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<正>外资并购是跨国零部件企业进入中国市场最快捷的方式,对国内企业的成长、我国经济的发展有一定的帮助,但也为本土零部件企业的生存发展带来了威胁。对于外资并购可能会带来的消极影响,仍有很多地方需要完善。随着经济全球化、区域经济一体化的发展,跨国公司已经将跨国并购作为其实施国际化战略的重要手段,汽车零部件企业也不例外。目前,全球排名前100位的 相似文献
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目前,我国汽车零部件企业边缘化倾向严重。具体体现在:一是外资控股、独资化倾向越来越明显。近几年,外资在零部件行业独资、控股的企业增多,如广州丰田发动机公司日方占70%股份;大众一汽发动机(大连)有限公司德方占60%股份等。由于欧美、日韩跨国汽车零部件公司随整车相继进入中国,其管理先进、技术领先,加之其极力延续原配套关系,使中资零部件生产企业难以进入整车配套市场。二是外方严格控制技术外溢,使中资零部件企业在投资、技术、市场等方面被边缘化的倾向明显。三是在自主的国内汽车企业中,也存在对于外资供应商的高度依赖的现象。如根据“华晨”方面提供的数据,在“华晨”自主品牌的发动机零部件采购中,1.8T发动机共有223个零部件,60多个配套厂家,其中在国外的厂家占20%,而在80%的国内供应商中又有80%是合资、独资企业。 相似文献
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回首2003年,外资零部件企业进入中国的步伐以前所未有的速度在增长,外资、合资零部件企业增长的数量,几乎是去年的一倍.他们已不满足于在中国设厂,为了更贴近中国市场,将亚太地区总部和零部件研发中心设在中国的也不在少数. 相似文献
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中国政府采用CKD形式发展轿车工业,本意是以市场换技术,通过消化吸收,最终建立中国自己的轿车生产和研发体系。由于"诸侯经济"造成国内汽车市场人为分割,市场机制和价格体系不成熟、不完善,企业缺少技术储备,生产装备和技术水平落后,使得主要零部件国产化并带动国内企业自主研发轿车的目标大大落后于原有期待,中国轿车市场大部被外资品牌占领,大型合资车企成为外资品牌组装工厂。 相似文献
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中国汽车自主零部件企业发展的机遇
中国汽车零部件发展有三个机遇,第一个机遇是国内汽车市场高速增长,这是汽车零部件企业发展的最大机遇。过去十年,汽车市场几乎超出所有人预期的步伐,产销跃居全球第一,2010年是1830万辆。从全球经济发展和国内经济发展来看,特别是乘用车在全社会普及.中国汽车产业还会有十多年的高速发展,这段期间,我们测算中国汽车的增长速度相当于GDP增长速度的1.5倍。 相似文献
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按业内人士的思维定式:汽车电子控制类产品的关键技术多掌控在外资汽车零部件手中,且能为外资品牌车型配套的汽车电子产品就更是为外资汽车零部件企业所独有了。但这款为上海大众配套的汽车电子产品却是一款真正拥有自主知识产权的内资品牌,而且进入了中高级车的配套目录。 相似文献