国燃气客车的发展提速,各地对燃气客车的需求量持续攀升,但同时很多用户对燃气客车的性能往往存在这样那样的疑虑. 《商用汽车》杂志记者日前试驾了福田欧辉BJ6123C7BTD国V LNG低地板公交车,其可靠的表现,不俗的实力应该可以驱散用户心中的种种疑虑.     

欧风来袭——详解大金龙3门低地板公交车XMQ6120AGD5

2011年10月20日,2年1届的Busworld Kortrijk在比利时开幕,展会上,大金龙面向欧盟市场推出一款全新的3开门、低地板公交车XMQ6120AGD5,这款12m级的公交车采用欧洲主流公交市场常见的3开门设计,全承载技术的应用和全车低地板、侧置发动机的设计,让人眼前一亮,而     

再谈低地板城市客车

低地板城市客车已在欧美等发达国家广为推广应用,在我国则刚刚处于起步阶段。其概念的建立以及应用的优势、结构的特点、设计的制约因素和国外该项技术的发展情况趋势等,此前在“浅谈低地板公共汽车”一文中,已做了探讨。3年多以来,国内已有常州依维柯等数家客车制造企业成功研制开发并批量投入生产了这种技术密集的高档公共汽车车型,受到了客户的赞扬和欢迎。当然,因为是新事物,     

再谈低地板城市客车

低地板城市客车已在欧美等发达国家广为推广应用,在我国则刚刚处于起步阶段。其概念的建立以及应用的优势、结构的特点、设计的制约因素和国外该项技术的发展情况趋势等,此前在“浅谈低地板公共汽车”一文中,已做了探讨。3年多以来,国内已有常州依维柯等数家客车制造企业成功研     

ZF为低地板客车提供解决方案

我们在北京第一大道长安街的中山公园站目堵了这样的场景：1分钟内10余辆公交车出入站台，上下车的年轻人蜂拥而至，老年人、孕妇、儿童只能望车兴叹。北京市的公交客车同全国各大中城市一样，地板高，有台阶，客车地板离地高且大多采用机械变速器，无缓速器，无助力转向系统，机动性差，噪声大，安全性能低。广大乘客对此意见较大，市民们期待更高配置的新型公交客车，满足广大乘客的出行。在欧洲，城市客车地板高度低于350mm，客车内无台阶，装备空气悬挂系统和自动变速箱，具有低地板入口的客车被广泛运用。这种客车特别适合于老年乘客、残疾乘客、带婴儿车的母亲以及带行李的乘客，上下车非常方便。乘客可以从2个或3个门迅速而轻松地进入或离开车厢，缩短了上下车时间。传统的“爬梯上车”现象将一去不复返，这种上车无台阶的低地板城市客车已被乘客广泛接受。1 ZF车桥系统1983年以来，随着ZF大落差车桥的推出，ZF奠定了“真正”低地板客车的基础。ZF 8095/8098动力转向机构、ZF Ecomat带有缓速器的全自动变速箱、ZF RL85A大落差前桥、ZF带有小传动比差速器的AV132型门式后驱动桥及ZF空气悬挂系统为新一代低地板城市客车提供了优良的解...     

短前悬低入口系列高级城市客车

一汽客车有限公司与欧洲著名设计公司联合开发的短前悬低入口系列高级城市客车(下简称D系列客车)即将面世.本文对该系列客车作一简要介绍.     

低地板客车发展方向

降低车内地板高度,不仅可减少踏步的数量和高度,可使乘客上下车及在车内移动更方便、安全和快捷,而且可以增加通道处的内高和乘客区的空间。前苏联汽车科学研究部门得的结论：对公交客车运营指标影响最大的是地板高度,地板高度降低57％,可使乘客上下车的时间节省50％,从而可提高定线平均运输速度7．5％。有人推算过,北京市公共汽车时速每提高1km,相当于增加了300辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度,     

亚星新型双层低地板观光客车赢得北京奥运招标订单

亚星公司的整合、搬迁、股改到恢复上市,时间在这些事件中慢慢流逝,到了2007年的金秋,当业界把关注的目光投在了新一轮的北京奥运招标上时,亚星也同样的挟着新生之后积蓄的巨大能量参与了此次角逐.本次招标的双层城市客车及观光车均要求为12m三轴空调车,发动机为欧Ⅳ排放,能达到这种要求的城市客车在国内尚未研发出来,这项任务对亚星来说无疑也是一项挑战.     

基于Adams/car的低地板客车前独立悬架系统设计与研究

低地板公交车是现代城市客车发展的主要方向,采用前独立空气悬架是解决城市客车低地板化的瓶颈.本文对上海科曼车辆部件有限公司开发设计的前独立空气悬架系统进行了研究,借助Adams/car软件建立了悬架系统的虚拟样机模型,进行了运动学分析,指出现行设计的悬架系统其定位参数是满足要求的.并在此基础上,设计了不同方案,研究了转向横拉杆断开点位置对前束角的影响.     

某低地板客车用驱动桥壳强度分析

本文介绍了某低地板客车用驱动桥的安装形式及主要技术参数,基于有限元分析软件HyperWorks提供了一种驱动桥壳的分析方法,并对该驱动桥壳进行了以下典型工况的强度分析：垂直弯曲、制动、转弯和最大牵引力工况。本文对后续驱动桥壳的有限元分析具有一定的参考作用。     

公交客车不是油老虎

通过2011全国城市公交客车节油比赛,让我们看到了一个事实,只要操作得当,长达十几米的公交客车其实不是喝油的油老虎。这在当前油价持续高涨以及节能减排压力不断增加的今天,具有特殊的含义。