铁路旅客人身损害赔偿适用侵权责任

铁路旅客人身损害赔偿既可适用违约责任,也可适用侵权责任,适用违约责任及责任大小比较明确,而侵权责任的适用较为抽象。本文立足于进一步依法处理好铁路旅客人身损害赔偿纠纷案件,充分保护铁路和旅客的合法权益通过对《侵权责任法》有关适用铁路旅客人身损害赔偿条款的分析,借助《合同法》、《铁路法》等法律的有关规定,阐述了对铁路旅客人身损害赔偿适用侵权责任及责任大小等有关条款的认识。     

铁路货运损害赔偿

归责原则损害赔偿是一种常见的违约责任形式。损害赔偿的基本含义是指因侵权人的侵权行为给受害人造成损失的,侵权人要承担赔偿损失的责任。     

铁路旅客人身伤亡赔偿责任制度的认识与思考

铁路旅客人身伤亡限额赔偿责任条款取消后,急需对旅客人身伤亡赔偿责任制度进行很好地认识和理解。本文分析现行法律法规对铁路企业承担旅客伤亡事故的民事责任、赔偿责任等方面的规定,找出其适用条款的内涵、相互联系及存在的问题,提出完善铁路旅客人身伤亡赔偿责任制度的建议。     

无过错 有责任——铁路方不能因监护人失职而免责

近年来，未成年人因铁路运输作业而受到伤害的纠纷不断增多，由于未成年人不同于成年人．其智力和身体尚未发育成熟，其对铁路运输这高危作业可能给人造成的损害后果缺乏明确认知，加之《民法通则》等相关法律对未成年人监护人的监护责任的承担规定的不甚明了，特别是对无过错归责原则下，监护人未尽到监护责任能否免除铁路运输方的责任没有规定，导致此类案件如何处理意见分歧。这样的事时有发生．以下就是一个非常典型的案例。     

铁路交通事故调查处理规则

第一条 为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据“铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号），以下简称《条例》，制定本规则。     

国际铁路货物联运中铁路承运人责任探讨

介绍了国际铁路货物联运中铁路承运人的责任基础和范围，分析比较了《国际贷协》和《国际贷约》中关于铁路承运人的归责原则和赔偿额，提出了改进铁路承运人责任制度的建议。     

关注铁路赔偿新条例出台背后

自今年9月1日起，铁路事故造成旅客人身伤亡，铁路运输企业赔偿的最高限额为15万元，如造成铁路旅客自行李损失，则最高赔偿2000元，此外，铁路运输企业与铁路旅客还可以书面约定高于上述零规定的责任限额，这是国务院刚刚公布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（以下简称条例）带来的令人振奋的消息，那么，何川背景下促使该《条例》的出台？社会各界对其反响如何？新《条例》有何特色之处，本文愿为你一一找出答案.[编者按]     

铁路货运保价是铁路货运保险吗?

<铁路法>第17条规定,托运人或者旅客根据自愿可以向保险公司办理货物运输保险,保险公司按照保险合同的约定承担赔偿责任.托运人根据自己的意愿,可以办理铁路货物保价运输,也可以办理铁路货物运输保险;还可以既不办理铁路货物保价运输,也不办理铁路货物运输保险.     

铁路保价运输的法律性质

1．保价运输是民法公平原则的基本要求限额赔偿,是对承运人的赔偿责任的限制,也就是说承运人在有限的赔偿范围内承担运输责任。这是现代运输法律制度普遍实行的原则。实行限额赔偿是民法和《合同法》上的公平原则、合理原则的体现。因为运输合同是劳务合同,承运人付出劳务,实现运输物品的位移,并收取一定的劳务报酬。承运人劳务报酬的标准是以物品的重量为计算依据,而不是以物品的价值为依据。     

旅客人身伤害事故处理实务探讨

针对铁路旅客人身伤害事故的特点，阐述了人身伤害事故的界定、责任划分、事故处理以及疑难问题及解决的建议。探讨了旅客人身伤害事故的理赔制度的建设和完善问题。     

从一起地铁人身伤亡事故谈城轨交通损害赔偿责任与免责

鉴于国内一些城市关于轨道交通损害赔偿责任处理原则和免责条件的地方性法规不符合我国《民法通则》和《立法法》法律规定，有必要结合城市轨道交通危险作业特征，按照无过错赔偿责任原则和《民法通则》规定的免责条件，尽快出台一个符合国家《民法通则》且统一的城市轨道交通人身损害赔偿责任规则。     

减少自轮运转特种设备事故的对策

自轮运转特种设备管理滞后,事故得不到有效控制,已经成为维持铁路运输正常生产秩序的一大阻碍。通过对事故的3个主要原因即人的不安全行为、设备的不安全状态和管理滞后的分析,提出了减少和预防事故的对策。     

对铁路事故救援中LKJ运用的思考

LKJ系统设备虽然已在我国铁路运用多年,对铁路运输安全起到了重要的保障作用,但是在一些特殊运输条件下,如事故救援方面也暴露出一些与实际需求不适应之处,需要进一步完善。     

铁路交通事故应急救援规则

第一章 总 则 第一条 为了规范和加强铁路交通事故(以下简称事故)的应急救援工作,最大限度地减少人员伤亡和财产损失,尽快恢复铁路运输秩序,依据<铁路交通事故应急救援和调查处理条例>(国务院令第501号)及国家有关规定,制定本规则.     

《铁路行车事故救援设备》铁道行业标准通过审查

《铁路行车事故救援设备》铁道行业标准(以下简称“标准”),于2005年1月8日通过审查。审查会于2005年1月5日至2005年1月9日在太原举行。铁道部科技司、铁道部装备部领导参加了会议。会议由铁道部标准计量研究所主持,13个铁路局(集团公司)、部分高校和救援设备生产厂家共22个单位,29名代表参加了会议,会议就北京铁路局太原科学技术研究所主持起草的“标准”(送审稿)进行了广泛深入地讨论,各位代表充分发表了意见。该“标准”系首次发布。它的制定填补了目前我国铁路救援设备标准的空白,为规范我国铁路行车事故救援设备标准的空白,为规范我国…     

建立铁路事故救援点设置模型的探讨

在考虑铁路事故救援的快速反应、有效覆盖、风险评估和铁路自身行业特点等多项因素的基础上,建立了铁路事故救援点设置的数学模型。     

铁路水害成因分析及相应对策

水害对铁路行车安全和运输秩序影响很大。分析了铁路水害频繁发生的主要原因，并提出确保汛期铁路行车安全的相应对策。     

SOA在铁路交通事故信息管理系统中的应用

基于SOA架构的系统集成平台和全局开放式标准,研制铁路交通事故信息管理系统,实现用户界面交互、应用流程、安全及信息等4个层面的整合,使得安全监察人员能够准确和及时处理事故信息,以提高工作效率,减少差错.     

铁路调车作业事故分析及对策研究

以沈阳铁路局2005-2008年调车作业事故信息分析为基础,对事故的种类、源点、发生时间、地点、原因等要素进行统计分析,绘制影响因素分布图,对事故发生的主要原因及影响程度进行定量估计,归纳出信号、扳道人员错误准备调车进路、调车人员领车嘹望不认真、作业前准备不充分等主要事故诱因,提出健全管理体系、强化业务培训、控制作业过程、更新调车设备、改善作业环境等控制铁路调车作业安全的建设及措施。