公路工程新旧估算指标案例对比分析

通过惠水至罗甸(黔桂界)高速公路工可投资估算编制案例,对用新颁布实施的公路工程估算指标与原96估算指标编制的投资估算进行对比,分析新旧估算指标的主要差异,探讨采用新估算指标编制投资估算时值得注意的一些问题,以便合理地确定与控制工程投资估算.     

基于灰色理论的山区高速公路造价估算

为提高山区高速公路造价估算的准确性,根据山区高速公路的特点,选取影响其造价的主要特征指标,采用灰色关联理论从系统发展趋势上横向分析、欧几里德公式从距离上纵向分析相结合的方式构建拟建工程项目造价估算数学模型,同时以10条已建山区高速公路项目资料为实例验证模型的可靠性,结果表明该模型能准确计算拟建山区高速公路的造价。     

新旧估算指标在一级公路的测算对比研究

依据交通运输部新颁布的《公路工程基本建设项目估算编制办法》(JTG M20-2011)及《公路工程估算指标》(JTG/T M21-2011),结合湖南省在建的3条一级公路,开展新、旧估算指标对其工程投资的影响,以掌握新估算指标的费用构成、子目指标综合情况、分项工程具体指标的对比分析情况等.     

公路工程新旧估算指标对比分析

该文通过西藏国道317线岗托至江达段某隧道新建工程工可估算编制案例,使用新估算编制办法及配套指标对其进行测算,对比新旧估算,分析两者主要差异,测算及验证新估算指标的调整幅度和指标水平的合理性。     

基于支持向量机-粒子群算法的山区公路隧道造价预测

采用最小二乘支持向量机(LSSVM)与粒子群优化算法(PSO)相结合的方法,以隧道工程分项工程技术指标为基本参数,对山区高速公路隧道工程造价进行管理和预测,基于支持向量机算法实现山区高速公路中隧道的工程特性与各分项工程造价指标之间的复杂非线性映射。建立的造价预测模型估算得到的造价与样本的实际造价误差可控制在10%的范围内,说明该预测模型可用于山区高速公路的隧道工程造价估算,并为公路工程造价人员提供了一种实用的工具和方法。     

四川省高速公路隧道工程估算定价方法探讨

随着我省高速公路网的逐步完善,桥隧比例高、投资规模大的待建项目日益增多,对公路工程造价管理提出了更高要求。针对目前我省高速公路工可估算中制约投资估算定价的隧道工程指标,与现行设计规范的差异,分析了确定隧道造价的关键因素,提出了隧道工程估算定价方法等。     

高速公路路段运行评价分析技术研究

路段运行评价指标是衡量高速公路路段服务水平的重要因素之一。文章构建了基于路况信息的路段平均速度估算算法和路段运行状态评价算法,并以福建省福宁高速公路实测平均车速数据为基础,对该高速公路各路段区间的服务水平进行了分析和评价。     

山岭重丘区高速公路估算编制探讨

结合重庆市在建的几条高速公路项目估算编制中存在的问题,对山岭重丘区高速公路估算编制的方法和技巧进行总结,供同行参考。     

答疑解释

1.中承式钢管混凝土拱桥在做估算的时候,上部结构应该使用哪个指标? 答:96估算指标没有钢管拱,即将发布的新指标新增了此内容.现阶段建议套概算定额.     

汉蔡高速公路调整估算分析

由于征地拆迁标准等国家政策的调整,以及公路工程建设主材钢筋、水泥、沥青、汽柴油等价格涨幅较大,加之高速公路的设计变更较多,引起工程造价增幅较大,需要从工程可行性研究阶段的估算进行调整.文中以汉蔡高速的调整估算状况,分析引起高速公路调整估算与批复估算、批复概算引起失控的主要原因.     

山西今年新开建4条高速公路

2006年山西将开工建设4条高速公路项目,即忻州—阜平、阳城—关门、太原—古交、运城南环4个项目。这4个项目的建设工期均为3年,其中,忻阜高速公路是“九横九环”的重要组成部分,是山西省通向京津唐环渤海湾经济区的关键通道,是山西省的出海口。其他3个项目,运城绕城高速公路南环项目全长41.53 km,估算投资12.17亿元;阳城至关门项目,是在建的晋侯高速公路项目的二期工程,全长64.79 km,概算投资36.12亿元;太原至古交高速公路起点设于太原市万桕林区袁家庄,终点设于古交市河口镇,全长20.73 km,估算投资23.34亿元。山西今年新开建4条高速公路…     

新老高速公路交叉时互通立交设计的几个问题

高速公路网的建设是一个层次分明、循序渐进的过程,随着国民经济和高速公路的迅猛发展,大部分新建的高速公路将与原有的高速公路相交,该类型互通式立交由于受到节点规划、原有高速公路的平纵指标、运营安全等因素的制约,互通的选址、选型和设计具有其既定的特点和要求。以湖南省多个新老高速公路交叉的枢纽互通为例,总结了新老高速公路交叉时该类互通式立交的特点和设计要点。     

国家发改委批复8个基建项目 总投资超900亿

正国家发改委公布了新批复的8个基建项目,包括5个公路项目、2个铁路项目和1个航道整治项目,总投资金额达953.16亿元。上述8个项目具体是:京杭运河浙江段三级航道整治工程,总投资估算约117.12亿元;甘肃省渭源至武都公路项目,估算总投资为370.54亿元;北京至秦皇岛高速公路河北省大     

国道主干线系统对交通安全的贡献研究(英文)

选取了5个省市的7条高速公路和6条并行普通国省道作为课题研究的基础道路,应用"有无对比"分析方法,确定了高速公路相对于并行普通公路的事故率降低标准,并确定了高速公路交通事故经济损失指标.在此基础上,总结提出了高速公路减少事故伤亡人数及挽回事故经济损失的计算公式.最后,以沈大高速公路、成渝高速公路为案例,计算了上述2条高速公路通车运营以来对交通安全的贡献值,研究成果为总结"五纵七横"国道主干线交通安全运营状况提供了基本数据和计算依据.估算结果显示,国道主干线的使用减少了约9万起交通事故,挽救了10万人的生命,并使58万人免于受伤,挽回了125亿元人民币的事故经济损失.     

基于三角模糊数的高速新通车运营安全评估体系研究

新通车的高速公路具有交通量少、路面摩擦系数大、驾驶员对路况不熟悉等特点,为了提高其安全性,以交通工程学、心理学、模糊数学等理论为指导,通过大量的实地调研和交通流特征参数、驾驶员心生理数据的采集,把采集的数据应用三角模糊数法、AHP法进行分析,确定了影响新通车高速公路运营安全评估指标,进而构建了新通车高速公路运营安全评估体系,为高速公路运营安全的评价提出了一种新的思路。     

CPTU估算双向搅拌桩承载力的试验研究

在搅拌桩复合地基设计时,搅拌桩承载力设计一般按照《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-91)中的经验公式计算。由于双向搅拌桩采用了全新的施工工艺,其成桩质量较好,承载力较传统搅拌桩有一定的提高,应用规范公式估算的承载力值偏于保守。通过某高速公路施工场地的CPTU(孔压静力触探)试验指标和双搅桩单桩荷载试验进行对比分析,得出了用CPTU指标估算双搅桩单桩承载力的经验公式,并通过工程实例验证了该经验公式的可靠性。     

发改委批复6个路桥项目 总投资近800亿

正发改委批复6个公路桥梁项目,总投资774.7亿元。这6个项目具体如下:一是京藏高速石嘴山(蒙宁界)至中宁段改扩建工程项目,全长约284 km,项目估算总投资为220.3亿元(静态投资199.6亿元);二是海南省中线琼中至五指山至乐东高速公路工程,全长约126 km,项目估算总投资为113.93亿元;三是国道214线和国道317线昌都镇过境段新改建工程,     

高速公路路基沉降分析及控制措施探讨

综述了高速公路路基沉降的原因及分类,就目前高速公路地基沉降的估算和推算方法进行了详细的论述,并提出控制路基沉降的工程措施及施工管理方法.     

高速公路建设期路域泥沙估算研究

为了全面考虑公路水土流失的影响因素并估算公路产沙量,从而为合理配置高速公路建设期水土流失治理措施提供依据,使用道路侵蚀模型SEDMODL2在西南喀斯特地区选取实例道路进行了水土流失估算,并使用USLE计算了路域背景水土流失量,对比分析了不同类型公路泥沙源的侵蚀强烈程度.研究结果表明,高速公路建设对路域范围内土壤侵蚀加剧...     

软基路堤沉降估算方法研究

高速铁路、高速公路对路堤工程软基工后沉降提出了严格的要求,沉降量预测的精度直接关系到软基加固方案的选取及加固效果的成败。该文对目前软基沉降估算的基本方法进行了分析,并对软基沉降估算方法研究提出了建议,供高速铁路、高速公路对路堤工程中软基沉降计算及研究参考。