京津城际铁路——谱写中国铁路发展新篇章

2008年6月24日,国产"和谐号"CRH3型动车组在刚刚建成的京津城际铁路上创造了时速394.3公里的我国铁路列车运行速度最高纪录.2008年8月1日在北京奥运会隆重开幕的前夕,京津城际铁路正式开通.北京到天津,全程120公里,运行时间30分钟,最高时速达到350公里.京津城际铁路拉开了中国高速铁路的序幕.京津城际铁路开通即铋下世界铁路运营速度最高纪录,是中国铁路向奥运会献上的一份厚礼!     

京津城际铁路通车运营

8月1日，京津城际铁路通车运营仪式在北京南站、天津站同时举行。这标志着我国第一条具有世界一流水平、最高运营时速350km的高速铁路正式通车运营。     

京津城际铁路通车运营

2008年8月1日上午,京津城际铁路通车运营仪式在北京南站,天津站同时举行。这标志着我国第一条具有世界一流水平,最高运营时速350km的高速铁路正式通车运营。     

中国铁路开启高速时代——记京津城际铁路开通典礼

2008年8月1日,对于中国铁路来说是一个不平常的日子.仅仅一年多前,中国铁路第六次大提速开行的200公里动车组刚刚让中国铁路走进"追风时代".今天,最高运营时速达到350公里的京津城际铁路正式通车,中国铁路从此翻开了崭新的篇章.     

京津城际铁路全线铺通

京津城际铁路是我国建成的第一条时速300 km的城际铁路。该工程连接北京、天津两大直辖市,线路全长120 km,其中86%为桥梁工程,沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站。该工程2005年7月4日开工建设,2008年北京奥运会前正式投入运营届时,北京、天津间火车全程直达运行仅需30 min。京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术,特别是大面积采用的无砟轨道技术,具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪声低的特点。该工程全线顺利铺通,标志着我国在铁路建设技术上取得重大突破。摘自《人民铁道报》京津城际铁路全线铺通…     

绿色铁路新标志——京津城际铁路

2008年7月1日，京津城际铁路建成通车。作为我国第一条时速350公里的高速铁路，京津城际铁路不仅创造了世界铁路运营的最高纪录，其节能环保的特点更让她成为了一条名副其实的绿色交通大动脉。     

京津城际铁路催生高铁“中国标准”

京津城际铁路是中国首条设计时速350公里的高速铁路。2018年8月1日,北京至天津城际铁路运营已满10周年,累计安全运送旅客2.5亿人次。每日开行列车数量,从最初的47对,增至现在的108.5对,增幅达130%,京津城际铁路已经成为往来京津两地旅客出行首选。同时,京津城际铁路于2018年8月1日全部更换为＂复兴号＂中国标准动车组列车,给旅客带来了更好的出行体验。     

京津城际铁路开创中国铁路建设史上多项第一

北京开往天津的城际高速铁路8月1日正式开通运营，最高运营时速设计为350km，在前期实验时曾创下速度为394．6km／h的纪录。实际运营的最小行车间隔设计为5min，而技术上已经达到3min。在建设上，京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了中国铁路建设史上的多项“第一”．     

京津城际铁路开通运营一周年成绩显著

京津城际铁路是我国第一条具有完全自主知识产权．运营速度世界最快的高速铁路,线路全长120公里,全线桥梁比重达到87％,2005年7月4日开工建设．2008年8月1日通车运营,时速350公里动车组列车全程直达运行时间30分钟。     

胡锦涛考察京津城际铁路

6月25日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛考察了京津城际铁路和京沪高速铁路的起点——北京南站，乘坐国产时速350km动车组列车，考察了我国第一条时速300km以上高速铁路——京津城际铁路。     

京津城际铁路运营管理综述

京津城际铁路借助、应用高速铁路新技术、新设备,建立了全新的运输组织管理模式。大运量、高密度、公交化运输组织模式明显增强了京津两地"同城效应";委托运输管理模式兼顾了各方利益需求和优势特点,体现了合作多赢的市场经济基本原则;集约高效的新型客站管理模式,舒适、整洁、温馨的列车服务为旅客提供全方位的服务;车载故障监测、车站站场监测、防灾安全监测、设备状态综合检测为确保安全运营提供了强有力的支持。     

长江三角洲地区城际铁路速度相关问题分析

通过分析长江三角洲地区城际铁路开通以来的运营情况,综合考虑区域客流特点、线路功能定位及高速铁路的运营特性,研究城际铁路速度目标值、沿途停站次数及250km／h客贷分线的必要性,并以此为今后区域内城际铁路建设提供参考。     

京津城际铁路开通运营的启示

作为我国第一条城际高速铁路,京津城际铁路大大缩短了北京、天津两大城市的时空距离。开通以来,京津城际铁路以其先进可靠的技术装备、人性化的客运服务系统、高效快捷的运输产品和公交化的运输组织模式,迅速赢得了城际客运市场。京津城际铁路不但提升了两个城市的交通运输能力,为百姓享受异地文化提供了便捷,更可使两个城市利用文化优势,实现旅游资源的共享。     

京津城际铁路开启中国高速铁路新时代

2008年8月1日,京津城际铁路开通运营,成为我国第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路。一年来的成功运营,得到党和国家各级领导的充分肯定,赢得社会各界的赞赏,也引起世界许多国家的高度关注。在工务工程、通信信号、牵引供电、客运服务、运营调度,高速动车组等方面,自主创新的高速铁路成套技术经受住了运营检验,形成具有中国特色的高速铁路运营管理模式,对我国经济社会发展带来深刻影响。     

昌九城际铁路速度目标值的选择

根据九江至南昌城际铁路在路网中的定位及客流特点,提出可能的速度目标值方案,分析不同速度目标值方案对投资、客流、成本等影响,以综合效益最大化为目标,选择设计年度最优速度目标值,最后,对推荐的速度目标值与路网发展、技术发展等进行适应性分析,得出昌九城际铁路推荐速度目标值为200 km/h,预留300 km/h的结论。     

京津城际高速铁路正式开通运营

北京至天津的城际高速铁路8月1日正式开通运营。开通后，列车最高运营速度将达到350km／h，北京到天津直达运行时间存30min以内。     

宁安城际铁路速度目标值探讨

宁安城际铁路是长三角城际客运铁路网的重要组成部分。探讨了合理的宁安城际铁路的速度目标值，以最大限度的发挥本线的潜力和优势。根据研究结果，直达列车运营速度近期200km／h，站站停列车160km／h，基础设施250km／h，能满足预期要求，实现经济效益的最大化，符合铁路高速化发展趋势。     

长吉城际铁路速度目标值的选择

研究目的：探讨长吉城际铁路的速度目标值，分析影响速度目标值的相关因素，提出长吉城际铁路应该采用的速度目标值。研究方法：分别从运输需求、运输效率、工程投资和经济效益四方面对200、250、300km／h3个速度目标值方案进行分析研究。研究结论：结合工程建设和运营实际情况，为达到既节省初期工程投资，又为长吉城际的发展延伸预留更好的基础条件，本次研究推荐速度目标值200km／h，远期预留250km／h。     

京津城际客运专线速度目标值的选择

对京津城际客运专线的速度目标值进行研究,提出了线下250km/h,线上250km/h,及线下350km/h,线上分别为300、250、200km/h四种速度目标值方案,通过线路走向、社会经济效益及投资、客运专线及高速铁路发展趋势等方面的方案比选研究,指出线下350km/h、线上300km/h为最佳速度目标值方案。     

百年企盼今朝梦圆 中国轨道交通积极备战迎奥运——北京奥运会前夕 京津城际铁路开通运营

从1908年《天津青年》杂志提出“中国何时才能够举办一届奥运会”，到2008年即将在北京举办的第29届奥林匹克运动会，这期间相隔了整整100年。随着中国经济的崛起，2008年的北京奥运正得到了全球前所未有的关注，奥运会是中国人百年奋斗赢得世界尊重，回到世界中心舞台的回归礼。这是一场体育盛会，是各国运动员之间的一场体育竞技；它也是一场规模宏大的综合文化展示盛会，