管道定购与运输的模型

采用规划论的思想，对两种主管道的定购和运输计划建立二次规划模型。利用迭代法得到模型的最优解，并给出其定购与运输的方案，同时对模型中的有关参数进行灵敏度分析，得出哪个钢厂的销价变化和哪个钢厂的产量上限变化，对图l的购运计划影响最大。     

蚁群算法舰船援救物资运输路径二维规划模型

针对已有舰船援救物资运输路径规划模型在规划中出现的规划结果偏离理想值、规划收敛速度慢的问题,利用蚁群算法实现对二维规划模型的优化设计。以舰船的运输环境为基础,构建二维环境模型。在该环境下确定运输终点的位置,利用蚁群算法搜索运输起点到终点之间的每一个路径点,连接多个路径点,最终生成援救物资运输路径。通过测试实验发现,设计规划模型得出的结果在航程、平滑度以及规划时长等方面,均优于传统路径规划模型,进而证明该模型的可行性。     

面向重大灾害的船舶应急物流运输线路规划方法

传统船舶物流运输线路规划方法,在重大灾害应急运输应用中,无法有效解决短时间内运输路径船舶运输点位冲突问题,导致短时间内无法完成冲突点交叉的最优路径规划计算,降低应急运输处理效率。因此,提出面向重大灾害的船舶应急物流运输线路规划方法。首先,根据应急运输线路对线路上的突出点位进行冲突点交叉点位评价,获得冲突点交叉评估数据;然后,根据评估数据建立应急物流运输线路规划模型。最后,对线路规划模型数据进行粒子群的最优量计算,获得最优规划线路,完成提出方法设计。通过仿真数据对比,证明提出方法具备短时间内完成运输线路的最优规划效果。     

多模式船舶分段物流运输最优路径规划模型

传统船舶分段物流运输路径规划模型受到单一计算模式的限制,无法对突发路径规划要素进行有效载入计算,导致船舶运输全程路径出现航线重复、不必要航线距离规划过长的问题。提出多模式船舶分段物流运输最优路径规划模型。针对规划模式单一问题,首先,对船舶物流分段路径进行分段式路径瓶颈模型计算,获得不同运输段的瓶颈点坐标;根据瓶颈点坐标数据,计算各运输段冲突分流点;最后,将各段路径进行融合最优计算,通过阶段式遗传算法,构建最优路径模型。仿真对比实验证明设计模型规划的路径是最佳规划路径。     

华北地区港口进口铁矿石船型的综合比较

华北地区钢厂进口铁矿石主要通过二程运输、减载运输和直达运输等3种模式,其海运成本因运输模式不同和经由不同的装卸港而有所差异.考虑海运费、铁路运费、港口使用费(包括目的港和中转港)和货损等因素的影响,对多种运输模式和多个装卸港进行铁矿石物流成本的综合分析比较发现,装船港的泊位等级对海运成本的影响较大.而在华北地区港口建设30万t级矿石泊位对减少海运费的贡献较小,我国进口铁矿石的综合物流成本约占铁矿石到岸价的18 ％～32％.     

基于整数规划的支线运输船队规划模型

文中对船舶支线运输问题进行了研究,给出了船舶支线运输的界定,并且对船舶支线运输的特点进行了分析。针对单航次单喂给港的运输方式,一条船可以兼顾多条航线运输,建立了综合的整数规划模型,以船队总运输成本最低作为目标函数,系统的考虑了港口及航线条件约束,时间约束,求解后便同时解决了包括航线选择,船队组建,航线配船等问题。该模型简单实用,弥补了当前支线运输船队规划的不足,更好的满足实际需求。通过LNG支线运输船队规划实例验证,结果稳定可靠。     

基于时空拓展图模型的多码头间集装箱运输优化

为优化新建集装箱港口码头的多码头间运输(Inter-Terminal Transportation,ITT)问题,提出一种整数规划模型.考虑ITT多种运输设备的比价问题和新建港口码头道路布局问题,以最小化集装箱运输成本为目标,建立基于时空拓展图的整数规划ITT模型.根据该模型的特征提出一组有效不等式,用于加快计算的收敛...     

多目标应急物流路径选择研究

为研究自然灾害发生后应急物流的路径选择问题,综合考虑了运输时间、运输距离以及路径复杂性等因素.考虑到随着灾难的扩展,路网上的运输速度会受到影响,将运输速度设定为随着时间而连续递减的函数.以最小化运输时间、运输距离和路径复杂性为目标,建立多目标非线性混合整数规划模型,并将多目标问题转化为单目标问题来求解,设置不同的实验参数进行比较,找到目标函数值最小时对应的路径.最后通过算例研究表明:利用提出的模型进行应急物流路径选择,能够有效地获得最优路径.     

国际运输船舶发展趋势及对我国港口规划建设的影响和建议

为适应新时期船型发展对我国港口规划建设的新要求，以油船等5大货类运输船型为核心，分析国际运输船舶的总体发展现状及近年来变化特点。考虑国际水运通道条件、中国港口航道和水域条件、各货类运输的经济性，结合中国能源、产业等的发展趋势，分析未来国际上各主要货类运输船型的发展趋势，以及对中国港口建设规划的影响。研究结果表明：各主要货类运输船型的大型化趋势、主力船型发展趋势等差异性较大，应密切跟踪调整或提前谋划相关货类的码头规划和布局工作。     

我国远洋干散货船型经济论证

干散货运输市场是世界海运市场的3大市场之一,虽然运输市场机制趋于完善,但受运价、船价和油价的影响,市场波动较大。针对这一现实情况,文章以船型技术经济论证方法为基础,建立单船运输经济性测算模型,判定出最优船型,并对运价、船价和油价3个影响因子进行敏感性分析,为航运企业制定船队发展规划和港口企业制定到港船型规划提供参考。