DXC-500型大修列车运用探讨

我国铁路线路大修换枕目前主要采用人工作业模式,但隧道和桥梁采用人工换枕存在一定局限性,主要表现在新旧枕木倒运困难、人身安全存在隐患、作业进度较慢三方面.因此,为满足我国既有铁路提速和铁路线路维护的需要,由金鹰重型工程机械有限公司与美国HTT公司通过技术引进,联合设计开发,在既有TRT909型大修列车基础上进行优化生产的DXC-500型大修列车,符合我国铁路线路需求,具有机械换轨、换枕的功能,且在隧道和桥梁施工中有显著优势.武汉大型养路机械运用检修段(简称武汉大机段)作为全路第一个使用国产DXC-500型大修列车的单位.经过参与现场安装、调试、试生产,已经基本掌握DXC-500型大修列车的各方面性能,并对接车后现场施工总结了一些经验.     

瑞士-意大利铁路发展地区性旅客运输

近年来，瑞士与意大利相邻地区间人员交流往来密切，铁路客运量有不断增加的趋势，瑞士联邦铁路(SBB)与意大利国营铁路(FS)下属的Trenitalia公司准备加强合作，在提契诺州(瑞士)与伦巴迪亚区(意大利)之间更好地组织跨国的地区性旅客运输，增加相互间旅客列车的开行数量，以适应运输发展的需要。为此．他们研究协商成立了Tilo地区性旅客运输合资公司．新公司各占50％股份，总部设在瑞士的基雅索。     

DXC-500型大修列车换枕实践

为提升我国制造企业的设计研发和生产能力,满足我国既有铁路提速对铁路线路维护的需要,根据铁道部统一规划部署,武汉铁路局向襄樊金鹰轨道车辆厂(简称襄樊金鹰)采购了我国首台DXC-500型大修列车.该车是襄樊金鹰和Harsco Track Technologies,Harsco Corporation(简称HTT)在对HTT既有TRT909型大修列车进行联合优化设计的、符合我国铁路线路需求的新车型,具有在营业线上机械换轨换枕综合作业的功能.武汉大型养路机械运用检修段作为第一个接收该车型的单位,通过参与现场安装、调试、试生产到规模化生产,目前已经基本掌握DXC-500型大修列车的换枕施工工艺,并通过优化设备性能,实现了大修列车规模化上线生产能力,扭转了武汉铁路局既有线路换枕作业单一人工模式,解放了生产力,适应了机械化生产发展需要.     

瑞士修建世界最长的铁路隧道

为了保护阿尔卑斯山区的环境,将瑞士、意大利两国间的客货运运输由公路转移到铁路,瑞士决定修建勒琴伯格—哥特哈德铁路走廊,从而将瑞士的铁路网同意大利铁路网联接起来。勒琴伯格—哥特哈德铁路走廊总投资为14O亿(瑞士)法郎,其中7O亿(瑞士)法郎将用于修建哥特哈德隧道。哥特哈德隧道是该工程的核心项目,隧道长57公里,将成为世界最长的铁路隧道。     

换轨车铺设无缝线路在山区铁路的运用

介绍了广州工务大修段针对换轨车在山区铁路换轨存在的困难,通过优化施工流程,提前对锈蚀的轨枕螺栓进行处理;创新作业方法,采用两段结合、二次导入法进行换轨施工,实现了施工安全有效可控和高效完成集中修换轨任务的经验。为山区铁路运用换轨车换轨施工提供了宝贵的借鉴。     

国外铁路客票座席预约系统(下)

意大利铁路座席预约系统 意大利铁路座席预约系统,于1969年开始使用。 在意大利,一切主要列车与大部分的航空线路,都能在2个月前办理预约,这个系统叫做IRIS,并加入了座席预约的国际网络,与联邦德国、瑞士的系统结合。通过联邦德国系统,又可与奥地利、瑞士、比利时、荷兰、丹麦、卢森堡等国的系统连通,均可预约这些国家的列车。另外,意大利铁路有2台直接终端机     

纪念铁路运输业180周年华诞（三）

就多数国家来说，早期的铁路大都是在政府扶持下由私人投资兴建，由大大小小的私家公司分散运营管理的，以后逐步由大公司吞并小公司，形成由少数垄断集团控制的相对集中的运营管理体制。20世纪初，日本，意大利，德国，瑞士等国的铁路大部分实现了国有化。     

客运专线换轨大修设计、施工中注意的几个问题

介绍我国铁路客运专线的规划发展以及合理确定客运专线换轨大修周期的必要性,换轨大修设计中需要注意的外业勘测组织、合理确定设计锁定轨温及单元轨节长度、桥上及隧道无缝线路设计、终焊锁定轨温以及施工中需要注意问题。     

广州工务大修段抓好职工教育的措施

分析了从事铁路线路换轨大修、桥隧大修、钢轨焊接、配件加工等业务的广州工务大修段在职工教育中存在的问题,介绍了该段在开展形式多样化和大规模脱产培训、实行兼职教师制度和多层次提高职工整体素质的具体做法。可为工务大修单位培养爱岗敬业的高技能型人才提供借鉴。     

欧洲铁路基础设施数字化管理 ——基于无人机载激光雷达测量+BIM技术

意大利铁路线路网络公司(RFI)米兰分公司与德国Vossloh公司合作,对连接意大利米兰及其外围地区的铁路线路区段Triplo Bivio Seveso 进行现代化改造,以提高其基础设施的性能、安全性和可靠性,其中包括为其开发新一代的道岔.该线路区段长约3 km,是意大利北部铁路网络的重要枢纽,承担着铁路区域客运、高速...     

大秦重载铁路大修换轨周期的探讨

为了延长大秦重载铁路大修换轨周期,在介绍国内外相关规定的基础上,按不同情况,重点对大秦重载铁路重车线钢轨重伤率进行了统计分析,对其影响因素进行了讨论.结果表明,通过总重1 000 Mt左右时,2005年铺设钢轨重伤严重区段直线钢轨总的累计重伤率为16.2处/km,钢轨总的重伤率为28 2处/km.通过采用净化钢质、研发使用高性能钢轨、按廓形及时打磨钢轨等技术措施,2007年铺设上道的U75V钢轨重伤率明显下降,当通过总重约1 680 Mt时,直线钢轨总的累计重伤率为6.2处/km,钢轨总的重伤率为9.6处/km.结合大秦铁路实际情况,大修换轨周期可暂按直线钢轨总的重伤率＜10处/km来考虑.     

"无票"乘车 --ACCESS 2000型电子车费管理系统

ACCESS 2000系统是一种新型的电子车费管理系统。采用ACCESS 2000系统,旅客无须购买车票即可乘车,从而大大方便了旅客出行,铁路运营公司之间收入的分配也将大大简化。 ACCESS 2000系统由西门子(瑞士)公司研制。2001年3月至2001年6月,瑞士联邦铁路、瑞士公共交通协会和瑞士邮政联合进行     

FLIRT--创新的区间运输轻型快速动车组

为适应区间铁路客运的需要,瑞士Stadler铁路成套设备公司开发了创新的轻型快速区间运输动车组FLIRT(Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug).该动车组以用于贯穿瑞士南北铁路连接线的瑞士中部州府而闻名.该城市必须重新评价其近郊铁路客运的设计,寻求远期的解决办法.就今天公交运输的财政形势来说,必须寻求一种费用最佳的解决办法.为此放弃了广泛新建铁路基础设施的办法,而主要是充分利用现有基础设施.对此决定将FLIRT动车组用于客、货运繁忙的南北铁路连接线.文章介绍该城市铁路动车组的设计.     

长隧道换轨大修施工控制方法

随着铁路运营速度的不断提高、运量的日益增加,加大了对工务设备的损害程度,要求工务部门对线路设备等级及技术状态逐步进行技术改造,来提高设备质量,增强行车安全稳定度.吉首工务段长隧道P50→P60换轨大修施工,就是提速技改的一项艰巨工作.……     

资讯

瑞士铁路基础设施建设的长期投资瑞士铁路(SBB)基础设施建设资金来源主要是政府固定预算,如穿越阿尔卑斯山、ETCS等重大项目专款以及Rail2000项目资金。SBB正在制定阿尔卑斯山隧道工程和ETCS完成后的路网发展新计划,很多项目得到各州的大力支持,如苏黎世站改造、连接法国和意大利的铁路新线。目前,苏黎世站日客流量30万人,到2020年要达到50万人,改造估计投资14亿瑞士法郎,州政     

考察见闻——几种养路、检测机械的发展情况介绍

接受铁道部的派遣,我们赴瑞士MATISA公司参加了大修列车设计联络组.在完成设计联络组任务的同时,考察了SCHLATER和SPENNO公司.现介绍两公司有关情况,重点是它们的焊机、轨道检查车、打磨车等机械产品新改进情况,供有关专家参考.……     

欧洲铁路基础设施定价

分析欧洲铁路基础设施定价需要考虑的经济目标,以铁路基础设施的定价方法为基础,详细剖析欧洲瑞典、芬兰、奥地利、瑞士、比利时、德国、意大利、英国、法国等国家的基础设施定价系统,并总结欧洲铁路基础设施定价系统的特点与共性。     

钢轨减振接头夹板是解决线路钢轨接头病害的有效产品

钢轨接头是钢轨的薄弱环节,是工务部门日常维修的重点.为有效改善轨道的运营条件,满足铁路提速、重载的要求,许多工务段在铺设钢轨和换轨大修时,普遍使用邢台天力铁路器材有限公司研制开发的钢轨减振接头夹板,以减轻短轨线路车轮对钢轨接头的冲击,控制钢轨接头病害的产生和发展.     

大修施工模式在新线建设中的应用

1 前言 大修施工是指在已开通运行的铁道线路上进行，主要内容有：更换轨枕、换轨大修、换铺无缝线路、道床清筛等工作；主要施工作业手段是利用轨排列车铺设轨排的方式进行换枕同步换轨施工，利用长轨列车进行收卸钢轨作业，利用换轨小车进行换轨或铺设无缝线路施工，利用大修列车进行换枕同步无缝线路施工，利用大型清筛机械进行道床清筛作业，利用风动卸碴车进行卸碴作业；大修施工由于是在运营线上施工，隶属工务施工的范畴，主要由铁路局下属的工务大修段或线路工程段承担实施。     

延长钢筋混凝土梁使用寿命的探讨

文章介绍了北京铁路局管内钢筋混凝土旧梁的病害及其修补加固措施，节省了换梁大修费用，延长既有线上钢筋混凝土梁寿命的良好效果。