旨在侧面碰撞乘员保护的轿车侧面结构设计研究

在对侧面碰撞中乘员伤害机理进行分析的基础上,就轿车侧面零件的结构设计对侧面碰撞中乘员保护的影响作了深入的研究,据此提出了一套改进方案来提高车辆的侧面碰撞乘员保护性能,并通过试验验证了该方案的有效性.     

乘员碰撞保护（七）——国内外汽车碰撞试验

从汽车交通事故原因的调查分析结果表明,汽车预防事故的主动安全性,只能避免5％的事故,因此提高汽车在发生事故时保护乘员、行人,减轻和避免伤亡的被动安全性越来越受到人们的重视。评价汽车被动安全性要进行各种动态试验,因为动态试验能不同程度地真实再现碰撞事故中汽车和乘员的状况。汽车碰撞试验分模拟碰撞试验和实车碰撞试验。 模拟碰撞试验是评价汽车碰撞时乘员保护装置和有关安全件安全性能的一种有效试验手段,它是用一个比较坚固的试验滑车(台车)代替汽车,使其受到一个近似     

《汽车侧面碰撞乘员保护》即将颁布带来的影响

随着汽车工业不断发展,全球汽车保有量已达8亿辆,因汽车交通安全事故而造成的人员伤亡、财产损失日趋严重,特别在中国,交通事故所造成的人员伤亡问题尤为突出。2003年我国汽车保有量为24211615辆,道路交通事故667507起,造成104372人死亡,494174人受伤,直接经济损失33.7亿元。2004年全国公安交通管理部门累计受理567753起,共造成99217人死亡,451810人受伤,直接经济损失27.7亿元。而日本汽车保有量7000多万辆,约为我国汽     

《汽车侧面碰撞乘员保护》即将颁布带来的影响

随着汽车工业不断发展,全球汽车保有量已达8亿辆,因汽车交通安全事故而造成的人员伤亡、财产损失日趋严重,特别在中国,交通事故所造成的人员伤亡问题尤为突出.2003年我国汽车保有量为24211615辆,道路交通事故667507起,造成104372人死亡,494174人受伤,直接经济损失33.7亿元.……     

解析中国侧面碰撞乘员保护标准

我国于2004年起制定《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家强制性标准,并于2006年7月1日在国内正式实施。文章详细介绍了该标准内容,并分析比较了中、美、欧、日4方在汽车侧面碰撞法规的差异。     

汽车侧面碰撞乘员约束系统的多目标优化

针对某轿车建立了基于多刚体理论的侧面碰撞乘员约束系统动态仿真模型,并依据试验结果进行了模型的有效性验证。通过对乘员侧面碰撞伤害指标的分析,提出了包含乘员多输出目标值的综合伤害评估值,并应用试验设计方法,以所提出的综合伤害评估值为目标进行了该车的侧面碰撞乘员约束系统多参数优化,给出了符合实际的优化结果。     

侧面碰撞乘员损伤影响因素分析

开发了侧面碰撞乘员胸部、腹部和髋部损伤影响因素分析模型,并经过多工况试验验证.在该模型的基础上研究了侧面碰撞侵入速度、侵入形态以及车门内饰系统刚度特性对乘员损伤的影响.得出结论是:控制侧面结构侵入速度在8m/s以下,在胸部撞击之前推开乘员的髋部(髋部提前)以及适当的车门内饰系统刚度特性,可以显著减轻对乘员的伤害.     

乘员碰撞保护（一）：国内外正侧面碰撞试验的测试和评价指标

英国王妃戴安娜因车祸而死,引起了广大读者对车辆碰撞的有关知识的关心。右图为车损情况。为此《轿车情报》第9期刊登了“戴安娜王妃与奔驰 S280的悲剧何在?”一文,本刊将陆续刊登国外乘员碰撞保护有关安全法规。这一期主要介绍国外正侧面碰撞试验的测试和评价指标。     

乘员碰撞保护（六）安全气囊的发展

据美国国家公路交通安全局(NHTSA)1995年死亡人数统计,轿车车祸死亡人数为30840人,其中正面碰撞(包括正前方、偏前方、斜正前方、斜前方)占62％;侧面碰撞(包括正侧面、斜侧面)占25％:尾部相撞占5％;翻车占4％;其它4％。我国1994年道路交通事故死亡人数统计,正面碰撞占30％;侧面碰撞占21.9％;尾部相撞占9.8％;翻车占8.4％;同向、相向、刮擦占8.2％;其它21.7％。由此可见,在研究汽车碰撞事故中,对正面和侧面碰撞均应加以足够重视。 安全气囊是一种汽车乘员辅助被动式安全保护系统,     

《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施

《乘用车正面碰撞的乘员保护》(GB11551-2003)已于2004年6月1日正式实施。原1990年3月1日实施的《汽车乘员碰撞保护》(GB/T11551-1989)推荐性标准作废,由GB11551-2003《乘     

基于乘员损伤分析的轿车侧面碰撞安全性研究

文中建立了某轿车及可变形移动壁障的侧面碰撞有限元模型。采用计算机仿真方法,通过与标准要求及实验数据对比,验证了模型的有效性。结合有限元分析软件LS-DYNA及多刚体动力学分析软件MADYMO,按照GB20071-2006标准要求进行了侧面碰撞仿真,得到其碰撞变形形式、假人损伤指标值,并按照标准要求进行了分析和评价。针对该车型在侧面碰撞时的不足,研究了改进侧面碰撞安全性能的有效措施。结果表明,提高B柱、车门刚性及对地板结构进行合理设计可以明显降低乘员在侧面碰撞过程中的损伤参数值,从而改进轿车的侧面碰撞安全性。     

汽车侧面碰撞法规的研究与分析

在美欧日三大汽车安全法规体系中,关于汽车侧面碰撞的法规分别为FMVSS214、EEC指令96/27/EC及ECER95、TR IAS 47-2-1996。其中,EEC指令96/27/EC与ECER95是完全等同的,且TR I-AS 47-2-1996也拟同与ECER95,因此,在比较汽车侧面碰撞保护的法规时,实际上主要是比较FM-VSS214法规与E     

汽车车身侧面碰撞与结构分析

在各种汽车碰撞事故中,造成乘员伤害的原因主要归结为：生存空间丧失（乘员舱外部结构侵入或乘员舱变形,导致乘员生存空间丧失,使乘员受到挤压或撞击）：二次碰撞（碰撞中。在乘员生存空间未丧失的情况下。乘员与汽车内部结构发生碰撞或被抛出车外）;碰撞后不能快速逃出或被救援也会使伤害加重：碰撞火灾（如果汽车碰撞后燃油系统发生泄漏,就可能导致火灾,造成对乘员的伤害）。     

汽车侧面碰撞安全防护措施

碰撞安全性,尤其是侧碰安全性越来越受到重视,各大车厂与相关研究机构无不投入许多人力、物力、财力来设计或研发各式各样的车体结构与安全配备：如侧面防撞钢梁,侧面防护气囊等等的设计,均是以降低人体在车祸事故中的伤害程度为主要目标。     

对《汽车正面碰撞的乘员保护》征求意见稿解读和探讨

虽然GB11551《汽车正面碰撞的乘员保护》标准修订会对现有的N1类卡车产生很大的冲击，但是这是中国N1类卡车发展的必然趋势，希望社会各界广泛参与标准修订的讨论。     

不同角度前撞对乘员保护影响的研究

应用动态显示非线性有限元分析软件Ｌｓ－ＤＹＮＡ３Ｄ对桑塔纳轿车驾驶员座安全带系统在正撞、±３０°斜撞等几种情况下乘员的位移和ＨＩＣ指标进行模拟计算，并与美国联邦机动车安全的有关标准进行比较。结果表明，这几种前撞民政部下，ＨＣＩ值均小于１０００，满足法规要求。     

汽车侧面碰撞下乘员骨盆响应的模拟方法

本文以多体系统理论为基础,应用碰撞伤害模拟软件MADYMO建立了基于美国韦恩州立大学侧面碰撞台车试验基础上的三维多体数值仿真模型.此仿真模型包括选用的MADYMO数据库中的BIOSID侧碰假人模型、Heidelberg型座椅模型、相关台车环境模型及缓冲材料模型.应用模型分四种碰撞条件进行了模拟研究,通过比较分析模拟结果与台车试验结果在量值和变化趋势两方面的一致性,验证了所建数值仿真模型的有效性,为应用此模型进行侧面碰撞下乘员骨盆响应的研究提供了有效手段.     

汽车碰撞乘员响应模拟软件MOMPSA的研制

目前用于汽车碰撞过程中乘员响应模拟的软件系统（ＭＡＤＹＭＯ）价格昂贵，且系统中只有欧美的碰撞假人模型，因而开发研制了与之类似的ＭＯＭＰＳＡ软件。从软件的设计思想、建模方法、结构以及试验验证四个方面，对ＭＯＭＰＳＡ软件的研制过程进行了全面论述。